Linha de vida para o comércio global - Enfrentando desafios no mar

Após a crise da Covid-19, muitos esperavam que a cadeia de suprimentos global voltasse ao normal. A Organização Mundial do Comércio inicialmente previu a recuperação do comércio global em 2024, mas depois reverteu abruptamente sua previsão devido ao “aumento das tensões geopolíticas , perturbações no Mar Vermelho e interrupções no Canal do Panamá em decorrência das mudanças climáticas”.

Medo de ficar encalhado

Em 21 de março, a Autoridade do Canal do Panamá (ACP) anunciou que, conforme planejado, concluirá até o final de 2024 sua avaliação dos riscos causados pelas mudanças climáticas. A escassez de água causada pela seca que já dura vários meses obrigou a agência a reduzir o número de navios autorizados a atravessar o canal, chegando a cair para 24 navios por dia (de 39 navios por dia).

O navio de transporte de fertilizantes Rubymar afundou após ser atingido por um míssil disparado pelas forças Houthi em 26 de fevereiro de 2024. Foto: AL JOUMHOURIA

As cenas de navios e barcos enfileirados no Canal do Panamá surgiram logo após a Organização Meteorológica Mundial (OMM) confirmar o início do El Niño. Peter Sands, chefe da equipe de análise de tráfego de carga da plataforma Xeneta, afirmou que o congestionamento marítimo pode ocorrer em qualquer lugar, mas incidentes catastróficos como o bloqueio do Canal de Suez em 2021 evidenciaram a vulnerabilidade desse meio de transporte.

Em março de 2021, o Ever Given, o maior navio porta-contentores do mundo, encalhou por quase uma semana no Canal de Suez, bloqueando todo o tráfego em uma das rotas marítimas comerciais mais movimentadas do mundo e causando grandes transtornos entre a Europa, a Ásia e o Oriente Médio. Estima-se que cerca de US$ 9 bilhões em mercadorias fiquem retidas diariamente no Canal de Suez devido ao incidente com o Ever Given.

Analistas também alertam que eventos climáticos extremos, decorrentes das mudanças climáticas, estão aumentando a frequência de incidentes como o do Ever Given, com consequências generalizadas para as cadeias de suprimentos, a segurança alimentar e as economias regionais. Além do Canal do Panamá, muitas outras vias navegáveis, como o Rio Reno, que atravessa a Alemanha e diversas cidades da União Europeia até Roterdã, na Holanda, também registram baixos níveis de água há vários anos, causando redução da capacidade de carga dos navios e aumento dos custos de transporte.

Resolver o estresse e os conflitos.

Na sequência dos impactos da pandemia de Covid-19, do conflito entre a Rússia e a Ucrânia e do atual conflito generalizado no Médio Oriente, os ataques dos Houthis a navios de carga no Mar Vermelho representaram mais um duro golpe para o setor do comércio global. Desde o final de 2023, as forças Houthi no Iémen têm intensificado os seus ataques a navios de carga ligados a Israel que transitam pela rota marítima que liga a Ásia à Europa e aos EUA, numa tentativa de pressionar Israel a cessar a sua campanha militar em Gaza.

Preocupados com os ataques, os navios têm desviado suas rotas do Canal de Suez para caminhos mais longos, contornando o Cabo da Boa Esperança. No final de janeiro, a Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD) divulgou um relatório afirmando que o tráfego de cargas pelo Canal de Suez havia caído 45% nos dois meses seguintes aos ataques dos houthis. A UNCTAD alertou para o aumento da inflação, a incerteza quanto à segurança alimentar e o crescimento das emissões de gases de efeito estufa, devido ao aumento dos custos de transporte marítimo, já que os navios de carga mudam de rota para evitar os ataques, resultando em viagens mais longas e maior consumo de combustível.

A comunidade internacional afirma a necessidade de fortalecer a confiança mútua, a autolimitação na condução de atividades que possam complicar ou agravar disputas, e de resolver essas disputas por meios pacíficos, garantindo a estabilidade dos mares e atendendo a objetivos comerciais. Com um valor comercial de cerca de 5,3 trilhões de dólares, os países da região e do mundo concordam que a liberdade de navegação e de aviação no Mar do Leste — uma rota importante para o comércio e a conectividade globais — deve ser priorizada em termos de proteção.

Em entrevista exclusiva concedida à agência de notícias indiana ANI em 14 de fevereiro, o Secretário-Geral da ASEAN, Dr. Kao Kim Hourn, enfatizou que os Estados-membros da ASEAN compartilham uma abordagem comum em relação às questões do Mar do Leste. O Sr. Kao Kim Hourn mencionou as negociações em curso sobre o Código de Conduta no Mar do Leste e afirmou que a ASEAN está considerando maneiras de gerenciar a situação na região.

DO VAN compilado

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