Ferrovia de Alta Velocidade Norte-Sul: Um Projeto da Era Ascendente

O projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul é um projeto simbólico da era do desenvolvimento. (Foto ilustrativa: PV/Vietnam+)

Nos últimos 100 anos, a infraestrutura ferroviária do nosso país não mudou muito desde a construção francesa. Como resultado, a participação de mercado no transporte de passageiros e cargas por ferrovias permanece baixa em comparação com a do transporte rodoviário e aéreo.

Por outro lado, a ferrovia ainda tem apenas uma via, uma única linha no sentido Norte-Sul, e a conectividade "desarticulada" deixa a ferrovia "sem fôlego" em comparação a outros tipos de transporte.

Para concretizar as políticas e orientações do Partido, as Resoluções e Conclusões do Politburo e implementar planos, um sistema moderno de infraestrutura de transporte é a base de um país industrial moderno e de alta renda, no qual as ferrovias são um método importante em corredores de alto volume.

Portanto, em muitos documentos, o Partido e o Estado identificaram o objetivo de investir na construção de uma linha ferroviária de alta velocidade no eixo Norte-Sul para criar uma premissa importante para transformar nosso país em um país desenvolvido e de alta renda, como muitos países do mundo .

A ferrovia de alta velocidade não é apenas um projeto, mas também um projeto simbólico e estratégico, especialmente importante em termos de economia , política, sociedade, defesa nacional, segurança e integração internacional.

Além disso, o investimento no projeto criará impulso para a economia, o desenvolvimento da ferrovia de alta velocidade é uma necessidade objetiva do processo de industrialização e modernização do país, levando o país a uma nova era, a era do crescimento nacional, a era do desenvolvimento e da prosperidade, conforme orientado pelo Secretário-Geral To Lam.

Marcos históricos da indústria ferroviária

Em 30 de novembro de 2024, a Assembleia Nacional aprovou a política de investimentos para o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul. Este é um marco histórico para o setor ferroviário, que reafirma a posição e a importância do transporte ferroviário no desenvolvimento do país", enfatizou o Sr. Hoang Gia Khanh, Diretor Geral da Vietnam Railways Corporation (VNR).

Tendo passado toda a sua vida trabalhando na indústria ferroviária, tendo ocupado muitos cargos, desde despachante na unidade até ascender gradualmente ao nível de gerência, o Sr. Khanh acredita que, para os "trabalhadores ferroviários", a viagem de 5 horas e 30 minutos de Hanói para a Cidade de Ho Chi Minh no trem de maior velocidade do futuro, em comparação com a viagem atual de mais de 30 horas, demonstra claramente o desejo de "inovação" da indústria ferroviária.

Sr. Hoang Gia Khanh, Diretor Geral da Vietnam Railways Corporation. (Foto: Viet Hung/Vietnã+)

Segundo o Sr. Khanh, embora o Vietnã tivesse um sistema ferroviário moderno no início, após mais de 100 anos, ele se deteriorou gradualmente e agora está muito obsoleto. Nos últimos anos, as ferrovias até "perderam força" em comparação com outras formas de transporte rodoviário e aéreo devido à falta de investimento em infraestrutura ferroviária obsoleta, aos altos preços das passagens, à baixa participação de mercado, etc.

Nos últimos anos, as ferrovias "perderam força" em comparação ao transporte rodoviário e aéreo.

“Embora a guerra tenha terminado há 50 anos, nosso país praticamente não construiu novas linhas ferroviárias e as colocou em operação comercial efetiva. Com bitola de 1 metro e linha única, as ferrovias do Vietnã ainda são o que os franceses faziam há 100 anos. Trilhos com centenas de anos ainda precisam 'lutar' para transportar dezenas de trens”, reconheceu o Diretor Geral da VNR.

A infraestrutura ferroviária é obsoleta e antiga, e a bitola dos trilhos ainda é da época em que foi construída pelos franceses. (Foto: PV/Vietnam+)

Quando o projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul foi aprovado pela Assembleia Nacional, os funcionários e funcionários ferroviários não conseguiram esconder sua alegria e entusiasmo, pois este projeto é considerado um marco histórico do setor ferroviário, afirmando a posição e a importância do transporte ferroviário no desenvolvimento do país. Portanto, a VNR alcançará avanços estratégicos, com a mentalidade de ousar pensar, ousar fazer e ousar assumir a responsabilidade de concluir as tarefas atribuídas.

O projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul é um projeto para o futuro, mas também uma "salvação" para o atual sistema ferroviário Norte-Sul, de mais de 1.700 km, que tem mais de 100 anos.

O Sr. Bui Xuan Phong, ex-presidente da Associação de Economia e Transporte Ferroviário do Vietnã, disse que o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul é um projeto para o futuro, mas também uma "salvação" para o atual sistema ferroviário Norte-Sul de mais de 1.700 km, que tem mais de 100 anos, está degradado, desatualizado e frequentemente paralisado durante a estação chuvosa e tempestuosa.

"Se não houver uma ferrovia moderna para substituir a atual, os passageiros continuarão a 'virar as costas' à ferrovia. A Vietnam Railways perderá a oportunidade de competir e se desenvolver", afirmou o Sr. Phong.

Se não houver uma ferrovia moderna para substituir a atual, os passageiros continuarão a "virar as costas" à ferrovia. (Foto: PV/Vietnam+)

O Sr. Nguyen Xuan Thuy, ex-diretor da Transport Publishing House, expressou otimismo de que as 23 estações ferroviárias de alta velocidade Norte-Sul criarão espaços abertos e de desenvolvimento para as localidades.

Sem uma ferrovia moderna para substituir a ferrovia atual, os passageiros continuarão a "virar as costas" à ferrovia.

“Áreas urbanas e parques industriais serão formados ao redor das estações com base no planejamento local, explorando efetivamente os recursos terrestres. Por outro lado, as ferrovias de alta velocidade também reestruturarão o transporte, já que distâncias curtas, abaixo de 150 km, favorecem o transporte rodoviário; distâncias médias, de 150 a 800 km, favorecem as ferrovias de alta velocidade, e distâncias longas, acima de 800 km, favorecem a aviação e as ferrovias de alta velocidade”, disse o Sr. Thuy.

Redução das lacunas regionais, motores de crescimento

De acordo com o relatório do Ministério da Construção, o corredor econômico Norte-Sul desempenha o papel mais importante no país, respondendo por 54% da população urbana, 72% dos portos marítimos de tipo I-II, 67% das zonas econômicas costeiras, cerca de 63% das zonas econômicas, 40% das zonas industriais e mais de 51% do PIB do país. Ele conecta duas cidades distintas, a capital Hanói e a Cidade de Ho Chi Minh. Além disso, este corredor conecta os corredores Leste-Oeste, polos de crescimento, criando uma força motriz para o desenvolvimento socioeconômico.

Com a vantagem do transporte de grande volume, rápido, confiável e conveniente, o vice-ministro da Construção, Nguyen Danh Huy, afirmou que a ferrovia de alta velocidade no eixo Norte-Sul encurtará a distância entre localidades e regiões, contribuindo para reduzir a pressão da concentração populacional e a sobrecarga de infraestrutura em grandes cidades que estão causando muitas consequências, especialmente Hanói e Ho Chi Minh; reestruturando e redistribuindo áreas urbanas e população, abrindo espaço para desenvolvimento econômico, explorando efetivamente recursos de fundos de terras; promovendo o desenvolvimento econômico, serviços, turismo; aumentando a competitividade da economia.

O projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul encurtará a viagem entre províncias e cidades. (Foto ilustrativa: Viet Hung/Vietnam+)

“O investimento em ferrovias de alta velocidade cria um mercado de construção de cerca de 33,5 bilhões de dólares. Se o sistema ferroviário nacional e as ferrovias urbanas forem incluídos, criaremos um mercado de construção de cerca de 75,6 bilhões de dólares; veículos e equipamentos de cerca de 34,1 bilhões de dólares e milhões de empregos. Com a transferência de tecnologia adequada, o Vietnã tem a capacidade de desenvolver a indústria ferroviária, incluindo o domínio da indústria da construção; o domínio gradual e a localização da fabricação de vagões, sistemas de fornecimento de energia, sistemas de informação e sinalização; e a autossuficiência em todas as operações, manutenção e produção de alguns componentes de reposição. Portanto, o desenvolvimento de ferrovias de alta velocidade é uma premissa para o desenvolvimento da indústria ferroviária e das indústrias de apoio”, enfatizou o Vice-Ministro Nguyen Danh Huy.

