Eliminar o “gargalo” da infraestrutura portuária de Haiphong, melhorando a capacidade de receber navios de grande porte

A produção de navios de grande porte que entram e saem do porto de Haiphong tem crescido nos últimos tempos. No entanto, ainda há dificuldades em melhorar a eficiência do recebimento de navios de grande porte na região.

Implementando o Projeto "Pesquisa para melhorar a capacidade de explorar a infraestrutura marítima pública e a infraestrutura portuária existente", de acordo com a Autoridade Portuária Marítima de Hai Phong, recentemente, houve muitos projetos para melhorar a eficiência de recebimento de grandes navios em portos marítimos.

A infraestrutura do porto de Hai Phong ainda tem problemas de infraestrutura que precisam ser resolvidos para melhorar sua capacidade de receber navios de grande porte (Foto: Ta Hai).

O Sr. Bui Nguyen Khoi, Diretor da Autoridade Portuária Marítima de Hai Phong, informou que, após a Administração Marítima do Vietnã emitir um documento para a implementação do Projeto junto às autoridades portuárias, a autoridade portuária enviou um documento às empresas para a implementação do Projeto. Com base nas necessidades das empresas e da infraestrutura marítima, a Autoridade Portuária elaborará listas específicas para melhorar a eficiência do recebimento de navios de grande porte.

Em relação à infraestrutura marítima pública, de acordo com o Sr. Khoi, recentemente, o Ministério dos Transportes aprovou a política para três projetos socializados para modernizar os canais marítimos públicos (a seção da bacia de desvio do porto internacional de contêineres de Hai Phong até a área do porto de Nam Dinh Vu, a seção a montante do porto de Nam Dinh Vu até a área do porto de Nam Hai Dinh Vu e a seção a montante do porto de Nam Hai Dinh Vu até o porto de Dinh Vu) para uma profundidade de -8,5 m, bem como aprovou a política de investimento para a bacia de desvio em Lach Huyen.

De acordo com estatísticas da Administração Marítima do Vietnã, o número de navios de grande tonelagem entrando e saindo dos portos tem aumentado nos últimos 5 anos. Nos últimos 5 anos, o número de navios de grande tonelagem entrando e saindo dos portos para carregar carga representou frequentemente mais de 10% do número total de navios que entram e saem dos portos.

Entretanto, ainda existem certas dificuldades para receber com eficiência grandes navios que entram e saem dos portos da região.

De acordo com o Projeto "Pesquisa sobre a melhoria da capacidade de explorar a infraestrutura marítima pública e a infraestrutura portuária existente", a Administração Marítima do Vietnã disse que, atualmente, alguns portos na península de Dinh Vu são projetados para receber navios totalmente carregados de até 20.000 DWT e navios de até 48.000 DWT com carga reduzida, com calado e carga adequados, podendo atracar.

Entretanto, na realidade, os portos estão tendo que limitar o recebimento de navios de grande porte devido à limitada capacidade de navegação da hidrovia com suas curvas.

Além disso, agentes e armadores são passivos no planejamento de grandes navios que partem dos portos (como escolher o tamanho do navio, calcular o calado, o itinerário e o horário de chegada ao porto de Haiphong) porque a profundidade do canal muda rapidamente.

Os navios frequentemente precisam esperar a maré ou reduzir sua carga para poder entrar ou sair do porto. Em muitos casos, quando há um anúncio de que a profundidade do canal mudou e não é mais possível atender ao calado do navio, o armador precisa alterar a rota, alterar o porto de chegada e até mesmo não retornar ao Vietnã.

Além disso, o financiamento anual para dragagem e manutenção da hidrovia é limitado, fazendo com que a profundidade da hidrovia frequentemente fique abaixo dos padrões de projeto. A sedimentação local em alguns pontos tem impedido a entrada e saída de navios de grande tonelagem da hidrovia, chegando até mesmo a encalharem, afetando as operações do porto de Hai Phong.

Para entrar e sair dos portos da região de Haiphong, navios com capacidade entre 20.000 DWT e 48.000 DWT precisam aguardar a maré ou reduzir sua carga, o que gera desperdício de tempo e custos para os armadores, reduzindo a eficiência do investimento e da exploração portuária. Ao mesmo tempo, isso também causa um aumento repentino na densidade de embarcações de pequena tonelagem, condições de navegação difíceis, levando ao risco de acidentes marítimos, como colisões, encalhes e congestionamentos...

No porto de Hai Phong, não há equipamentos para medir e prever o fluxo nos canais de Bach Dang e Lach Huyen. Isso dificulta o planejamento da movimentação de navios dentro e fora do porto por pilotos e autoridades portuárias, bem como o monitoramento da implementação dos planos de segurança marítima, especialmente para navios com carga superior ao projeto do cais.

Atualmente, apenas viagens de ida são aplicadas ao canal de Lach Huyen para navios com capacidade de mais de 100.000 DWT entrando e saindo do porto TC-HICT, afetando o plano para navios que entram e saem dos portos dentro do rio Bach Dang e do rio Cam.

A produção de navios de grande porte que entram e saem do porto de Haiphong tem crescido nos últimos tempos. No entanto, ainda há dificuldades em melhorar a eficiência do recebimento de navios de grande porte na região.

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