Proposta para ferrovia de passageiros de alta velocidade a 350 km/h

Hanói: O Ministério dos Transportes propôs uma ferrovia de alta velocidade de 350 km/h para ser usada no transporte de passageiros e cargas quando necessário, enquanto a linha existente será convertida para transporte de cargas.

A informação foi divulgada na segunda reunião do Comitê Diretivo para a construção e implementação do projeto de política de investimento para a ferrovia de alta velocidade no eixo Norte-Sul e importantes projetos ferroviários nacionais, na manhã de 26 de março, presidida pelo Vice- Primeiro-Ministro Tran Hong Ha.

O Sr. Vuong Dinh Khanh, ex-vice-diretor geral da Vietnam Railway Corporation, propôs um plano cuidadosamente elaborado para utilizar toda a linha férrea existente exclusivamente para trens de carga.

A proposta foi discutida em diversas reuniões. Em novembro de 2023, o Ministério dos Transportes solicitou a opinião de ministérios e departamentos sobre três cenários para a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul. Dois deles têm uma velocidade de projeto de 350 km/h e um tem uma velocidade de 200-250 km/h. Nenhum dos cenários foi finalizado ainda.

"Atualmente, não existe no mundo nenhuma linha ferroviária de alta velocidade com velocidade projetada de 350 km/h que possa transportar uma combinação de passageiros e mercadorias", comentou certa vez o Ministério do Planejamento e Investimento.

Três cenários de trens de alta velocidade. Gráficos: Dang Hieu

Em termos de eficiência econômica, o Ministério dos Transportes, o Departamento Geral de Estatísticas e o Ministério do Planejamento e Investimento avaliaram recentemente que o Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul poderá contribuir com cerca de 1 ponto percentual para o crescimento do PIB a cada ano no período de 2025 a 2037.

Segundo a ex-vice-ministra dos Transportes, La Ngoc Khue, além do objetivo de transportar passageiros, a ferrovia de alta velocidade deve aumentar sua participação no mercado de transporte de cargas de longa distância e "conectar-se com as ferrovias internacionais". Isso reduzirá os custos logísticos – a etapa intermediária no transporte de mercadorias.

Embora o transporte fluvial e marítimo apresentem vantagens em termos de custo, o tempo de transporte é longo e as operações de carga e descarga são repetidas diversas vezes. Portanto, essa é uma grande oportunidade para o setor ferroviário aumentar sua participação no mercado de transporte de cargas de longa distância, gerando competitividade para a economia, analisou o Sr. Khue.

O vice-ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, afirmou que os importantes projetos ferroviários nacionais são de grande escala, possuem padrões técnicos complexos e atravessam muitas localidades, exigindo, portanto, uma análise cuidadosa. Além disso, embora os projetos ferroviários tragam grande eficiência econômica, sua rentabilidade financeira ainda não é alta. Por isso, ele sugeriu que o orçamento estatal desempenhe um papel de liderança e priorize a alocação de recursos para investimentos.

Ao ouvir as opiniões, o vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha concluiu que um país industrializado e modernizado precisa desenvolver ferrovias de alta velocidade para reduzir os custos logísticos e melhorar a competitividade da economia.

O Vice-Primeiro-Ministro solicitou ao Ministério dos Transportes que recebesse, explicasse e esclarecesse as opiniões. A partir daí, o Ministério concluirá o plano de investimento para as linhas ferroviárias de alta velocidade, a fim de garantir a sincronização e a unificação das normas e regulamentos em todas as áreas, desde o projeto, passando pela infraestrutura, pelos veículos, pelos sistemas de informação e pelas operações.

"É necessário manter estações centrais em grandes cidades emblemáticas, garantindo ao mesmo tempo corredores de segurança através da integração com rotas elevadas e subterrâneas", observou o Vice-Primeiro-Ministro, solicitando ao Ministério dos Transportes que aprenda com a experiência de operação de ferrovias de alta velocidade que combinam o transporte de passageiros e cargas em todo o mundo. O Ministério também precisa esclarecer os planos de mobilização de capital, as fases de investimento e os modelos organizacionais de gestão e operação.

O vice-primeiro-ministro Tran Hong Ha na reunião. Foto: VGP

Anteriormente, a conclusão do Politburo estabeleceu a meta de aprovar a política de investimentos para o projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul até 2025 e iniciar a construção antes de 2030. Os trechos Hanói-Vinh e Cidade de Ho Chi Minh-Nha Trang receberam prioridade para início da construção no período de 2026 a 2030, com o objetivo de concluir toda a linha ferroviária de alta velocidade Norte-Sul antes de 2045.

Pham Du

Link da fonte: https://vnexpress.net/de-xuat-duong-sat-toc-do-cao-350-km-h-chuyen-cho-khach-4726969.html