As empresas vietnamitas são capazes de construir ferrovias de alta velocidade?

Espera-se que o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul traga uma enorme quantidade de trabalho para o mercado de construção de infraestrutura. A capacidade das empresas de transporte vietnamitas de aproveitar essa oportunidade é motivo de grande preocupação.

Preparação para negócios

Em uma tarde de outubro, deixando de lado as ligações telefônicas remotas para orientar e incentivar o andamento da construção dos pacotes que a unidade está realizando em uma série de projetos rodoviários pelo país, o Sr. Nguyen Tuan Huynh, Diretor Geral do Grupo Cienco4, recebeu os repórteres do Jornal Giao Thong com entusiasmo ao mencionar o "superprojeto" da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul.

A Cienco4 está confiante em sua capacidade e experiência, tendo participado dos projetos de metrô Ben Thanh - Suoi Tien, Cat Linh - Ha Dong e muitos outros grandes projetos de transporte, o que a torna capaz de participar da maioria dos projetos de ferrovias de alta velocidade. (Na foto: a Cienco4 participando da construção do projeto de metrô Ben Thanh - Suoi Tien).

"Este é um projeto de grande porte, que exige empreiteiros, consultores e fornecedores de equipamentos com capacidade real. A Cienco4 está confiante o suficiente para participar do projeto. Com sua capacidade e experiência, a Cienco4 deseja participar da maioria dos itens, desde a infraestrutura de construção até os equipamentos", afirmou o Sr. Huynh. Segundo ele, a vantagem da empresa é que ela participou dos projetos do metrô Ben Thanh - Suoi Tien e Cat Linh - Ha Dong, portanto, já possui um sistema de gestão e milhares de engenheiros e trabalhadores. Um certo número de recursos humanos está sendo enviado para treinamento. A Cienco4 também conta com diversos parceiros estrangeiros, como China, Japão e Coreia do Sul, prontos para fornecer suporte profissional quando necessário. O Sr. Pham Van Khoi, Presidente do Conselho de Administração e Diretor Geral da Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company (Phuong Thanh Transconsin), afirmou que, do ponto de vista técnico, as ferrovias de alta velocidade também contam com viadutos, túneis e leitos de rodovias, como projetos de vias expressas. A principal diferença está na estabilidade da ponte e na inclinação, e algumas obras de segurança exigem mais rigor e precisão. Preparar os recursos minuciosamente , disse o Sr. Khoi, com uma equipe de quase 2.000 pessoas, mais de 60% são recursos humanos de alta qualidade, com domínio de alta tecnologia e capacidade de construir grandes pontes e técnicas complexas. Se houver oportunidade de participar, a empresa poderá cumprir plenamente a "tarefa" atribuída.

Nosso Partido e Estado declararam claramente a política de construção de ferrovias de alta velocidade utilizando tecnologia avançada, mas devem garantir a participação simultânea de empresas nacionais, avançando em direção ao domínio da tecnologia. Participar do projeto será uma oportunidade para que elas compreendam, avancem em direção à aquisição, ao domínio e ao desenvolvimento da tecnologia no futuro.

Professor Associado, Dr. Tran Chung (Presidente da Associação Vietnamita de Investidores em Construção de Tráfego Rodoviário)

Phuong Thanh Transconsin enviou proativamente funcionários para treinamento na China, Japão, França, etc. O próximo passo é abrir um instituto de pesquisa e transferência de tecnologia, convidando "engenheiros-chefes" internacionais experientes para trocar conhecimentos e identificar com mais clareza os itens de trabalho que podem ser incluídos, a tecnologia que precisa ser pesquisada e dominada e os equipamentos nos quais é necessário investir. Determinando que o investimento em infraestrutura ferroviária é uma nova direção nos próximos 5 a 10 anos, o Grupo Deo Ca também cooperou com universidades para recrutar e treinar recursos humanos de alta qualidade. O modelo de cooperação inclui contratação na fonte e treinamento no local. "Organizamos pesquisas práticas sobre o processo de treinamento ferroviário-metrô de países avançados por meio de instituições de treinamento de prestígio para selecionar programas e especialistas "importados"", informou o Sr. Nguyen Quang Vinh, Diretor Geral do Grupo Deo Ca. Abordando proativamente o projeto, a Trung Chinh Trading and Construction Company Limited também indicou cerca de 40 engenheiros de construção para participar do curso de engenharia ferroviária da Universidade de Transportes de Hanói ; Continuamos selecionando engenheiros para estudar em ferrovias de alta velocidade em alguns países desenvolvidos. Na área de consultoria, o Sr. Pham Huu Son, Presidente do Conselho de Administração da Transport Design Consulting Corporation (TEDI), afirmou que, há cerca de 3 anos, a TEDI decidiu formar uma equipe de engenheiros ferroviários. A TEDI concluiu duas turmas com quase 100 engenheiros treinados. Até o final de 2025, a unidade terá treinado 300 engenheiros. "Devemos escolher a pessoa certa para confiar ouro". Com base na experiência da fase 2 do projeto da rodovia expressa Norte-Sul, o líder Phuong Thanh Tranconsin afirmou que, para que o projeto da ferrovia de alta velocidade seja rápido e eficaz, a divisão dos pacotes de licitação deve ser "detalhada" para criar condições para que os contratantes maximizem sua capacidade. O mecanismo de licitação precisa ser mais bem considerado e aplicado para que seja possível escolher as empresas certas e bem-sucedidas com potencial. Com base na experiência prática e no aprendizado de modelos em alguns países europeus, China e Japão, o líder do Grupo Cienco4 afirmou que a maior parte da infraestrutura de construção (exceto equipamentos) e estações não centrais é implementada por grandes empreiteiras de transporte nacionais. "As autoridades precisam escolher empreiteiras grandes e experientes para representar grandes pacotes de licitação. O mecanismo de licitação, como no projeto da Via Expressa Norte-Sul, é um ponto em aberto que precisa ser pesquisado e implementado. Com exceção de algumas estações principais que precisam integrar muitas infraestruturas técnicas, considere a escolha de empresas estrangeiras com experiência em tecnologia, equipamentos e operação como empreiteiras gerais para garantir alta precisão", disse ele. De acordo com o líder do Grupo Cienco4, o processo de construção de critérios para seleção de empreiteiras e unidades de consultoria, se o requisito for "empresas que já participaram de um projeto semelhante", será um obstáculo para as empresas nacionais, pois no Vietnã não há linha ferroviária de alta velocidade. A maior parte da construção e instalação pode ser realizada. O representante do Grupo Deo Ca afirmou que muitas unidades de construção de grandes conjuntos da Fase 2 do Projeto da Rodovia Norte-Sul estão mobilizando uma enorme quantidade de recursos humanos e equipamentos para concluir os projetos componentes antecipadamente. Prevê-se que, após 2025, a quantidade de recursos humanos, máquinas e equipamentos das empresas será bastante grande, exigindo trabalho "de travesseiro". Com o projeto da ferrovia de alta velocidade, é necessário um mecanismo para criar condições para a participação dessas empresas. Em particular, os itens podem ser estudados para serem divididos em dois componentes. O Componente 1 são os itens da seção inferior do trilho que são semelhantes em natureza às obras rodoviárias (pontes, estradas, túneis), que precisam ser atribuídos a empresas nacionais experientes. O Componente 2 são locomotivas, sistemas de informação de sinalização... considere atribuir empresas nacionais a joint ventures com empresas estrangeiras para implementação. Participando diretamente do grupo de trabalho do Ministério dos Transportes para aprender com a experiência, "testemunhando" diversos projetos em diversos países, o Sr. Tran Thien Canh, Diretor da Autoridade Ferroviária do Vietnã, comentou que, com o projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, empreiteiras nacionais podem assumir a maior parte da construção e instalação. "Assim como na China, em 2008, ao iniciar a construção da primeira linha, seu slogan era "Não esperem por máquinas e equipamentos modernos para construir uma ferrovia de alta velocidade". Sua maneira de mobilizar empresas nacionais também é muito simples, desde que a empresa tenha capacidade suficiente para atender às necessidades de recursos humanos e equipamentos especializados de acordo com a "tarefa" atribuída", compartilhou o Sr. Canh.

De acordo com o Ministério dos Transportes, investir na ferrovia de alta velocidade criará um mercado de construção no valor aproximado de mais de 33 bilhões de dólares. Implementando a direção do Governo e do Primeiro Ministro , a rota é projetada de acordo com os seguintes princípios: Garantir a rota mais reta possível, reduzindo os custos operacionais; sem passagens de nível para garantir a velocidade do projeto, operação segura; limitando os impactos no meio ambiente e na área pela qual a rota passa. Com base nisso, o Ministério dos Transportes propõe usar 3 tipos principais de estruturas na rota, incluindo: Estrutura de ponte de cerca de 60% do comprimento da rota, aplicável em casos onde a rota passa por áreas urbanas, áreas densamente povoadas, rios e interseções com outras obras; estrutura de túnel de cerca de 10% do comprimento da rota aplicável ao passar por áreas montanhosas; estrutura do solo de cerca de 30% do comprimento da rota, aplicável quando a rota passa por áreas escassamente povoadas, não se cruza com outras obras e tem condições geológicas estáveis.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-viet-co-du-suc-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241021231416866.htm