O projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul é um projeto simbólico de uma era de crescimento. (Foto ilustrativa: PV/Vietnam+)
Nos últimos 100 anos, a infraestrutura ferroviária do nosso país não mudou muito em comparação com a época em que foi construída pelos franceses. Como resultado, a participação de mercado no transporte de passageiros e cargas das ferrovias ainda é baixa em comparação com as rodovias e a aviação.
Por outro lado, a ferrovia ainda tem apenas uma via, uma única linha que vai de Norte a Sul, e sua conectividade "desarticulada" deixou a ferrovia "sem fôlego" em comparação a outros tipos de transporte.
Para concretizar as políticas e orientações do Partido, as Resoluções e Conclusões do Politburo e implementar planos, um sistema moderno de infraestrutura de transporte é a base de um país industrial moderno e de alta renda, no qual as ferrovias são um método importante em corredores de alto volume.
Portanto, em muitos documentos, o Partido e o Estado identificaram o objetivo de investir na construção de uma linha ferroviária de alta velocidade no eixo Norte-Sul para criar uma premissa importante para transformar nosso país em um país desenvolvido e de alta renda, como muitos países do mundo .
A ferrovia de alta velocidade não é simplesmente um projeto, mas também um projeto simbólico e estratégico, especialmente importante em termos de economia , política, sociedade, defesa nacional, segurança e integração internacional.
Além disso, o investimento do projeto criará impulso para a economia, o desenvolvimento da ferrovia de alta velocidade é uma necessidade objetiva do processo de industrialização e modernização do país, levando o país a uma nova era, uma era de crescimento nacional, uma era de desenvolvimento e prosperidade, conforme orientado pelo Secretário-Geral To Lam.
Marco histórico da indústria ferroviária
“Em 30 de novembro de 2024, a Assembleia Nacional aprovou a política de investimento para o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul. Este é um marco histórico para o setor ferroviário, que reafirma a posição e a importância do transporte ferroviário no desenvolvimento do país”, enfatizou o Sr. Hoang Gia Khanh, Diretor Geral da Vietnam Railways Corporation (VNR).
Tendo dedicado toda a sua vida à indústria ferroviária, tendo ocupado vários cargos, desde despachante na unidade até ascender gradualmente ao nível de gerência, o Sr. Khanh acredita que, para os "trabalhadores ferroviários", o tempo de viagem de 5 horas e 30 minutos entre Hanói e Cidade de Ho Chi Minh do trem de maior velocidade no futuro, em comparação com a viagem atual de mais de 30 horas, demonstra claramente o desejo de "inovação" da indústria ferroviária.
Sr. Hoang Gia Khanh, Diretor Geral da Vietnam Railway Corporation. (Foto: Viet Hung/Vietnã+)
Segundo o Sr. Khanh, embora o Vietnã tivesse um sistema ferroviário moderno no início, após mais de 100 anos, ele se deteriorou gradualmente e agora está realmente obsoleto. Nos últimos anos, as ferrovias até "perderam força" em comparação com outras formas de transporte rodoviário e aéreo devido à falta de investimento em infraestrutura ferroviária obsoleta, aos altos preços das passagens e à baixa participação no mercado de transporte...
Nos últimos anos, as ferrovias "perderam força" em comparação ao transporte rodoviário e aéreo.
“Embora a guerra tenha terminado há 50 anos, nosso país praticamente não construiu novas linhas ferroviárias e as colocou em operação comercial efetiva. Com uma ferrovia de bitola única de 1 metro, as ferrovias do Vietnã ainda são o que os franceses faziam há 100 anos. Trilhos com centenas de anos ainda precisam 'lutar' para transportar dezenas de trens”, reconheceu o Diretor Geral da VNR.
A infraestrutura ferroviária é obsoleta e antiga, e a bitola dos trilhos ainda é da época em que foi construída pelos franceses. (Foto: PV/Vietnam+)
Quando o projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul foi aprovado pela Assembleia Nacional, os dirigentes e trabalhadores ferroviários não conseguiram esconder sua alegria e entusiasmo, pois este projeto é considerado um marco histórico do setor ferroviário, afirmando a posição e a importância do transporte ferroviário no desenvolvimento do país. Portanto, a VNR terá avanços estratégicos, com a mentalidade de ousar pensar, ousar fazer e ousar assumir a responsabilidade de concluir as tarefas atribuídas.
O projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul é um projeto para o futuro, mas também uma "salvação" para o atual sistema ferroviário Norte-Sul, de mais de 1.700 km, que tem mais de 100 anos.
O Sr. Bui Xuan Phong, ex-presidente da Associação de Economia e Transporte Ferroviário do Vietnã, disse que o projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul é um projeto para o futuro, mas também uma "salvação" para o atual sistema ferroviário Norte-Sul de mais de 1.700 km, que tem mais de 100 anos, está degradado, obsoleto e frequentemente paralisado durante a estação chuvosa e tempestuosa.
"Se não houver uma ferrovia moderna para substituir a atual, os passageiros continuarão a ignorá-la. A Vietnam Railways perderá a oportunidade de competir e se desenvolver", afirmou o Sr. Phong.
Se não houver uma ferrovia moderna para substituir a atual, os passageiros continuarão a "virar as costas" à ferrovia. (Foto: PV/Vietnam+)
O Sr. Nguyen Xuan Thuy, ex-diretor da Transport Publishing House, expressou otimismo de que as 23 estações ferroviárias de alta velocidade Norte-Sul criarão espaços abertos e de desenvolvimento para as localidades.
Sem uma ferrovia moderna para substituir a ferrovia atual, os passageiros continuarão a "virar as costas" à ferrovia.
“Áreas urbanas e parques industriais serão formados ao redor das estações com base no planejamento local, explorando efetivamente os recursos terrestres. Por outro lado, as ferrovias de alta velocidade também reestruturarão o transporte, já que distâncias curtas, abaixo de 150 km, favorecem o transporte rodoviário; distâncias médias, de 150 a 800 km, favorecem as ferrovias de alta velocidade; distâncias longas, acima de 800 km, favorecem a aviação e as ferrovias de alta velocidade”, disse o Sr. Thuy.
Redução das lacunas regionais, motores de crescimento
De acordo com o relatório do Ministério da Construção, o corredor econômico Norte-Sul desempenha o papel mais importante no país, respondendo por 54% da população urbana, 72% dos portos marítimos de classe I-II, 67% das zonas econômicas costeiras, cerca de 63% das zonas econômicas, 40% dos parques industriais e mais de 51% do PIB do país; conectando duas cidades especiais, a capital Hanói e a Cidade de Ho Chi Minh. Além disso, este corredor conecta os corredores Leste-Oeste, os polos de crescimento, criando uma força motriz para o desenvolvimento socioeconômico.
Com a vantagem do transporte de grande volume, rápido, confiável e conveniente, o vice-ministro da Construção, Nguyen Danh Huy, afirmou que a ferrovia de alta velocidade no eixo Norte-Sul encurtará a distância entre localidades e regiões, contribuindo para reduzir a pressão da concentração populacional e a sobrecarga de infraestrutura em grandes cidades que estão causando muitas consequências, especialmente em Hanói e na Cidade de Ho Chi Minh; reestruturando e redistribuindo áreas urbanas e população, abrindo espaço para desenvolvimento econômico, explorando efetivamente recursos de fundos de terras; promovendo o desenvolvimento econômico, serviços, turismo; aumentando a competitividade da economia.
O projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul encurtará a viagem entre províncias e cidades. (Foto ilustrativa: Viet Hung/Vietnam+)
“O investimento em ferrovias de alta velocidade cria um mercado de construção de cerca de 33,5 bilhões de dólares. Se o sistema ferroviário nacional for incluído, as ferrovias urbanas criarão um mercado de construção de cerca de 75,6 bilhões de dólares; veículos e equipamentos de cerca de 34,1 bilhões de dólares e milhões de empregos. Se a tecnologia for transferida com a tecnologia adequada, o Vietnã tem a capacidade de desenvolver a indústria ferroviária, incluindo o domínio da indústria da construção; o domínio gradual e a localização da fabricação de vagões, sistemas de fornecimento de energia, sistemas de informação e sinalização; e a autossuficiência em todas as operações, manutenção e produção de alguns componentes de reposição. Portanto, o desenvolvimento de ferrovias de alta velocidade é uma premissa para o desenvolvimento da indústria ferroviária e das indústrias de apoio”, enfatizou o Vice-Ministro Nguyen Danh Huy.
A ferrovia de alta velocidade no eixo Norte-Sul encurtará a distância entre localidades e regiões, contribuindo para reduzir a pressão sobre a concentração populacional e a sobrecarga de infraestrutura nas grandes cidades.
O Sr. Hoang Gia Khanh, Diretor Geral da VNR, avaliou que o transporte ferroviário é um meio de transporte importante. Comparado a outros meios, o transporte ferroviário tem a vantagem de transportar grandes quantidades de mercadorias, alta eficiência, especialmente segurança, e custo médio. A demanda prevista para o transporte de cargas até 2050 na rota Norte-Sul é de mais de 18,2 milhões de toneladas/ano, e a demanda para o transporte de passageiros é de cerca de 122,7 milhões de passageiros.
A ferrovia de alta velocidade se concentrará no transporte de passageiros e cargas quando necessário. (Foto ilustrativa: Viet Hung/Vietnam+)
Portanto, para atender às necessidades de transporte de carga e passageiros, o Sr. Khanh disse que, além de investir em ferrovias de alta velocidade, devemos continuar a modernizar as ferrovias existentes para atender ao transporte de carga especializado, como mercadorias pesadas, gás liquefeito, gasolina, etc. Particularmente, as ferrovias de alta velocidade se concentrarão no transporte de passageiros e de carga quando necessário.
“O transporte ferroviário de alta velocidade, quando estabelecido, desempenhará um papel importante, conectando de forma sincronizada cinco modais principais: rodoviário, ferroviário, marítimo, aéreo e hidroviário interior no eixo Norte-Sul. Isso não apenas aproveita os pontos fortes de cada modal, como também otimiza o sistema de transporte, reduz os custos logísticos e aumenta a competitividade da economia. Quando o método de transporte de cargas for flexível, rápido e econômico, contribuirá para o desenvolvimento socioeconômico”, enfatizou o Diretor Geral da VNR.
Na Conferência Nacional sobre Disseminação e Implementação da Resolução da 10ª Conferência Central, Sessão XIII, realizada em 20 de outubro de 2024, o Primeiro Ministro Pham Minh Chinh afirmou que a política de investimento na ferrovia de alta velocidade Norte-Sul é um requisito objetivo e uma escolha estratégica para desenvolver a infraestrutura do país.
A posição atual e a força do país nos permitem implementar o Projeto Ferroviário de Alta Velocidade no eixo Norte-Sul com o espírito de autossuficiência e autofortalecimento de acordo com o lema de procedimentos e construção encurtados.
O Primeiro-Ministro destacou que, em 2010, a economia do país ainda enfrentava muitas dificuldades, com um PIB per capita de pouco mais de US$ 1.000 e um PIB superior a US$ 100 bilhões, o que levou à suspensão dos investimentos na ferrovia de alta velocidade Norte-Sul. Até o momento, o PIB do Vietnã aumentou de 3 a 4 vezes e há espaço para investimentos em toda a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, em linha com as expectativas da população.
“A posição atual e a força do país nos permitem implementar o Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul com o espírito de autossuficiência e autoaperfeiçoamento, seguindo o lema de procedimentos e construção mais curtos. Temos as condições para fazê-lo e devemos estar determinados a fazê-lo. Precisamos de novas formas de fazer as coisas, inovar métodos de gestão, mobilizar recursos e combater a negatividade e o desperdício no trabalho de consultoria de projetos”, enfatizou o Primeiro-Ministro.
O projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul criará um impulso para o desenvolvimento socioeconômico, levando o país a uma era de crescimento. (Foto ilustrativa: PV/Vietnam+)
De acordo com o Ministro da Construção, Tran Hong Minh, atualmente, o Ministério da Construção e os ministérios, filiais e localidades estão se concentrando na implementação de tarefas-chave com marcos de progresso a partir de 2025, organizando a seleção de empreiteiros de consultoria para conduzir pesquisas, preparar relatórios de estudos de viabilidade e executar tarefas relacionadas, enviar ao Primeiro Ministro um relatório de estudo de viabilidade no quarto trimestre de 2026, depois organizar a seleção de empreiteiros para a fase de implementação do projeto, assinar contratos e garantir condições para iniciar a construção no quarto trimestre de 2027.
“A indústria da construção em geral e a indústria ferroviária em particular estão prontas com o mais alto espírito e determinação para 'apenas discutir ações, sem retrocessos', a fim de implementar o projeto em breve”, afirmou o Ministro Tran Hong Minh.
(Vietnã+)
Fonte: https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp
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