As empresas vietnamitas têm capacidade para construir ferrovias de alta velocidade?

Espera-se que o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul traga um enorme volume de trabalho para o mercado de construção de infraestrutura. Resta saber se as empresas de transporte vietnamitas terão capacidade para aproveitar essa oportunidade.

As empresas estão preparadas.

Em uma tarde de outubro, deixando de lado as ligações telefônicas remotas que realizava para orientar e acompanhar o andamento dos pacotes de construção que sua unidade estava executando em uma série de projetos de rodovias expressas em todo o país, o Sr. Nguyen Tuan Huynh, Diretor Geral do Grupo Cienco4, recebeu com entusiasmo um repórter do jornal Giao Thong ao mencionar o "superprojeto" da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul.

A Cienco4 confia em suas capacidades e na experiência adquirida com a participação no projeto do metrô Ben Thanh - Suoi Tien, no projeto do metrô Cat Linh - Ha Dong e em muitos outros projetos de transporte de grande escala, podendo, portanto, participar da maioria dos aspectos do projeto ferroviário de alta velocidade. (Na foto: Cienco4 participando da construção do projeto do metrô Ben Thanh - Suoi Tien).

"Este é um projeto de grande porte, que exige empreiteiras, consultores e fornecedores de equipamentos com verdadeira capacidade. A Cienco4 está confiante o suficiente para participar do projeto. Com sua capacidade e experiência, a Cienco4 aspira participar de quase todos os aspectos, desde a construção da infraestrutura até o fornecimento de equipamentos", afirmou o Sr. Huynh. Segundo ele, a vantagem da empresa reside em sua participação anterior nos projetos de metrô Ben Thanh - Suoi Tien e Cat Linh - Ha Dong, o que lhe confere um sistema de gestão consolidado e milhares de engenheiros e operários. Parte desse pessoal está sendo enviada para treinamento adicional. A Cienco4 também conta com diversos parceiros estrangeiros, como China, Japão e Coreia do Sul, prontos para fornecer suporte técnico quando necessário. O Sr. Pham Van Khoi, Presidente do Conselho de Administração e Diretor Geral da Phuong Thanh Transport Construction and Investment Joint Stock Company (Phuong Thanh Transconsin), afirmou que, do ponto de vista técnico, as ferrovias de alta velocidade também envolvem viadutos, túneis em montanhas e leitos rodoviários, assim como os projetos de rodovias expressas. As principais diferenças residem na estabilidade da ponte, na inclinação e no fato de que algumas estruturas de segurança exigem normas mais rigorosas e precisas. O Sr. Khoi afirmou que, com uma força de trabalho de quase 2.000 pessoas, das quais mais de 60% são pessoal altamente qualificado, capaz de dominar tecnologia avançada e construir pontes de grande porte e tecnicamente complexas, a empresa está plenamente capacitada para atender aos requisitos, caso tenha a oportunidade de participar.

O Partido e o Estado do Vietnã declararam claramente sua política de construção de ferrovias de alta velocidade utilizando tecnologia avançada, garantindo, ao mesmo tempo, a participação de empresas nacionais, visando o domínio dessa tecnologia. A participação dessas empresas no projeto lhes proporcionará a oportunidade de compreender, adotar, dominar e desenvolver a tecnologia no futuro.

Prof. Dr. Tran Chung (Presidente da Associação de Investidores em Infraestrutura de Transporte Rodoviário do Vietnã)

