A maioria das empresas chinesas de carros elétricos está perdendo dinheiro.

Em um discurso na Cúpula de Parceria China Bridge 2024, Song Zhiping, presidente da Associação Chinesa de Empresas Listadas, disse que atualmente existem apenas dois fabricantes lucrativos de veículos de nova energia (NEV): BYD e Li Auto.

De acordo com o Sr. Song, muitas empresas precisam fabricar veículos com motores de combustão interna e veículos de novas energias, mas a maioria das grandes fábricas de automóveis ainda não obteve lucro com veículos elétricos.

"Mas se você não fabricar carros elétricos, não terá futuro. Esse é o dilema do inovador", disse o Sr. Song.

Modelo de carro elétrico BYD Seagull no Salão do Automóvel de Xangai de 2023 (Foto: CNC).

A Li Auto, juntamente com a BYD, são as únicas duas empresas que, segundo o Sr. Song, são lucrativas na indústria de veículos de nova energia da China.

Em 2023, a receita total da Li Auto atingirá 123,85 bilhões de yuans (US$ 17 bilhões), um aumento de 173,5% em relação a 2022. Desse total, a Li Auto terá um lucro líquido de 11,81 bilhões de yuans (US$ 1,6 bilhão), o que significa uma margem de lucro de cerca de 9,5%.

As perspectivas para startups de veículos elétricos são sombrias. Embora a receita da Nio deva aumentar 12,9% em 2023, para 55,6 bilhões de yuans (US$ 7,6 bilhões), a empresa teve um prejuízo de 20,72 bilhões de yuans (US$ 2,85 bilhões), ou mais de 45%, o que representa uma perda média de 100.000 yuans (US$ 13.750) por carro vendido.

Em 2023, as vendas da Xpeng aumentaram, mas também seus prejuízos. A receita atingiu 30,68 bilhões de yuans (US$ 4,2 bilhões), mas seu prejuízo líquido foi de 10,38 bilhões de yuans (US$ 1,4 bilhão).

O que muitas montadoras chinesas buscam é participação de mercado, não lucro. Para empresas que também fabricam carros a gasolina, as perdas com carros elétricos são parcialmente compensadas pelas vendas de carros a gasolina, mas para startups que fabricam apenas carros elétricos, a situação é mais difícil, pois não têm a mesma fonte de lucro.

A guerra de preços também está se espalhando para os fornecedores, que são forçados a vender abaixo do custo para ganhar volume.

De acordo com a GlobalData , haverá 150 marcas de automóveis operando na China em 2023; das quais 97 serão chinesas e 43 serão joint ventures (o restante provavelmente será importado). A taxa de ocupação das fábricas em 2023 deverá ser de 59%, mas haverá uma grande variação entre os fabricantes.

Para a BYD, a taxa de utilização das fábricas é de cerca de 80%, e para a Tesla, de 92%. No entanto, existem muitas marcas estrangeiras com taxas de utilização das fábricas muito baixas, como a Hyundai, com apenas 23%. A maior parte da produção chinesa vem dos 15% das fábricas com taxas de utilização acima de 95%, e sua produção total representará 47% das vendas totais na China em 2023.

Por outro lado, 20% das fábricas de automóveis chinesas produzirão menos de 1.000 veículos em 2023, e 17% produzirão menos de 10.000 veículos. Vale ressaltar que os números acima se referem a carros em geral, não especificamente a veículos de nova energia.

Fonte: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/hau-het-cac-hang-xe-dien-trung-quoc-deu-dang-lo-20240712005629802.htm