A ferrovia de alta velocidade Norte-Sul é a premissa para tornar o Vietnã um país desenvolvido e de alta renda.

De acordo com a Conclusão nº 49-KL/TW de 28 de fevereiro de 2023 do Politburo sobre a orientação para o desenvolvimento do transporte ferroviário do Vietnã até 2030, com uma visão para 2045, o Ministério dos Transportes está submetendo às autoridades competentes a política de investimento para a linha ferroviária de alta velocidade Norte-Sul (Projeto).

De acordo com o Vice-Ministro dos Transportes, Nguyen Danh Huy, de outubro de 2023 até o momento, o Ministério dos Transportes consultou 24 ministérios centrais, filiais e comissões da Assembleia Nacional, a maioria dos quais avaliou que o trabalho de preparação da pesquisa do projeto é consistente com a orientação do Partido para o desenvolvimento ferroviário. O Governo também aprovou o plano de investimento para a linha ferroviária de alta velocidade Norte-Sul, com velocidade de projeto de 350 km/h, em linha com a tendência de desenvolvimento mundial, de acordo com a Conclusão nº 49-KL/TW do Politburo .

Investir na construção da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul é uma premissa para transformar o Vietnã em um país desenvolvido e de alta renda. Foto: VNA

Em 18 de setembro de 2024, o Politburo emitiu uma conclusão sobre a política de investimento do projeto, identificando: A ferrovia de alta velocidade é um projeto simbólico com significado estratégico, especialmente importante em termos de economia , política, sociedade, defesa nacional, segurança e integração internacional; concordou com a política de investimento para a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul com o plano de investimento para toda a rota na forma de investimento público, com uma velocidade de projeto de 350 km/h, transportando passageiros, atendendo aos requisitos de uso duplo para defesa e segurança nacional e sendo capaz de transportar mercadorias quando necessário; concordou em ter mecanismos e políticas especiais para mobilizar recursos legais para implementação, minimizando o progresso da implementação. O 13º Comitê Executivo Central também emitiu a Resolução nº 55-NQ/TW datada de 20 de setembro de 2024 concordando com a política de investimento para toda a rota do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul (350 km/h). De acordo com a revisão do Ministério dos Transportes, atualmente, a demanda por transporte no corredor Norte-Sul é grande, especialmente o transporte de passageiros, os custos de transporte ainda são altos, o tempo de viagem é longo e inconveniente, afetando o desenvolvimento socioeconômico e reduzindo a competitividade da economia. O transporte ferroviário tem a vantagem de transportar grandes volumes, rápido, seguro, conveniente e com custos razoáveis, reduzindo a poluição ambiental e os acidentes de trânsito, portanto, deve-se dar prioridade ao investimento em ferrovias de alta velocidade para criar impulso para o desenvolvimento nacional sustentável. Além disso, a escala da economia em 2023 atingirá 430 bilhões de dólares, quase 3 vezes maior do que em 2010; a dívida pública é baixa, em cerca de 37% do PIB; o tempo previsto para a implementação do projeto é em 2027, quando a escala da economia é estimada em 564 bilhões de dólares, portanto, o investimento não é mais um grande obstáculo. O investimento antecipado na ferrovia de alta velocidade Norte-Sul é necessário e urgente, visando concretizar as políticas e orientações do Partido, as Resoluções e Conclusões do Politburo e implementar planos cujo objetivo principal é transformar o Vietnã em um país desenvolvido com alta renda. De acordo com especialistas econômicos, o corredor econômico Norte-Sul desempenha o papel mais importante no país, conectando 3/6 regiões socioeconômicas, 20 províncias/cidades, 2 cidades especiais, 17 cidades do tipo I com uma população de 500.000 pessoas, cerca de 54% da população urbana do país, 67% das zonas econômicas costeiras, cerca de 63% das zonas econômicas, 72% dos grandes portos marítimos do tipo I e II, contribuindo com mais de 51% do PIB do país. O plano diretor nacional identificou o desenvolvimento do corredor econômico Norte-Sul como uma força motriz para conectar os corredores econômicos Leste-Oeste, os polos de crescimento, criando uma força de contágio para promover o desenvolvimento socioeconômico rápido, eficaz e sustentável de todo o país. Portanto, investir na linha ferroviária de alta velocidade de Hanói à Cidade de Ho Chi Minh é necessário para suprir a escassez de capacidade de transporte de passageiros, atender ao desenvolvimento econômico e social, garantir a defesa e a segurança nacionais e contribuir para a reestruturação do mercado de transportes em uma direção razoável e sustentável. O investimento na linha ferroviária de alta velocidade cria um mercado de construção com um valor de cerca de 33,5 bilhões de dólares; incluindo o sistema ferroviário nacional e as ferrovias urbanas, criará um mercado de construção de cerca de 75,6 bilhões de dólares, veículos e equipamentos de cerca de 34,1 bilhões de dólares (locomotivas e vagões de cerca de 9,8 bilhões de dólares; sistemas de informação de sinalização e outros equipamentos de cerca de 24,3 bilhões de dólares) e milhões de empregos...

Com base nos indicadores econômicos efetivos acima, o Ministério dos Transportes recomenda a seleção de um projeto de investimento com velocidade de projeto de 350 km/h para a ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, a fim de atender aos critérios de modernidade, sincronização, visão de longo prazo, eficiência e adequação às condições geoeconômicas do nosso país e às tendências mundiais. Durante o processo de preparação do projeto, o Ministério dos Transportes estudou duas opções de investimento: a opção de investimento para toda a rota, basicamente concluída em 2035 (os trechos Hanói - Vinh e Nha Trang - Cidade de Ho Chi Minh iniciaram a construção em 2027, o trecho Vinh - Nha Trang iniciou a construção em 2028 e concluiu a construção em 2035) e a opção de investimento dividida em duas fases, basicamente concluída em 2040 (os trechos Hanói - Vinh e Nha Trang - Cidade de Ho Chi Minh iniciaram a construção em 2027 e concluíram a construção em 2032; o trecho Vinh - Nha Trang iniciou a construção em 2033 e concluiu a construção em 2040). Em relação à opção de investimento do projeto com uma velocidade de projeto de 350 km/h; comprimento de cerca de 1.541 km; via dupla, bitola de 1.435 mm, eletrificação... com um investimento total de cerca de 67,34 bilhões de dólares. A taxa de investimento de cerca de 43,7 milhões de dólares/km é o nível médio comparado a alguns países quando convertido para 2024 (a taxa de investimento depende do terreno, geologia, hidrologia, capacidade de localização, etc.) Com base na capacidade de mobilização de recursos e nas soluções e políticas específicas que a acompanham, o Ministério dos Transportes recomenda investir em toda a rota com o progresso esperado: Submeter à Assembleia Nacional para aprovação da política de investimento na 8ª Sessão (outubro de 2024); licitar para selecionar consultores internacionais, conduzir pesquisas, preparar um relatório de estudo de viabilidade em 2025-2026; implementar a limpeza do local, licitar para selecionar empreiteiros e iniciar a construção no final de 2027; esforçando-se para concluir a construção de toda a rota em 2035, 10 anos antes da Conclusão nº 49-KL/TW.

Jornal Tien Hieu/Tin Tuc

Fonte: https://baotintuc.vn/kinh-te/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-la-tien-de-dua-viet-nam-thanh-nuoc-phat-trien-thu-nhap-cao-20241001174550110.htm