Empresas vietnamitas em posição difícil com o aumento das tensões no Mar Vermelho

As companhias marítimas mudaram suas rotas devido às tensões no Mar Vermelho, causando aumento nos custos de transporte, colocando muitas empresas de exportação em uma posição difícil.

Os complexos acontecimentos na região de Áden e no Mar Vermelho fizeram com que grandes companhias marítimas, como a Yang Ming Line, One, Evergreen Line, Maersk... evitassem passar pelo Canal de Suez, a hidrovia que conecta a Ásia à Europa e aos EUA. De acordo com o New York Times , os navios porta-contêineres terão que contornar o Cabo da Boa Esperança, na África, tornando a viagem cerca de 40% mais longa.

Com essa mudança de rota, as companhias marítimas anunciaram a cobrança de sobretaxas adicionais para as rotas Ásia-Europa, com destino aos EUA e Canadá. As mercadorias que fazem o desvio também aumentam o tempo de envio em 7 a 10 dias, ou até 15 dias, e geram mais custos.

De acordo com a reflexão das empresas da Associação Vietnamita de Exportadores e Produtores de Frutos do Mar (VASEP), as taxas de frete para os EUA e a UE dispararam no início de janeiro, quase 3.000 USD por viagem para a Costa Oeste (EUA), o que é 55-60% mais alto do que no final de 2023. Da mesma forma, as taxas de frete para a Costa Leste (EUA) aumentaram de 50-70%, para 4.100-4.500 USD.

Os custos de envio somente para a UE são 3 a 4 vezes maiores do que no final do ano passado, em torno de 4.350 a 4.450 dólares.

O Sr. Tran Thanh Hai, vice-diretor do Departamento de Importação e Exportação ( Ministério da Indústria e Comércio ), disse que a tensão no Mar Vermelho impacta negativamente o comércio internacional, as mercadorias transportadas por mar entre a Ásia-Europa e a costa nordeste da América demoram mais e são mais caras.

Se as taxas de frete continuarem a subir, o ônus recairá sobre os ombros da cadeia de suprimentos, tanto vendedores quanto compradores. "O aumento das taxas de frete é um golpe duplo que torna os negócios mais difíceis", disse o Sr. Dinh Hong Ky, Presidente do Conselho de Administração da Secoin Joint Stock Company.

Segundo ele, os materiais de construção têm pesos elevados, o que faz com que os custos de transporte representem uma grande parcela do preço de venda. Portanto, quando há flutuações de preços, os negócios são bastante afetados.

Com os pedidos apenas começando a retornar após uma pausa em 2023, o Sr. Cao Huu Hieu, Diretor Geral do Grupo Têxtil e de Vestuário do Vietnã (Vinatex), admitiu que as empresas do setor estão sob pressão para aumentar os custos dos insumos devido às tensões no Mar Vermelho. "Os preços estão competitivos, negociando cada centavo, e esses desenvolvimentos geopolíticos imprevisíveis pressionam as empresas", comentou o Sr. Hieu.

Da mesma forma, a VASEP avaliou que o aumento dos custos de transporte pode ser um novo desafio quando os preços dos insumos para aquicultura e processamento de frutos do mar aumentam, afetando a concorrência e os lucros das empresas neste setor.

Descarregando mercadorias no porto de Cat Lai, cidade de Ho Chi Minh, novembro de 2021. Foto: Thanh Nguyen

Além do aumento dos custos de frete, as empresas exportadoras nacionais também correm o risco de não conseguir exportar mercadorias devido aos prazos de entrega estendidos.

O Sr. Nguyen Dinh Tung, Diretor Geral da Vina T&T Company – uma exportadora de frutas para os EUA – disse que, anteriormente, o tempo de envio do Vietnã para a Costa Leste dos EUA era de cerca de 28 dias, mas agora aumentou em 2 semanas, ou 45 dias, para a chegada das mercadorias. Isso afeta a qualidade dos produtos agrícolas, impossibilitando a exportação das empresas, especialmente de frutas frescas.

"No final deste ano, as frutas enviadas para os EUA não chegarão a tempo de serem vendidas pela Tet Giap Thin 2024", disse o Sr. Tung. A solução temporária proposta pelo CEO da Vina T&T é negociar com os clientes tarifas mais altas de frete aéreo ou solicitar o adiamento da data de entrega.

Em relação às empresas têxteis, o CEO da Vinatex, Cao Huu Hieu, afirmou que o longo processo de transporte também coloca as empresas em uma posição difícil com pedidos que precisam ser entregues com antecedência. Isso as obriga a mobilizar recursos humanos e linhas de produção de forma flexível e a renegociar os prazos de entrega com os compradores.

Por muito tempo, as empresas de importação e exportação vietnamitas frequentemente optaram pela modalidade "comprar CIF, vender FOB" em contratos comerciais. Com as condições de compra CIF, as mercadorias são entregues no porto de destino, o que significa que o vendedor não é mais responsável quando o navio chega ao porto. Com a venda FOB, o vendedor não é mais responsável quando as mercadorias são entregues ao navio no horário e local corretos acordados no contrato.

Portanto, com os contratos assinados, de acordo com o Sr. Pham Quoc Long, presidente da Associação Vietnamita de Agentes, Corretores e Serviços Marítimos, as empresas não serão muito afetadas no momento. Sem mencionar o aumento nas tarifas de frete, que não foi tão alto quanto durante o período da Covid-19. "As empresas vietnamitas não pagam esse frete, então não serão muito afetadas", disse ele.

Mas, de acordo com o presidente da Secoin, Dinh Hong Ky, as empresas assinam contratos de venda CIF ou FOB, o que significa que, independentemente de quem pague o frete, o custo do transporte aumenta e o fabricante ainda é diretamente afetado.

"Qualquer aumento na cadeia de valor faz com que o comprador final do produto ou serviço pague mais. Isso significa que os produtos perdem competitividade e a participação de mercado da empresa é afetada", analisou o Sr. Ky.

Do ponto de vista da gestão, o representante do Departamento de Importação e Exportação recomendou que as associações industriais e de logística monitorem e atualizem a situação para que as empresas planejem proativamente a produção e a importação e exportação.

Para as empresas, o Departamento acredita que é necessário diversificar as fontes de fornecimento e aprender sobre os métodos de transporte ferroviário para ter diferentes opções de métodos de entrega.

Além disso, ao assinar e negociar contratos comerciais e de transporte, as empresas devem prever disposições sobre indenização e isenção de responsabilidade em situações de emergência. As empresas também precisam contratar seguros para evitar riscos e perdas caso as mercadorias precisem estender o tempo de transporte ou encontrem problemas ao passar por essa rota.

Phuong Dung - Duc Minh

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