A ferrovia de alta velocidade no eixo Norte-Sul encurtará a distância entre localidades e regiões, contribuindo para reduzir a pressão sobre a concentração populacional e a sobrecarga de infraestrutura nas grandes cidades.

O Sr. Hoang Gia Khanh, Diretor Geral da VNR, avaliou que o transporte ferroviário é um meio de transporte importante. Comparado a outros modais, o transporte ferroviário tem a vantagem de transportar grandes quantidades de mercadorias, alta eficiência, especialmente segurança, e custo médio. A demanda prevista para o transporte de cargas até 2050 na rota Norte-Sul é de mais de 18,2 milhões de toneladas/ano, e a demanda para o transporte de passageiros é de cerca de 122,7 milhões de passageiros.

As ferrovias de alta velocidade se concentrarão no transporte de passageiros e cargas quando necessário. (Foto ilustrativa: Viet Hung/Vietnam+)

Portanto, para atender às necessidades de transporte de carga e passageiros, o Sr. Khanh disse que, além de investir em ferrovias de alta velocidade, continuaremos a modernizar as ferrovias existentes para atender ao transporte de carga especializado, como mercadorias pesadas, gás liquefeito, gasolina, etc. Em particular, as ferrovias de alta velocidade se concentrarão no transporte de passageiros e de carga quando necessário.

“O transporte ferroviário de alta velocidade, quando estabelecido, desempenhará um papel importante, conectando de forma sincronizada cinco modais principais: rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e hidroviário interior no eixo Norte-Sul. Isso não apenas aproveita os pontos fortes de cada modal, como também otimiza o sistema de transporte, reduz os custos logísticos e aumenta a competitividade da economia. Quando o transporte de cargas for flexível, rápido e econômico, contribuirá para o desenvolvimento socioeconômico”, enfatizou o Diretor Geral da VNR.

Na Conferência Nacional sobre Disseminação e Implementação da Resolução da 10ª Conferência Central, Sessão XIII, realizada em 20 de outubro de 2024, o Primeiro Ministro Pham Minh Chinh afirmou que a política de investimento na ferrovia de alta velocidade Norte-Sul é um requisito objetivo e uma escolha estratégica para desenvolver a infraestrutura do país.

A posição atual e a força do país nos permitem implementar o Projeto Ferroviário de Alta Velocidade no eixo Norte-Sul com o espírito de autossuficiência e autoaperfeiçoamento, de acordo com o lema de procedimentos e construção mais curtos.

O Primeiro-Ministro destacou que, em 2010, a economia do país ainda enfrentava muitas dificuldades, com um PIB per capita de pouco mais de US$ 1.000 e um PIB superior a US$ 100 bilhões, o que levou à suspensão dos investimentos na ferrovia de alta velocidade Norte-Sul. Até o momento, o PIB do Vietnã triplicou e quadruplicou, e há espaço para investimentos em toda a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, em linha com as expectativas da população.

“A posição atual e a força do país nos permitem implementar o Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul com o espírito de autossuficiência e autoaperfeiçoamento, seguindo o lema de procedimentos e construção mais curtos. Temos as condições para isso e devemos estar determinados a fazê-lo. Precisamos de novas formas de fazer as coisas, inovar métodos de gestão, formas de mobilizar recursos e combater a negatividade e o desperdício no trabalho de consultoria de projetos”, enfatizou o Primeiro-Ministro.

O projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul impulsionará o desenvolvimento socioeconômico, levando o país a uma era de crescimento. (Foto ilustrativa: PV/Vietnam+)

De acordo com o Ministro da Construção, Tran Hong Minh, atualmente, o Ministério da Construção e os ministérios, filiais e localidades estão se concentrando na implementação de tarefas-chave com marcos de progresso a partir de 2025, organizando a seleção de empreiteiros de consultoria para conduzir pesquisas, preparar relatórios de estudos de viabilidade e executar tarefas relacionadas, enviar ao Primeiro Ministro um relatório de estudo de viabilidade no quarto trimestre de 2026, depois organizar a seleção de empreiteiros para a fase de implementação do projeto, assinar contratos e garantir condições para iniciar a construção no quarto trimestre de 2027.

“A indústria da construção em geral e a indústria ferroviária em particular estão prontas com o mais alto espírito e determinação para ‘apenas discutir, não discutir’, a fim de implementar o projeto em breve”, afirmou o Ministro Tran Hong Minh.

(Vietnã+)

Fonte: https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp