Ajustar a escala e o plano de investimento de muitas vias expressas.

Esses são os novos conteúdos da Decisão que aprova o ajuste do Plano da Rede Rodoviária para o período 2021-2030, com uma visão para 2050, que acaba de ser assinada e divulgada pelo Primeiro-Ministro .

Na manhã de hoje (21 de março), a Administração Rodoviária do Vietnã realizou uma conferência nacional online com representantes locais para anunciar a Decisão 12/2025 do Primeiro-Ministro sobre o ajuste do planejamento da rede rodoviária para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050.

O Sr. Nguyen Van Ha, Vice-Diretor Geral da Transport Design Consulting Corporation - JSC (TEDI) - a unidade de consultoria de planejamento, afirmou que em 2021, o Primeiro Ministro emitiu a Decisão 1454 aprovando a rede rodoviária para 2021-2030, com uma visão para 2050.

Cena da conferência anuncia ajustes no planejamento da rede rodoviária

O Plano Diretor nº 1454 foi emitido no contexto do planejamento nacional e de outros planos que estavam sendo desenvolvidos simultaneamente. Para implementar a Lei de Planejamento promulgada, o Governo exige ajustes com base na atualização do plano diretor nacional, do planejamento local e do planejamento setorial.

O planejamento recém-aprovado pelo Primeiro-Ministro ajusta principalmente a rede rodoviária, os pontos de partida e chegada, a escala principal e o progresso dos investimentos em algumas vias expressas. Os demais conteúdos permanecem os mesmos da Decisão 1454/2021.

Assim, em vez de investir após 2030 no planejamento 1454, o novo planejamento ajusta o processo de investimento para 7 rodovias expressas antes de 2030, incluindo: Rodovia Expressa Norte-Sul, trecho Oeste (Ngoc Hoi - Gia Nghia), Rodovia Expressa Son La - Dien Bien, Rodovia Expressa Bac Kan - Cao Bang, Rodovia Expressa Tuyen Quang - Ha Giang, Rodovia Expressa Quy Nhon - Pleiku - Le Thanh, Rodovia Expressa Go Dau - Xa Mat, Rodovia Expressa Hong Ngu - Tra Vinh, Rodovia Expressa Dinh Ba - posto fronteiriço de Cao Lanh e Rodovia Expressa An Huu - Tra Vinh.

O Primeiro Ministro concordou em ajustar a escala de 4 rotas, sendo os trechos: Trecho Leste da Rodovia Norte-Sul Phap Van - Phu Thu (Ha Nam), Ben Luc (Long An) - Trung Luong (Tien Giang), Can Tho - Ca Mau e Noi Bai - Bac Ninh - Rodovia Ha Long.

A rodovia Norte-Sul, trecho leste, Phap Van - Phu Thu, foi ampliada para 12 faixas, e o trecho da Rodovia Circular 4 - Phu Thu foi ampliado para 10 faixas.

Os trechos Ben Luc - Trung Luong e Ben Luc - Ring Road 4 foram ampliados de 6 para 12 faixas, e o trecho Ring Road 4 - Trung Luong, de 6 para 10 faixas.

A rodovia Can Tho - Ca Mau, com 124 km de extensão, foi ampliada de 4 para 6 faixas. A rodovia Noi Bai - Bac Ninh - Ha Long, com 146 km de extensão, também foi ampliada de 4 para 6 faixas.

O Governo adicionou duas vias expressas ao planejamento ajustado, incluindo: a via expressa Ca Mau - Dat Mui e a via expressa Quang Ngai - Kon Tum.

O Sr. Nguyen Thanh Hoai, Vice-Diretor da Administração Rodoviária do Vietnã, afirmou que este planejamento ajustado atualizou uma série de requisitos urgentes, tais como: atualização das metas de crescimento do PIB e do tamanho da população para o período de 2021 a 2030, bem como da visão para 2050; atualização das orientações sobre o espaço de desenvolvimento para garantir a consistência com o plano diretor nacional; e conteúdo dos planos setoriais nacionais relevantes.

Este plano revisto visa também complementar e modernizar o sistema de vias expressas, garantindo uma conectividade fluida, melhorando a eficiência operacional e reduzindo o congestionamento do tráfego. Além disso, prevê o desenvolvimento de estradas inter-regionais e anéis viários urbanos para otimizar a conectividade e apoiar o desenvolvimento económico local.

Juntamente com isso, aplica-se tecnologia avançada no planejamento, gestão e operação da infraestrutura de transporte, aprimorando a qualidade dos serviços de transporte. Otimiza-se a mobilização de recursos de investimento provenientes do orçamento estatal, capital da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (AOD), investimentos na forma de Parcerias Público-Privadas (PPP) e fontes de capital socializado. Vincula-se o planejamento da infraestrutura de transporte ao planejamento urbano, à proteção ambiental e ao desenvolvimento sustentável.

"A implementação bem-sucedida deste planejamento ajustado requer estreita coordenação entre ministérios, departamentos, localidades, empresas e a comunidade para que se possa, em breve, concretizar um sistema de transporte moderno, sincronizado, seguro e sustentável, que atenda às expectativas de desenvolvimento do país", afirmou o Sr. Hoai.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/dieu-chinh-quy-mo-lo-trinh-dau-tu-nhieu-tuyen-cao-toc-192250321105252199.htm