As ferrovias devem ser seguras, convenientes e pontuais para atrair passageiros.

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Identifique 3 pilares e venda o que o mercado precisa.

Na tarde de hoje (5 de janeiro), a Vietnam Railways Corporation realizou uma conferência para definir as tarefas de produção e negócios para 2023.

Em seu discurso na conferência, o vice-ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, enfatizou que 2022 marca um marco na recuperação da economia, incluindo o setor ferroviário, com aumento da produção de transportes, redução de grandes prejuízos em comparação com o planejado, contribuindo para o crescimento econômico do país.

O vice-ministro Huy sugeriu que a indústria ferroviária precisa identificar três pilares: infraestrutura, incluindo manutenção, gestão e exploração da infraestrutura; transporte; e engenharia ferroviária. Nesse contexto, o produto final da ferrovia é o transporte, proporcionando às pessoas e às empresas o transporte de passageiros e cargas.

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O vice-ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, sugeriu que a Vietnam Railway Corporation identifique três pilares de desenvolvimento, com foco no transporte e na venda do que o mercado necessita.

"A ferrovia precisa vender o que o mercado precisa. Para isso, é necessário melhorar a qualidade do serviço. Os trens precisam, antes de tudo, ser seguros, pontuais e confortáveis; só assim atrairão passageiros", destacou o vice-ministro.

O vice-ministro Nguyen Danh Huy enfatizou que o Ministério dos Transportes tem grande interesse no desenvolvimento ferroviário. Além do pacote de 7 trilhões de VND para modernização da infraestrutura ferroviária já implementado, o governo continuará investindo nessa área. A modernização da malha ferroviária principal é fundamental para o desenvolvimento do transporte. Diante dos obstáculos burocráticos, a Corporação é a entidade mais afetada, sendo necessário, portanto, que haja uma coordenação proativa e a busca por soluções.

“O Ministério dos Transportes sempre acompanha as empresas na resolução de problemas, respeitando a lei. A Vietnam Railways Corporation precisa definir essas tarefas em 2023 para direcionamento e implementação, e encontrar soluções”, disse o vice-ministro Huy.

Em relação ao plano de 2023, o Sr. Ho Sy Hung, Vice-Presidente do Comitê de Gestão de Capital Estatal para Empresas, sugeriu que a ferrovia se esforce para superar o plano de operação de trens de 2022 com uma programação mais otimizada e que garanta a segurança; e que melhore a situação financeira, não apenas buscando reduzir as perdas, mas também visando eliminá-las e gerar lucros.

Em relação ao trabalho de reestruturação, é necessário reconhecê-lo como uma tarefa regular. No entanto, o Sr. Hung enfatizou que a Corporação não deve ser excessivamente formalista, separando e fundindo unidades, mas sim priorizar soluções eficazes. O setor ferroviário possui limitações em termos de capital, tecnologia e infraestrutura, sendo necessário complementar os mecanismos, desde a gestão da infraestrutura até os mecanismos operacionais, e promover a coordenação com outros modais de transporte.

Ao propor uma solução de implementação, o Sr. Dang Sy Manh, Diretor Geral da Vietnam Railways Corporation, afirmou que irá elaborar um cronograma de trens adequado à infraestrutura e à capacidade dos veículos; concluir os planos relativos aos preços dos serviços; explorar e operar a infraestrutura e os serviços de apoio; e finalizar o plano de gestão e manutenção da infraestrutura ferroviária em 2023, em conformidade com as disposições contratuais e os padrões e qualidade vigentes, garantindo o andamento dos desembolsos.

A ferrovia se concentrará no desenvolvimento de trens regionais de passageiros (curta distância), investindo na qualidade dos veículos, aprimorando o serviço, conectando passageiros dentro e fora dos trens; oferecendo programas de incentivo e políticas flexíveis para competir com outros meios de transporte; fortalecendo os laços com empresas de turismo , orientando o transporte de passageiros em associação com o turismo; fortalecendo o transporte de contêineres, o transporte intermodal internacional e participando ativamente da cadeia logística; pesquisando e desenvolvendo produtos de serviço ferroviário mais especializados, trens de contêineres Norte-Sul, contêineres refrigerados...

Estabelecer metas de produção e negócios para 2023 sem prejuízo.

Segundo o relatório da Vietnam Railway Corporation, em 2022, a receita consolidada da empresa atingiu 7.718,2 bilhões de VND, o que representa um aumento de 113,8% em relação ao mesmo período do ano anterior e de 115,8% em relação à meta anual, reduzindo as perdas em cerca de 400 bilhões de VND.

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O vice-presidente do Comitê de Gestão de Capital do Estado para Empresas, Ho Sy Hung, entregou a Bandeira de Emulação do Comitê de 2022 à Vietnam Railways Corporation.

Além disso, a ferrovia concentra-se fortemente nas campanhas de transporte em horários de pico, quando o número de passageiros aumenta repentinamente; a eficiência do transporte de passageiros aumenta consideravelmente devido à organização de mapas, horários e à seleção de rotas de transporte razoáveis e científicas , adequadas às necessidades dos passageiros e à capacidade do serviço.

Portanto, o crescimento da produção e dos resultados comerciais em comparação com o mesmo período do transporte de mercadorias e passageiros recuperou após a pandemia da Covid-19 e aumentou; no entanto, a produção ainda não atingiu o mesmo nível de antes da pandemia, em 2019.

Ao definir a meta para 2023, a ferrovia determinou que a produção e as atividades comerciais de transporte ainda não se recuperaram totalmente após a pandemia de Covid-19, enfrentando ainda muita pressão competitiva com o transporte aéreo e rodoviário em termos de transporte de passageiros; o transporte de carga será afetado porque o transporte marítimo, após um período de grandes flutuações de tarifas, voltou ao nível anterior e a oferta de transporte marítimo aumentou novamente como antes da pandemia.

A ferrovia implementará o plano de reestruturação das empresas e unidades afiliadas conforme o cronograma, visando economizar custos de produção e operacionais, mas isso inevitavelmente terá algum impacto no psicológico dos trabalhadores, bem como na organização da produção.

Com base nisso, a ferrovia se esforça para não incorrer em prejuízos em suas principais atividades de produção e negócios, contribuindo com 115 bilhões de VND para o orçamento. No entanto, devido à necessidade de compensar as perdas esperadas com despesas não operacionais, ainda terá um prejuízo de 55 bilhões de VND. A empresa busca garantir que a taxa de partidas de trens de passageiros seja de 99% e a de chegadas seja de 77% ou mais.