Uma série de políticas para apoiar os usuários de veículos elétricos na Noruega

Não é por acaso que a Noruega tem o maior número de carros elétricos per capita do mundo . Desde a década de 1990, os proprietários de carros elétricos na Noruega têm sido apoiados por políticas como incentivos fiscais, acesso a faixas de ônibus e pedágios reduzidos.

Segundo a Forbes, hoje, quase 90% dos carros novos vendidos na Noruega são elétricos e, até 2032, espera-se que eles se tornem o tipo de veículo mais comum nas estradas do país.

O país atingiu um recorde histórico: mais de 80% dos carros novos vendidos em 2023 serão elétricos, muito à frente de outros países. Esse sucesso se deve a uma série de incentivos, como isenções de IVA para carros elétricos, estacionamento gratuito em algumas áreas e tarifas reduzidas de pontes e balsas.

Essas políticas tornam o custo de possuir um carro elétrico competitivo com o de um carro a gasolina ou diesel, apesar dos custos de fabricação mais altos dos carros elétricos.

eléctrico
Os carros elétricos estão se tornando cada vez mais populares.

Além disso, o governo norueguês está construindo uma rede de estações de carregamento em todo o país, incluindo áreas remotas, para eliminar preocupações com a "distância de viagem". Isso é especialmente importante devido ao clima frio e ao terreno acidentado da Noruega.

Sem mencionar que as montadoras também desempenham um papel importante na mudança de percepções, transformando carros elétricos em ícones da moda graças ao seu design moderno, utilidades inteligentes e desempenho potente.

O impressionante sucesso da Noruega na popularização dos veículos elétricos só pode ser alcançado graças às políticas de apoio do governo. Esta é considerada a maior lição política que muitos países podem usar para promover o consumo de veículos elétricos, contribuindo para a redução da poluição e para um trânsito mais "verde".

Ainda não se sabe ao certo se a Noruega atingirá sua meta de eliminar a venda de veículos com motor de combustão interna até 2025, embora seja provável que esteja bem próxima. Analisando os fatos, percebe-se que uma combinação de políticas governamentais, investimentos em infraestrutura e mudanças na percepção do consumidor são os principais fatores que ajudarão o país a avançar em direção à meta de que todos os carros novos vendidos sejam veículos com emissão zero.

Propostas de políticas para o roteiro de transição para veículos elétricos no Vietnã

O mercado vietnamita de veículos elétricos tem enviado sinais positivos, com marcas nacionais e estrangeiras promovendo simultaneamente o desenvolvimento de linhas de produtos, bem como a rede nacional de estações de recarga. Em particular, a VinFast , fabricante vietnamita de veículos elétricos, obteve grandes avanços nas vendas, demonstrando a grande atratividade dos veículos elétricos neste mercado.

O Dr. Nguyen Son, professor de Gestão da Cadeia de Suprimentos e Logística na Universidade RMIT do Vietnã, disse que a ascensão de uma empresa de veículos elétricos “Made in Vietnam” à posição número 1 no mercado doméstico reflete uma mudança significativa na percepção dos consumidores vietnamitas sobre veículos elétricos em geral.

Além disso, políticas como registro gratuito e imposto de importação reduzido para veículos elétricos, além do investimento expandido em estações de recarga, também tornam essa linha de veículos mais atraente para os consumidores.

No entanto, a transição para veículos elétricos é um processo complexo, que abrange um ecossistema multissetorial focado no desenvolvimento do transporte público elétrico, incluindo: promoção do fornecimento e produção de VEs, incentivo à demanda de VEs, implantação de redes de estações de carregamento de VEs, preparação do setor elétrico para se adaptar ao carregamento de VEs e desenvolvimento dos conjuntos de habilidades necessárias para os trabalhadores.

Para atingir os objetivos definidos na Decisão 876 sobre a conversão do setor de transporte rodoviário para o transporte público elétrico utilizando veículos elétricos, o relatório “Vietnã: Propostas para um roteiro nacional e plano de ação para a transição para veículos elétricos” do Banco Mundial (BM) também faz uma série de recomendações ao Governo vietnamita.

Nesse sentido, o Banco Mundial acredita que o primeiro passo essencial para a transição é estabelecer um órgão intergovernamental para liderar e coordenar os esforços ao longo do processo. A eficácia desse órgão intergovernamental terá um impacto decisivo na otimização da velocidade e dos custos associados à transição para veículos elétricos.

Atualmente, o Vietnã é o segundo maior mercado de veículos elétricos de duas rodas do mundo, depois da China. No entanto, para continuar a estimular a demanda por esse tipo de veículo elétrico, é necessária uma política que facilite o acesso dos consumidores a recursos financeiros, superando assim a lacuna entre o preço de compra e o valor real. Ao mesmo tempo, é necessário implementar padrões e procedimentos de inspeção para atender às preocupações dos consumidores quanto à segurança dos veículos elétricos de duas rodas; implementar políticas de apoio para acelerar o processo de eliminação de veículos elétricos de duas rodas movidos a gasolina em circulação, contribuindo para a liberação do mercado para novos veículos elétricos de duas rodas.

Para carros elétricos (carros de passeio), é necessário criar um ambiente propício para que esse tipo de veículo se torne a escolha preferida quando a maioria dos vietnamitas puder comprar seu primeiro carro na próxima década. A intervenção política mais importante é implantar sistematicamente uma rede de estações públicas de recarga para carros elétricos.

Portanto, o BM recomenda o planejamento de uma rede de estações de carregamento públicas para otimizar a eficiência, começando nas áreas urbanas e expandindo gradualmente.

Além disso, para reduzir o impacto do carregamento de veículos elétricos no pico de consumo do sistema, o Governo deve tentar transferir o carregamento de veículos elétricos para estações de carregamento públicas durante o dia (horário de menor movimento), tanto quanto possível.

No entanto, é necessário implementar um programa para reformar as tarifas de eletricidade para incentivar o carregamento fora dos horários de pico, expandir a escala de equipamentos de carregamento inteligente e instalar sistemas de energia solar em estações de carregamento públicas para reduzir a carga de carregamento de veículos elétricos na rede, enfatizou o BM.

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