A Phuong Thanh Transconsin enviou proativamente pessoal para treinamento na China, Japão, França, entre outros países. O próximo passo é abrir um instituto de pesquisa e um centro de transferência de tecnologia, convidando engenheiros-chefes internacionais experientes para trocar conhecimentos e definir melhor as áreas de atuação, as tecnologias a serem pesquisadas e dominadas e os equipamentos necessários para investimento. Identificando o investimento em infraestrutura ferroviária como uma nova direção para os próximos 5 a 10 anos, o Grupo Deo Ca também colaborou com universidades para recrutar e treinar recursos humanos de alta qualidade. O modelo de cooperação inclui a contratação de pessoal e o treinamento no local. "Realizamos pesquisas práticas sobre o processo de treinamento ferroviário e de metrô em países desenvolvidos, por meio de instituições de treinamento renomadas, para selecionar e 'importar' programas e especialistas", disse o Sr. Nguyen Quang Vinh, Diretor Geral do Grupo Deo Ca. A Trung Chinh Trading and Construction Co., Ltd. também selecionou cerca de 40 engenheiros civis para participar de um curso de engenharia ferroviária na Universidade de Transportes de Hanói . e continua a selecionar engenheiros para estudar ferrovias de alta velocidade em diversos países desenvolvidos. Na área de consultoria, o Sr. Pham Huu Son, Presidente do Conselho de Administração da Transport Engineering Design Consulting Corporation (TEDI), afirmou que, há cerca de três anos, a TEDI identificou a necessidade de formar uma equipe de engenheiros ferroviários. A TEDI já concluiu dois cursos, capacitando quase 100 engenheiros. Até o final de 2025, a unidade pretende treinar 300 engenheiros. "Escolher o contratado certo" é crucial. Com base nas lições aprendidas com o projeto da Rodovia Norte-Sul Fase 2, a liderança da Phuong Thanh Transconsin acredita que, para que um projeto de ferrovia de alta velocidade seja rápido e eficiente, o processo de licitação deve ser bem estruturado para permitir que os contratados maximizem suas capacidades. O mecanismo de contratação direta precisa ser mais bem avaliado para garantir a seleção das empresas certas e capacitadas. Com base na experiência prática e no aprendizado com modelos de diversos países europeus, da China e do Japão, o líder do Grupo Cienco4 afirmou que a maior parte da construção de infraestrutura (excluindo equipamentos) e estações, com exceção das centrais, pode ser realizada por grandes empreiteiras de transporte nacionais. "As autoridades precisam selecionar grandes empreiteiras experientes para representá-las em grandes contratos. O mecanismo de contratação direta, como no projeto da rodovia Norte-Sul, é uma abordagem aberta que precisa ser estudada e implementada. Com exceção de algumas estações principais que exigem a integração de múltiplas infraestruturas técnicas, deve-se considerar a seleção de empresas estrangeiras com experiência em tecnologia, equipamentos e operação como empreiteiras gerais para garantir alta precisão", disse ele. Segundo a liderança da Cienco4, o processo de estabelecimento de critérios para seleção de empreiteiras e empresas de consultoria, caso exija que "a empresa já tenha participado de um projeto similar", seria um obstáculo para as empresas nacionais, visto que o Vietnã ainda não possui uma linha ferroviária de alta velocidade. Um representante do Grupo Deo Ca afirmou que muitas construtoras envolvidas nos grandes pacotes do projeto da Rodovia Norte-Sul Fase 2 estão mobilizando um grande número de recursos humanos e equipamentos para concluir os projetos componentes antes do prazo. Prevê-se que, após 2025, uma quantidade significativa de mão de obra, maquinário e equipamentos permanecerá sem comprador, exigindo "trabalho contínuo". Para o projeto da ferrovia de alta velocidade, é necessário um mecanismo que facilite a participação dessas empresas. Isso poderia incluir a consideração da separação do projeto em dois componentes. O Componente 1, que inclui itens da parte inferior dos trilhos para baixo, é semelhante em natureza à construção de rodovias (pontes, estradas, túneis) e deve ser atribuído a empresas nacionais experientes. O Componente 2, que inclui locomotivas, material rodante e sistemas de sinalização, deve ser considerado para implementação por empresas nacionais em consórcios com empresas estrangeiras. Tendo participado diretamente de um grupo de trabalho do Ministério dos Transportes para aprender e observar diversos projetos em vários países, o Sr. Tran Thien Canh, Diretor do Departamento Ferroviário do Vietnã, acredita que, para o projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, as empreiteiras nacionais podem lidar com a maior parte da obra. "Assim como na China, em 2008, quando começaram a construir a primeira linha, o lema era 'Não esperem por máquinas e equipamentos modernos para construir ferrovias de alta velocidade'. O método de mobilização de empresas nacionais também é muito simples: basta que a empresa tenha capacidade suficiente para atender às exigências em termos de mão de obra e equipamentos especializados", compartilhou o Sr. Canh.

Segundo o Ministério dos Transportes, o investimento na linha ferroviária de alta velocidade criará um mercado de construção civil avaliado em aproximadamente 33 bilhões de dólares. Seguindo as diretrizes do Governo e do Primeiro-Ministro , o projeto foi concebido de acordo com os seguintes princípios: garantir o traçado mais reto possível para reduzir os custos operacionais; evitar passagens de nível para assegurar a velocidade projetada e a segurança operacional; e minimizar o impacto ambiental e nas áreas por onde a linha passa. Com base nisso, o Ministério dos Transportes propõe a utilização de três tipos principais de estruturas ao longo da linha: estruturas em ponte para aproximadamente 60% da extensão da linha, aplicadas quando a linha atravessa áreas urbanas, áreas densamente povoadas, cruza rios e se cruza com outras estruturas; estruturas em túnel para aproximadamente 10% da extensão da linha, aplicadas quando a linha atravessa áreas montanhosas; e estruturas de terraplenagem para aproximadamente 30% da extensão da linha, aplicadas quando a linha atravessa áreas pouco povoadas, não se cruza com outras estruturas e apresenta condições geológicas estáveis.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-viet-co-du-suc-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241021231416866.htm