A ferrovia de alta velocidade Norte-Sul se conectará com a ferrovia intermodal asiática.

A ferrovia de alta velocidade Norte-Sul fará conexão com a ferrovia intermodal Ásia-Europa.

O plano de traçado da ferrovia de alta velocidade no eixo Norte-Sul, apresentado no Relatório de Estudo de Pré-Viabilidade, levou em consideração a conexão com o sistema ferroviário internacional da Ásia e da Europa.

Foto ilustrativa.

Esta é a afirmação do Ministério dos Transportes no despacho oficial que informa, aceita e esclarece uma série de pontos de interesse dos deputados da Assembleia Nacional relacionados com o dossiê de política de investimento do projeto ferroviário de alta velocidade Norte-Sul, enviado ao Secretário-Geral da Assembleia Nacional.

Segundo o chefe do Ministério dos Transportes, o plano para a linha ferroviária de alta velocidade no eixo Norte-Sul levou em consideração a conexão com o sistema ferroviário internacional da Ásia e da Europa.

Especificamente, para a região Norte, a partir do complexo de Ngoc Hoi, na estação de Thuong Tin, a linha ferroviária de alta velocidade no eixo Norte-Sul conecta o transporte internacional com a China através do anel viário Leste (conectando a estação de Ngoc Hoi com a estação de Kim Son); a estação de Kim Son conecta a linha ferroviária Lao Cai - Hanói - Hai Phong a Ha Khau - China e conecta-se com a estação de Yen Thuong a Nanning - China através da rota Hanói - Lang Son.

Na região central, a ferrovia de alta velocidade no eixo norte-sul conecta o transporte internacional com o Laos na estação de Vung Ang, através da rota Mu Gia - Vung Ang - Vientiane.

Na região Sul, a ferrovia de alta velocidade no eixo Norte-Sul conecta-se à estação de Trang Bom por meio de um ramal. Da estação de Trang Bom, está prevista uma linha férrea que ligará a estação de An Binh ao Camboja, através das linhas ferroviárias Cidade de Ho Chi Minh - Loc Ninh e Cidade de Ho Chi Minh - Moc Bai.

Durante o processo de exploração, o Ministério dos Transportes orientará a Vietnam Railways Corporation a abrir uma rota de trânsito internacional, semelhante à atualmente existente, para explorar eficazmente esta linha ferroviária.

Neste relatório, o Ministério dos Transportes também esclareceu as opiniões dos delegados da Assembleia Nacional sobre a avaliação da capacidade de recepção de tecnologia das empresas vietnamitas e apresentou soluções alternativas, bem como a capacidade do Vietnã de nacionalizar a tecnologia ferroviária de alta velocidade caso a tecnologia estrangeira não seja transferida.

Segundo o Ministério dos Transportes, atualmente, a indústria ferroviária nacional só consegue atender às necessidades de manutenção e reparo das ferrovias existentes, além da construção de novos vagões de carga e de passageiros com velocidades inferiores a 120 km/h.

Segundo a experiência internacional, para desenvolver a indústria ferroviária, os países precisam dominar a tecnologia essencial, ter uma indústria de apoio desenvolvida e, principalmente, necessitam de um enorme capital para investir em tecnologia e infraestrutura.

Portanto, os países são muito cautelosos ao decidir sobre o escopo do desenvolvimento da indústria ferroviária, pois a transferência de tecnologia só é eficaz quando o tamanho do mercado é suficientemente grande.

O projeto pesquisou e propôs uma série de políticas e condições sobre a transferência de tecnologia; ao mesmo tempo, o Ministério dos Transportes também trabalhou com diversas empresas nacionais, como o Departamento Geral da Indústria - Ministério da Defesa Nacional, o Grupo Hoa Phat, o Grupo Thanh Cong, etc., para orientar as empresas a elaborarem estratégias e a prepararem proativamente recursos para participar do processo de implantação e desenvolvimento da indústria ferroviária no futuro, visando alcançar as metas de desenvolvimento industrial orientadas para 2045.

Em resposta às opiniões dos deputados da Assembleia Nacional, na próxima etapa, o Governo continuará a rever e avaliar com mais cuidado a capacidade de autogoverno na localização da tecnologia ferroviária de alta velocidade no eixo Norte-Sul.

Além disso, o Ministério dos Transportes também concordou com as opiniões dos delegados quanto à promoção da autossuficiência na implementação do Projeto.

Com base no nível e na orientação de desenvolvimento das indústrias e no tamanho do mercado, espera-se que as seguintes condições vinculativas para a transferência de tecnologia e as orientações de desenvolvimento para a indústria ferroviária sejam propostas até 2045: domínio da indústria da construção; montagem nacional e localização gradual de veículos para ferrovias nacionais e urbanas; produção nacional e localização gradual de componentes de hardware e software para sistemas de informação, sinalização e fornecimento de energia; domínio de todas as operações, manutenção e reparos para ferrovias de alta velocidade no eixo Norte-Sul.

Fonte: https://baodautu.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-se-ket-noi-voi-duong-sat-lien-van-a—au-d230535.html