Proposta simultânea para aumentar preços de carga e descarga portuária

Diante da tendência das empresas de promover o desenvolvimento de portos verdes e a digitalização, considera-se necessário aumentar os preços de carga e descarga de contêineres nos portos marítimos para fornecer às empresas mais capital de investimento.

O preço é metade na área

Desde o início de fevereiro de 2025, a Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company - Terminal link (Porto Gemalink, área de Cai Mep - Thi Vai) aplicou uma nova estrutura de preços para serviços de carga e descarga de contêineres em portos marítimos.

O preço dos serviços portuários de carga e descarga no Vietnã é considerado muito mais baixo do que em outros portos da região. Foto: Ta Hai.

De acordo com a listagem da empresa, os preços para serviços de carga e descarga de contêineres de importação/exportação estão todos listados no nível máximo, de acordo com as regulamentações atuais, com 66 USD/contêiner de 20 pés, 97 USD/contêiner de 40 pés e 108 USD/contêiner de 45 pés com mercadorias.

No entanto, recentemente, em um documento enviado ao Ministério dos Transportes e à Administração Marítima do Vietnã, a Cai Mep Gemadept Port Joint Stock Company - Terminal Link propôs ajustar o preço dos serviços de carga e descarga de contêineres, garantindo que o preço do serviço no Vietnã se aproxime da média da região. O motivo é que o preço desse serviço nos portos marítimos vietnamitas ainda é muito baixo.

Para acompanhar as tendências de ecologização e digitalização da indústria marítima mundial e atender aos requisitos cada vez mais rigorosos das companhias marítimas, com altos padrões de qualidade, os portos precisam de grandes fontes de financiamento. Preços baixos de carga e descarga, receita insuficiente para as empresas reinvestirem e incapacidade de executar projetos que acompanhem essas tendências.

"O ajuste dos preços de carga e descarga de contêineres contribui para proteger os interesses legítimos do porto sem afetar os custos logísticos nacionais e as empresas de importação e exportação", afirma o documento da empresa.

Não apenas a Gemalink, muitas empresas portuárias também expressaram seu desejo de aumentar os preços dos serviços de carga e descarga, especialmente em portos de águas profundas.

De acordo com as empresas, embora o porto liste os preços dos serviços no nível máximo em comparação aos regulamentos, o preço real aplicado geralmente é apenas o preço mínimo devido a fatores de concorrência, além de depender de muitos fatores, como relacionamentos com parceiros, contratos de curto ou longo prazo, etc. Enquanto isso, o preço de carga e descarga de contêineres no Vietnã é apenas cerca de 50% do preço médio na região.

De acordo com a Associação de Portos Marítimos do Vietnã, no porto de águas profundas de Cai Mep, o preço médio de carga e descarga de contêineres é de cerca de US$ 57/contêiner de 20 pés e US$ 85/contêiner de 40 pés. Esses preços representam 51% e 53% do porto de Singapura e 44% e 43% do porto de Hong Kong (China).

Preço baixo é uma vantagem competitiva?

De acordo com o anúncio do Banco Mundial e da agência de notícias financeiras S&P Global Market Intelligence, o Índice de Desempenho Portuário de Contêineres (CPPI) de 2024 do Vietnã, representado pelo cluster portuário de Cai Mep em Ba Ria - Vung Tau, ficou em 7º lugar entre 405 portos de contêineres globais, acima de muitos dos principais portos de trânsito do mundo, como Yokohama - Japão (9º), Hong Kong (15º) e Cingapura (17º).

Isso demonstra que a qualidade do serviço e a eficiência operacional dos portos marítimos vietnamitas são superiores às de muitos outros portos da região. Portanto, preços mais baixos para serviços de movimentação de contêineres em comparação com outros países causarão um desequilíbrio de capacidade, afetando a competitividade dos portos vietnamitas.

De acordo com uma empresa portuária em Haiphong, na realidade, os baixos preços dos serviços de carga e descarga não ajudam os portos marítimos vietnamitas a obter vantagem competitiva sobre outros portos da região, pois portos ao redor do mundo competem entre si em tecnologia, infraestrutura e planejamento.

Os portos marítimos de Singapura têm cais com extensão de até 4 a 5 km, o que facilita o transporte de navios para o embarque de cargas. Já o cais vietnamita tem, em média, apenas algumas centenas de metros, ou mais de 1 km.

A conectividade entre os portos também é precária, e a infraestrutura de conexão após o porto está se desenvolvendo lentamente. "Embora os preços dos serviços sejam baixos, as companhias marítimas não trouxeram hubs (pontos de coleta de carga) para o Vietnã para transbordo", afirmou a empresa, acrescentando que os portos precisam desenvolver infraestrutura e tecnologia robustas para poderem competir na região.

Pesquise um roteiro adequado para ajuste de preços

Em 2024, a Circular 12/2024 que regulamenta o mecanismo e as políticas de gestão de preços de serviços em portos marítimos vietnamitas e a Decisão 810 do Ministério dos Transportes sobre a estrutura de preços para serviços de carga e descarga de contêineres em portos marítimos vietnamitas ajustaram o preço dos serviços de carga e descarga de contêineres em portos marítimos, aumentando em cerca de 10% em comparação com antes.

No entanto, um representante da Associação Vietnamita de Agentes, Corretores e Serviços Marítimos (Visaba) disse que os preços ajustados ainda não cobriram os custos de investimento, operação e manutenção nos portos vietnamitas.

Se os preços de carga e descarga forem ajustados para cima, as empresas portuárias terão fundos para investir em tecnologias ecologicamente corretas, como sistemas de energia renovável, tratamento de gases de escape e infraestrutura de suporte ao transporte verde.

O Sr. Phan Nguyen Hai Ha, Chefe do Departamento de Serviços de Transporte da Administração Marítima do Vietnã, informou que esta agência recebeu petições de associações e empresas propondo o aumento dos preços dos serviços de carga e descarga de contêineres em portos de águas profundas, como Lach Huyen e Cai Mep-Thi Vai, por serem estes os locais onde se concentram as principais mercadorias do país. Ao mesmo tempo, a pesquisa tem um roteiro e um plano para ajustar os preços, aproximando gradualmente os preços dos serviços nos portos marítimos do Vietnã da região e do mundo.

"A Administração Marítima está coordenando com agências relevantes para estudar esta proposta", compartilhou o Sr. Ha.

No Vietnã, as companhias marítimas estrangeiras cobram THC (sobretaxa de movimentação portuária) três vezes o preço pago aos operadores portuários. O preço médio de THC aplicado pelas companhias marítimas no Vietnã é de cerca de US$ 125/contêiner de 20 pés.

Com essa taxa de cobrança, as companhias marítimas pagam ao porto de Haiphong uma média de quase US$ 40 por contêiner de 20 pés, enquanto em Cai Mep esse valor é superior a US$ 50. De acordo com a prática internacional, 80% do preço do THC que as companhias marítimas cobram dos proprietários da carga devem ser pagos aos operadores portuários.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm