Eliminar o “gargalo” da infraestrutura portuária de Haiphong, melhorando a capacidade de receber navios de grande porte

A produção de navios de grande tonelagem que entram e saem do porto de Haiphong tem crescido continuamente nos últimos tempos. No entanto, ainda existem dificuldades em melhorar a eficiência do recebimento de navios de grande porte na região.

Implementando o Projeto "Pesquisa para melhorar a capacidade de explorar a infraestrutura marítima pública e a infraestrutura portuária existente", de acordo com a Autoridade Portuária Marítima de Hai Phong, recentemente, houve muitos projetos para melhorar a eficiência de recebimento de grandes navios no porto.

A infraestrutura do porto de Hai Phong ainda tem problemas de infraestrutura que precisam ser resolvidos para melhorar sua capacidade de receber navios de grande porte (Foto: Ta Hai).

O Sr. Bui Nguyen Khoi, Diretor da Autoridade Portuária Marítima de Hai Phong, informou que, após a Administração Marítima do Vietnã emitir um documento para a implementação do Projeto junto às autoridades portuárias, a autoridade portuária enviou um documento às empresas para a implementação do Projeto. Com base nas necessidades das empresas e da infraestrutura marítima, a Autoridade Portuária elaborará listas específicas para melhorar a eficiência no recebimento de navios de grande porte.

Em relação à infraestrutura marítima pública, de acordo com o Sr. Khoi, recentemente, o Ministério dos Transportes aprovou a política para três projetos socializados para modernizar os canais marítimos públicos (a seção da bacia de desvio do porto internacional de contêineres de Hai Phong até a área do porto de Nam Dinh Vu, a seção a montante do porto de Nam Dinh Vu até a área do porto de Nam Hai Dinh Vu e a seção a montante do porto de Nam Hai Dinh Vu até o porto de Dinh Vu) para uma profundidade de -8,5 m, bem como aprovou a política de investimento para a bacia de desvio em Lach Huyen.

De acordo com estatísticas da Administração Marítima do Vietnã, o número de navios de grande tonelagem entrando e saindo dos portos tem aumentado nos últimos 5 anos. Nos últimos 5 anos, o número de navios de grande tonelagem entrando e saindo dos portos para movimentação de carga representou frequentemente mais de 10% do número total de navios que entram e saem dos portos.

Entretanto, para efetivamente receber grandes navios que entram e saem dos portos da região, ainda há certas dificuldades.

De acordo com o Projeto "Pesquisa sobre melhoria da capacidade de exploração da infraestrutura marítima pública e da infraestrutura portuária existente", a Administração Marítima do Vietnã disse que, atualmente, alguns portos na península de Dinh Vu são projetados para receber navios totalmente carregados de até 20.000 DWT, e navios de até 48.000 DWT com carga reduzida, com calado e carga adequados, podem atracar.

Entretanto, na realidade, os portos estão tendo que limitar o recebimento de navios de grande porte devido à capacidade limitada de navegação da hidrovia com suas curvas.

Além disso, agentes e armadores são passivos no planejamento de grandes navios que partem dos portos de partida (como escolher o tamanho do navio, calcular o calado, o itinerário e o horário de chegada ao porto de Haiphong) porque a profundidade do canal muda rapidamente.

Os navios frequentemente precisam esperar a maré ou reduzir sua carga para poder entrar ou sair do porto. Em muitos casos, quando navios a caminho de Haiphong recebem um aviso de que a profundidade do canal mudou e não consegue atender ao calado do navio, o armador precisa alterar a rota, alterar o porto de destino e até mesmo não retornar ao Vietnã.

Além disso, o financiamento anual para dragagem e manutenção da hidrovia é limitado, fazendo com que a profundidade da hidrovia frequentemente fique abaixo dos padrões de projeto. A sedimentação local em alguns pontos impediu a entrada e saída de navios de grande tonelagem da hidrovia, chegando até mesmo a encalharem, afetando as operações do porto de Haiphong.

Para entrar e sair dos portos da região de Haiphong, navios com capacidade entre 20.000 DWT e 48.000 DWT precisam aguardar a maré ou reduzir sua carga, o que gera desperdício de tempo e custos para os armadores, reduzindo a eficiência do investimento e da exploração portuária. Ao mesmo tempo, isso também causa um aumento repentino na densidade de navios de pequena tonelagem, dificultando as condições de navegação e o risco de acidentes marítimos, como colisões, encalhes, congestionamentos, etc.

No porto de Hai Phong, não há equipamentos para medir e prever as correntes nos canais de Bach Dang e Lach Huyen. Isso dificulta o planejamento da movimentação de navios dentro e fora do porto por pilotos e autoridades portuárias, bem como o monitoramento da implementação dos planos de segurança marítima, especialmente para navios com capacidade de carga superior à projetada para o cais.

Atualmente, apenas viagens de ida são aplicadas ao canal de Lach Huyen para navios com capacidade de mais de 100.000 DWT que entram e saem do porto TC-HICT, afetando o plano para navios que entram e saem dos portos dentro do rio Bach Dang e do rio Cam.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm