Proposta para adiar o prazo de conclusão da via expressa Ben Luc.

O cronograma de implementação do projeto da rodovia expressa Ben Luc - Long Thanh deverá ser adiado em 1 ano, de setembro de 2025 para setembro de 2026.

É necessário mais tempo para construir a maior ponte do projeto.

O Ministério dos Transportes acaba de enviar ao Governo um relatório aprovando o ajuste da política de investimentos para o projeto de construção da rodovia Ben Luc - Long Thanh.

Um trecho da rodovia Ben Luc - Long Thanh foi concluído, formando a rota principal.

Duas propostas importantes são a prorrogação do prazo de implementação do projeto até 30 de setembro de 2026 e o ​​ajuste do investimento total para baixo em mais de 486 bilhões de VND.

O Ministério dos Transportes afirmou que, de acordo com o plano aprovado pelo Primeiro-Ministro , o prazo de implementação do projeto Ben Luc - Long Thanh é até 30 de setembro de 2025.

Assim, o tempo de implementação do projeto é de pouco mais de 9 meses, enquanto que para concluir o pacote J3-1, é necessário realizar os seguintes procedimentos: ajustar a política de investimento do projeto, adequar o projeto de investimento para utilizar a fonte de capital que a VEC disponibiliza para o pacote J3-1; organizar a seleção de empreiteiras, assinar contratos; mobilizar o canteiro de obras e iniciar a construção.

O projeto da via expressa tem uma extensão total de quase 58 km, atravessando 3 províncias e cidades: Long An (2,7 km), Cidade de Ho Chi Minh (mais de 26 km) e Dong Nai (quase 29 km).

A via expressa foi projetada com 4 faixas para veículos motorizados, 2 faixas de emergência e velocidade máxima de 100 km/h, de acordo com os padrões de via expressa classe A.

Para acelerar a implementação do Pacote J3-1, com o objetivo de concluir e colocar em operação em breve a Rodovia Ben Luc - Long Thanh, a VEC propôs organizar a seleção de empreiteiras em paralelo com a implementação de procedimentos para ajustar a política de investimento do projeto, visando o início imediato da construção.

A VEC emitiu o convite à apresentação de propostas (E-HSMT) para o pacote J3-1 em 18 de julho de 2024, na forma de licitação pública nacional através do Sistema Nacional de Rede de Licitações, com um período de execução de 13 meses; a data de encerramento é 6 de agosto de 2024.

Até o momento, a VEC concluiu o trabalho de avaliação das propostas, mas o anúncio dos resultados, a negociação e a assinatura dos contratos não podem ser realizados devido à espera pela aprovação de ajustes nas políticas e nos projetos de investimento para utilização do capital da VEC.

Com o progresso atual, espera-se que, até janeiro de 2025, os procedimentos para o ajuste da política de investimentos estejam concluídos. Até fevereiro de 2025, os procedimentos para o ajuste do projeto de investimentos estarão concluídos.

A VEC negociará e assinará um contrato com a empreiteira do Pacote J3-1 para iniciar a construção a partir de março de 2025. Com um período de construção de 13 meses, a empreiteira concluirá o Pacote J3-1 até abril de 2026.

"O pacote contratual J3 para a conclusão da construção da Ponte Phuoc Khanh trata-se de uma grande ponte estaiada com a maior altura livre do Vietnã (55 m), o que pode dificultar a execução do projeto pela empreiteira vietnamita. Portanto, a VEC propôs ajustar o cronograma de execução do projeto para 30 de setembro de 2026, adicionando 5 meses à data planejada, a fim de se precaver contra imprevistos."

Ajustar o cronograma de implementação do projeto para 30 de setembro de 2026 também facilitará a conclusão do Pacote XL-NG51, que é o entroncamento que liga a Rodovia Nacional 51 à Rodovia Expressa Bien Hoa - Vung Tau (prevista para abril de 2026).

No Relatório de Avaliação nº 10166/BC-BKHĐT, datado de 9 de dezembro de 2024, o Ministério do Planejamento e Investimento também avaliou: "A proposta do Ministério dos Transportes de ajustar o prazo de implementação do projeto para 30 de setembro de 2026 é bem fundamentada para garantir a conclusão do projeto dentro do prazo", informou o Ministério dos Transportes.

Capital adicional de mais de 1,855 trilhão de VND, obtido pela VEC.

Com relação à fonte de capital para a implementação do projeto, de acordo com o Ministério dos Transportes, com base na Decisão nº 791/QD-TTg, de 3 de julho de 2023, do Primeiro-Ministro, que aprova o ajuste da política de investimento para o projeto de construção da rodovia Ben Luc - Long Thanh, o investimento total é de 30,073 bilhões de VND.

Após analisar detalhadamente o conteúdo do ajuste do projeto, o Ministério dos Transportes emitiu a Decisão nº 961, de 4 de agosto de 2023, aprovando o ajuste do projeto de investimento, cujo investimento total é calculado em cerca de 29,587 bilhões de VND, uma redução de mais de 486 bilhões de VND em comparação com a Decisão nº 791.

"O investimento total atualizado até o momento permanece inalterado em comparação com a Decisão nº 961 do Ministério dos Transportes, com a estrutura de capital ajustada proposta, incluindo: empréstimo do ADB de mais de 7,085 bilhões de VND (reduzido em mais de 980 bilhões de VND); empréstimo da JICA de mais de 9,226 bilhões de VND (reduzido em mais de 875 bilhões de VND); capital de contrapartida de mais de 3,872 bilhões de VND (inalterado); capital próprio da VEC de mais de 9,400 bilhões de VND (aumentado em mais de 1,855 bilhão de VND)."

"O capital adicional providenciado pela VEC aumentou em cerca de 750 bilhões de VND para implementar o investimento no pacote J3-1, uma vez que não utiliza empréstimos da AOD (Ajuda Oficial ao Desenvolvimento) da JICA; aumentou em mais de 684 bilhões de VND para concluir os itens restantes dos pacotes na seção Leste (A5, A6-1, A6-2, A6-3, A6-4, A6-5 e A7), em vez de capital do ADB (Banco Asiático de Desenvolvimento), porque o valor do desembolso até a data de encerramento (31 de dezembro de 2023) é inferior ao valor previamente aprovado."

A parcela de capital que a VEC financiou por conta própria aumentou em cerca de 740 bilhões de VND em despesas com juros durante o período de construção, devido à atualização da alta taxa de juros atual para o pagamento do empréstimo do ADB e ao ajuste do cronograma de conclusão do projeto.

Em particular, o valor da construção, de outras consultorias, da limpeza do terreno e de alguns itens que se prevê que utilizem o capital próprio da VEC diminuiu em mais de 319 mil milhões de VND após a atualização”, afirmou o relatório.

Ao avaliar a capacidade de equilíbrio da VEC, o Ministério dos Transportes afirmou que o fluxo de caixa acumulado após impostos dos 5 projetos em cada ano é sempre positivo, sendo que em 2026 o menor fluxo de caixa acumulado positivo é de cerca de 226 bilhões de VND.

Após equilibrar o pagamento dos empréstimos de acordo com o prazo acordado (incluindo as obrigações de pagamento da dívida nacional e as obrigações de pagamento da dívida do projeto), a VEC garante recursos suficientes para implementar os itens restantes do projeto com o capital social da VEC.

O Ministério dos Transportes também analisou e avaliou o plano financeiro para consolidar o fluxo de caixa de 5 projetos VEC, conforme apropriado no momento atual.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-lui-thoi-gian-hoan-thanh-cao-toc-ben-luc-long-thanh-den-thang-9-2026-192241220184240822.htm