Proposta para clarificar o traçado “mais recto possível” do projecto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul

Foto ilustrativa

O Comitê Econômico da Assembleia Nacional realizou uma análise preliminar da política de investimentos para o projeto ferroviário de alta velocidade no eixo Norte-Sul.

Esclarecer a rota de acordo com o princípio de "o mais reto possível", especialmente o trecho através de Nam Dinh

Dessa forma, o Governo propôs o escopo de investimento do projeto com ponto de partida em Hanói (estação Ngoc Hoi); ponto final na Cidade de Ho Chi Minh (estação Thu Thiem); linha ferroviária de via dupla, bitola de 1.435 mm, eletrificada, velocidade de projeto de 350 km/h, capacidade de carga de 22,5 toneladas/eixo.

O comprimento da linha principal é de cerca de 1.541 km, portanto, o escopo e a escala do investimento do projeto são basicamente consistentes com o planejamento da rede ferroviária para o período de 2021 a 2030, com uma visão até 2050, concordando basicamente com a proposta do Governo.

No entanto, o Comitê Permanente do Comitê Econômico propôs esclarecer o plano de conectar a linha ferroviária de alta velocidade com a rede ferroviária nacional, ferrovia urbana e outros sistemas de transporte; e conectar com a rede ferroviária regional e internacional.

Há sugestões para complementar e explicar as opções de comparação para servir de base para a escolha da rota de acordo com a proposta do Governo e, ao mesmo tempo, esclarecer a rota de acordo com o princípio "o mais reto possível", especialmente o trecho que passa pela província de Nam Dinh, para garantir a eficácia do projeto.

Há sugestões para considerar o aumento da taxa de investimento do comprimento da estrutura da ponte do projeto para garantir a segurança na operação e limitar os impactos no meio ambiente e no ecossistema.

Pedido de esclarecimento de preços de bilhetes de comboio de alta velocidade

De acordo com o Comitê Permanente do Comitê Econômico, o projeto, quando colocado em operação com vantagens em termos de tempo, preço da passagem e outras vantagens que esse modo de transporte traz, afetará muito a eficiência de voos de curta distância (como Hanói - Vinh, Cidade de Ho Chi Minh - Nha Trang...).

Isso afetará o investimento e o desenvolvimento de aeroportos no futuro, porém o relatório do estudo de pré-viabilidade não esclareceu esse conteúdo.

Há sugestões para esclarecer a viabilidade e a eficácia do cálculo dos preços das passagens em 60-70% dos preços médios das passagens das companhias aéreas que operam na mesma rota.

Esclareça como calcular o preço da passagem completa (muitos passageiros não percorrem todo o trajeto), compare com linhas ferroviárias de alta velocidade semelhantes em outros países, enquanto o Vietnã ainda não domina a tecnologia e precisa importar e investir em muitos itens, o que pode levar a preços de passagens mais altos do que o preço real...

O projeto tem o maior investimento total de todos os tempos

O investimento total preliminar do projeto é de cerca de 1.713.548 bilhões de VND (cerca de 67,34 bilhões de dólares), o projeto com o maior investimento total já feito em nosso país.

Este projeto é mais de 5 vezes maior que o projeto do aeroporto de Long Thanh e quase 3 vezes maior que a meta de construir 5.000 km de via expressa.

Durante o período de 2026-2030, os recursos de investimento público precisam continuar a priorizar o investimento em projetos nacionais importantes e projetos de transição do período de 2021-2025, e programas-alvo nacionais.

Junto com isso, projetos ferroviários urbanos em Hanói e na Cidade de Ho Chi Minh, linhas ferroviárias conectando o trânsito com portos marítimos internacionais, conectando China, Laos...

Com a enorme demanda de capital para implementação de projetos, para garantir recursos, é necessário implementar simultaneamente muitas soluções para mobilizar recursos, aumentar a receita orçamentária, cortar despesas regulares e possivelmente aceitar um aumento no déficit orçamentário do estado.

Portanto, para que a Assembleia Nacional tenha uma base para considerar e decidir, o Comitê Permanente solicita ao Governo que informe mais claramente sobre o plano de arranjo de capital e a capacidade de equilibrar o capital do orçamento do estado usado para o projeto.

Proposta de atualização do preço unitário dos equipamentos locomotivos com velocidade de 350km/h

Em relação ao investimento total preliminar, diz-se que, de acordo com a proposta do Governo, a taxa de investimento do projeto é de cerca de 43,7 milhões de dólares americanos/km e é o nível médio comparado a algumas linhas ferroviárias de alta velocidade no mundo convertidas para o ano de 2024.

No entanto, propõe-se complementar os dados sobre as taxas de investimento de cada projeto por ano de investimento e como converter para 2024.

Há opiniões de que os custos de gerenciamento de projetos, consultoria e outros custos são iguais a 12% dos custos totais de construção e custos de equipamento do projeto, mas a base, a base, a evidência e a comparação com projetos semelhantes não foram esclarecidas.

O preço unitário dos vagões de passageiros no investimento total preliminar refere-se à média de projetos no mundo para vagões de trem com velocidades de 320 km/h e 280 km/h.

Recomenda-se atualizar o preço unitário do equipamento com uma locomotiva de velocidade de 350 km/h de acordo (embora a velocidade operacional do projeto seja de 320 km/h, a locomotiva ainda deve ser capaz de atingir uma velocidade máxima de 350 km/h de acordo com a meta de investimento) e separar os juros do empréstimo das reservas de acordo com as regulamentações atuais.

Fonte: https://tuoitre.vn/de-nghi-lam-ro-huong-tuyen-thang-nhat-co-the-cua-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-20241107193113885.htm