As companhias de navegação estão alterando suas rotas devido às tensões no Mar Vermelho, o que leva ao aumento dos custos de transporte e coloca muitas empresas exportadoras em uma situação difícil.
A complexa situação na região de Aden e no Mar Vermelho está fazendo com que grandes empresas de transporte marítimo, como Yang Ming Line, One, Evergreen Line e Maersk, evitem o Canal de Suez, a via navegável que liga a Ásia à Europa e aos Estados Unidos. Segundo o New York Times , os navios porta-contêineres terão que contornar o Cabo da Boa Esperança, na África, aumentando o tempo de viagem em cerca de 40%.
Com essa mudança nas rotas de transporte marítimo, as companhias de navegação anunciaram sobretaxas adicionais para as rotas entre a Ásia e a Europa, e para os EUA e o Canadá. O desvio também aumenta o tempo de trânsito em 7 a 10 dias, ou até mesmo 15 dias, resultando em custos mais elevados.
Segundo empresas associadas à Associação Vietnamita de Processamento e Exportação de Frutos do Mar (VASEP), os fretes para os EUA e a UE dispararam no início de janeiro, chegando a quase US$ 3.000 por viagem para a Costa Oeste (EUA), um aumento de 55% a 60% em relação ao final de 2023. Da mesma forma, os fretes para a Costa Leste (EUA) aumentaram de 50% a 70%, para US$ 4.100 a US$ 4.500.
Os custos de envio apenas para a UE são 3 a 4 vezes maiores do que no final do ano passado, em torno de US$ 4.350 a US$ 4.450.
O Sr. Tran Thanh Hai, Diretor Adjunto do Departamento de Importação e Exportação ( Ministério da Indústria e Comércio ), afirmou que as tensões no Mar Vermelho impactam negativamente o comércio internacional, fazendo com que as mercadorias transportadas por via marítima entre a Ásia-Europa e a costa nordeste da América do Norte demorem mais e custem mais.
O aumento contínuo dos custos de transporte representará um fardo pesado para as cadeias de suprimentos, afetando tanto compradores quanto vendedores. "A escalada dos custos de transporte é mais um golpe que torna as coisas ainda mais difíceis para as empresas", disse o Sr. Dinh Hong Ky, Presidente do Conselho de Administração da Secoin Joint Stock Company.
Segundo ele, os materiais de construção são pesados, portanto os custos de transporte representam uma grande parte do preço de venda. Consequentemente, quando os preços flutuam, as empresas são bastante afetadas.
Com os pedidos começando a se recuperar após a queda em 2023, o Sr. Cao Huu Hieu, Diretor Geral do Grupo Têxtil e de Vestuário do Vietnã (Vinatex), reconheceu que as empresas do setor estão enfrentando pressão devido ao aumento dos custos de produção em função das tensões no Mar Vermelho. "Os preços estão sendo disputados acirradamente, com negociações que chegam ao centavo. Esses desdobramentos geopolíticos imprevisíveis estão pressionando as empresas", comentou o Sr. Hieu.
Da mesma forma, a VASEP avalia que o aumento dos custos de transporte pode representar um novo desafio, uma vez que os preços dos insumos para aquicultura e processamento de frutos do mar estão subindo, afetando a competitividade e a rentabilidade das empresas desse setor.
Descarregando carga no porto Cat Lai, cidade de Ho Chi Minh, novembro de 2021. Foto: Thanh Nguyen
Além do aumento dos custos de frete, as empresas exportadoras nacionais também enfrentam o risco de não conseguirem exportar mercadorias devido ao prolongamento dos prazos de entrega.
O Sr. Nguyen Dinh Tung, Diretor Geral da Vina T&T Company – uma empresa exportadora de frutas para os EUA – afirmou que, anteriormente, o tempo de transporte do Vietnã para a Costa Leste dos EUA era de cerca de 28 dias, mas agora aumentou em duas semanas, o que significa que leva 45 dias para as mercadorias chegarem. Isso afeta a qualidade dos produtos agrícolas, impossibilitando a exportação, especialmente de frutas frescas.
"Até o final deste ano, as frutas enviadas para os EUA não estarão prontas a tempo para a venda durante o Ano Novo Lunar de 2024", disse o Sr. Tung. A solução temporária proposta pelo CEO da Vina T&T é negociar com os clientes o transporte das frutas por via aérea a custos elevados ou solicitar o adiamento da data de entrega.
Para as empresas têxteis e de vestuário, o CEO da Vinatex, Cao Huu Hieu, afirmou que o transporte prolongado também coloca as empresas em uma situação difícil com relação aos pedidos que precisam ser entregues com antecedência. Isso as força a mobilizar mão de obra, linhas de produção e renegociar prazos de entrega com os compradores de forma flexível.
Durante muito tempo, as empresas vietnamitas de importação e exportação optaram tipicamente pelo método "comprar CIF, vender FOB" em seus contratos comerciais. Nas compras CIF, as mercadorias são entregues no porto de destino, o que significa que a responsabilidade do vendedor termina quando o navio chega. Nas vendas FOB, a responsabilidade do vendedor termina quando as mercadorias são carregadas no navio, no local e horário acordados em contrato.
Portanto, de acordo com o Sr. Pham Quoc Long, Presidente da Associação Vietnamita de Agentes, Corretores e Serviços Marítimos, as empresas com contratos assinados não serão significativamente afetadas no momento. Sem mencionar que as taxas de frete aumentaram, mas não tanto quanto durante o período da Covid-19. "As empresas vietnamitas não estão pagando essas taxas, então o impacto não é tão grande", disse ele.
No entanto, de acordo com Dinh Hong Ky, presidente da Secoin, independentemente de uma empresa assinar um contrato de venda CIF ou FOB, ou seja, quem paga os custos de frete, ainda será diretamente afetado quando os custos de transporte aumentarem.
"Qualquer aumento na cadeia de valor significa que o consumidor final do produto ou serviço tem que pagar mais. Isso também significa que os produtos perdem competitividade e a participação de mercado da empresa é afetada", analisou o Sr. Ky.
Do ponto de vista da gestão, os representantes do Departamento de Importação e Exportação aconselharam as associações industriais e de logística a monitorar e atualizar a situação para que as empresas possam planejar proativamente suas atividades de produção e importação/exportação.
Para as empresas, a agência sugere diversificar as fontes de fornecimento e explorar métodos de transporte ferroviário para ter diferentes opções de entrega.
Além disso, ao assinar e negociar contratos comerciais e de transporte, as empresas devem incluir cláusulas relativas à indenização e à isenção de responsabilidade em situações de emergência. As empresas também devem contratar seguros para mitigar riscos e perdas quando as mercadorias exigirem tempo de transporte prolongado ou enfrentarem problemas durante o trajeto.
Phuong Dung - Duc Minh
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