Global Trade Lifeline - Enfrentando desafios no mar

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Após a crise da Covid-19, muitos esperavam que a cadeia de suprimentos global voltasse ao normal. A Organização Mundial do Comércio (OMC) inicialmente esperava que o comércio global se recuperasse em 2024, mas reverteu abruptamente sua previsão devido ao "aumento das tensões geopolíticas , distúrbios no Mar Vermelho e interrupções no Canal do Panamá devido às mudanças climáticas".

Medo de encalhamento

Em 21 de março, a Autoridade do Canal do Panamá (ACP) anunciou que, conforme planejado, concluirá sua avaliação dos riscos causados pelas mudanças climáticas até o final de 2024. A escassez de água causada pela seca, que já dura vários meses, forçou a agência a reduzir o número de navios autorizados a passar pelo canal, às vezes até 24 navios/dia (de 39 navios/dia).

O navio de fertilizantes Rubymar afundou após ser atingido por um míssil disparado pelas forças Houthi em 26 de fevereiro de 2024. Foto: AL JOUMHOURIA

As cenas de navios e barcos enfileirados no Canal do Panamá surgiram logo após a Organização Meteorológica Mundial (OMM) confirmar o início do fenômeno El Niño. Peter Sands, chefe da equipe de análise de tráfego de carga na plataforma Xeneta, disse que o congestionamento marítimo pode ocorrer em qualquer lugar, mas incidentes catastróficos como o bloqueio do Canal de Suez em 2021 evidenciaram a vulnerabilidade desse meio de transporte.

Em março de 2021, o Ever Given, o maior navio porta-contêineres do mundo, encalhou por quase uma semana no Canal de Suez, bloqueando todo o tráfego em uma das rotas comerciais mais movimentadas do mundo, causando interrupções generalizadas entre a Europa, a Ásia e o Oriente Médio. Estima-se que cerca de US$ 9 bilhões em mercadorias fiquem retidas no portal de Suez todos os dias devido ao incidente do Ever Given.

Analistas também alertam que eventos climáticos extremos, devido às mudanças climáticas, estão aumentando a frequência de incidentes como o do Ever Given, com consequências generalizadas para as cadeias de suprimentos, a segurança alimentar e as economias regionais. Além do Canal do Panamá, muitas outras hidrovias, como o Rio Reno, que atravessa a Alemanha e muitas cidades da União Europeia até Roterdã, na Holanda, também registram níveis baixos de água há vários anos, causando perda de capacidade nos navios e aumentando os custos de transporte.

Resolva o estresse e o conflito

Após os impactos da pandemia de Covid-19, do conflito Rússia-Ucrânia e do atual conflito generalizado no Oriente Médio, os ataques dos Houthis a navios de carga no Mar Vermelho representaram mais um "golpe" no setor comercial global. Desde o final de 2023, as forças Houthis no Iêmen têm intensificado seus ataques a navios de carga ligados a Israel que navegam pela rota marítima que conecta a Ásia à Europa e aos EUA, para pressionar Israel a interromper sua campanha militar em Gaza.

Preocupados com os ataques, navios desviaram-se do Canal de Suez para rotas mais longas ao redor do Cabo da Boa Esperança. No final de janeiro, a Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD) divulgou um relatório afirmando que o tráfego de carga pelo Canal de Suez havia caído 45% nos dois meses desde os ataques houthis. A UNCTAD alertou para o aumento da inflação, a incerteza quanto à segurança alimentar e o aumento das emissões de gases de efeito estufa, à medida que os custos de transporte aumentam, com os navios de carga redirecionando-se para evitar ataques, resultando em viagens mais longas e maior consumo de combustível.

A comunidade internacional afirma a necessidade de reforçar a confiança mútua e a autocontenção na condução de atividades que possam complicar ou agravar disputas; e de resolver disputas por meios pacíficos, garantindo a estabilidade dos mares e atendendo a propósitos comerciais. Com um valor comercial de cerca de 5,3 trilhões de dólares, os países da região e do mundo acreditam que a liberdade de navegação e aviação no Mar da China Meridional – uma rota importante para o comércio e a conectividade globais – deve ser priorizada para proteção.

Em 14 de fevereiro, em entrevista exclusiva à agência de notícias indiana ANI, o Secretário-Geral da ASEAN, Dr. Kao Kim Hourn, enfatizou que os Estados-membros da ASEAN têm uma abordagem comum às questões relacionadas ao Mar da China Meridional. O Sr. Kao Kim Hourn mencionou as negociações em andamento sobre o Código de Conduta no Mar da China Meridional e afirmou que a ASEAN está considerando maneiras de gerenciar a situação na região.

DO VAN compilado

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Fonte