Eliminar o "gargalo" da infraestrutura portuária de Hai Phong e melhorar a capacidade de receber navios de grande porte.

O fluxo de navios de grande porte entrando e saindo do porto de Hai Phong tem aumentado nos últimos tempos. No entanto, ainda existem dificuldades para melhorar a eficiência do recebimento de grandes navios na região.

Implementando o projeto "Pesquisa para melhorar a capacidade de exploração da infraestrutura marítima pública e da infraestrutura portuária existente", de acordo com a Autoridade Portuária Marítima de Hai Phong, recentemente foram realizados diversos projetos para melhorar a eficiência no recebimento de grandes navios nos portos marítimos.

A infraestrutura do porto de Hai Phong ainda apresenta problemas que precisam ser resolvidos para melhorar sua capacidade de receber navios de grande porte (Foto: Ta Hai).

O Sr. Bui Nguyen Khoi, Diretor da Autoridade Portuária Marítima de Hai Phong, informou que, após a Administração Marítima do Vietnã emitir um documento para a implementação do Projeto junto às autoridades portuárias, a Autoridade Portuária enviou um documento às empresas para que implementassem o Projeto. Com base nas necessidades das empresas e na infraestrutura marítima, a Autoridade Portuária elaborará listas específicas para melhorar a eficiência no recebimento de navios de grande porte.

Com relação à infraestrutura marítima pública, segundo o Sr. Khoi, recentemente o Ministério dos Transportes aprovou a política para 3 projetos socializados de modernização dos canais marítimos públicos (o trecho da bacia de manobra do porto internacional de contêineres de Hai Phong até a área portuária de Nam Dinh Vu, o trecho da montante do porto de Nam Dinh Vu até a área portuária de Nam Hai Dinh Vu e o trecho da montante do porto de Nam Hai Dinh Vu até o porto de Dinh Vu) para uma profundidade de -8,5m, além de ter aprovado a política de investimento para a bacia de manobra em Lach Huyen.

Segundo estatísticas da Administração Marítima do Vietnã, o número de navios de grande porte que entram e saem dos portos tem aumentado nos últimos 5 anos. Nesse período, o número de navios de grande porte que entram e saem dos portos para carregar mercadorias frequentemente representou mais de 10% do total de navios que entraram e saíram dos portos.

No entanto, ainda existem algumas dificuldades para receber eficazmente navios de grande porte nos portos marítimos da região.

Segundo o projeto "Pesquisa sobre a melhoria da capacidade de exploração da infraestrutura marítima pública e da infraestrutura portuária existente", a Administração Marítima do Vietnã afirmou que, atualmente, alguns portos na península de Dinh Vu estão projetados para receber navios totalmente carregados de até 20.000 DWT, e navios de até 48.000 DWT com carga reduzida, desde que tenham calado e capacidade de carga adequados, podem atracar.

No entanto, na realidade, os portos estão tendo que limitar o recebimento de navios de grande porte devido à capacidade de navegação limitada da hidrovia, com suas curvas acentuadas.

Além disso, agentes e armadores são passivos no planejamento da partida de grandes navios dos portos (como a escolha do tamanho do navio, o cálculo do calado, o itinerário e o horário de chegada ao porto de Hai Phong), porque a profundidade do canal muda rapidamente.

Muitas vezes, os navios precisam esperar a maré subir ou reduzir sua carga para conseguir entrar ou sair do porto. Em muitos casos, quando um navio a caminho de Hai Phong é avisado de que a profundidade do canal mudou e não atende ao calado permitido, o armador precisa alterar a rota, mudar o porto de chegada e até mesmo não retornar ao Vietnã.

Além disso, o financiamento anual para dragagem e manutenção da hidrovia é limitado, fazendo com que a profundidade da hidrovia frequentemente fique abaixo dos padrões projetados. O assoreamento local em alguns pontos tem impedido a entrada e saída de grandes embarcações, chegando até mesmo a causar encalhes, afetando as operações do porto de Hai Phong.

Para entrar e sair dos portos na área de Hai Phong, navios com capacidade entre 20.000 e 48.000 DWT precisam esperar a maré ou reduzir sua carga, o que causa perda de tempo e custos para os armadores, diminuindo a eficiência do investimento e da exploração portuária. Ao mesmo tempo, isso também provoca um aumento repentino na densidade de embarcações de pequeno porte, dificultando a navegação e aumentando o risco de acidentes marítimos, como colisões, encalhes e congestionamentos.

No porto de Hai Phong, não há equipamentos para medir e prever a vazão nos canais de Bach Dang e Lach Huyen. Isso dificulta o planejamento da movimentação de navios dentro e fora do porto por parte dos práticos e das autoridades portuárias, bem como o monitoramento da implementação dos planos de segurança marítima, especialmente para navios com carga superior à capacidade de atracação do cais.

Atualmente, apenas o tráfego em sentido único é permitido no canal de Lach Huyen para navios com capacidade superior a 100.000 DWT que entram e saem do porto de TC-HICT, o que afeta o planejamento para navios que entram e saem dos portos nos rios Bach Dang e Cam.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm