|
Apesar do potencial e das vantagens, a infraestrutura, especialmente as conexões de tráfego, é o "gargalo" que impede a velocidade de avanço do terreno no Sul da província.
Lição 1:
“Gargalos” de infraestrutura em regiões dinâmicas
Aeroportos internacionais, conjuntos portuários de águas profundas e dezenas de parques industriais são considerados "vantagens de ouro" para o crescimento da região sul de Dong Nai .
No entanto, o paradoxo é que o local que se espera que se torne a área dinâmica da província e se espalhe pela região enfrenta o "gargalo" de uma infraestrutura de tráfego dessincronizada, degradada e sobrecarregada.
Escassez de estradas, engarrafamento em área dinâmica
Há muitos anos, a parte sul da província formou zonas de desenvolvimento industrial, urbano e de exploração mineral, especialmente projetos urbanos nos bairros de Long Hung e Phuoc Tan. Esse processo, juntamente com a velocidade da urbanização e o crescimento populacional mecânico, fez com que a Rodovia Nacional 51, a Estrada Provincial 25B e a 769 ficassem frequentemente sobrecarregadas. Depois disso, algumas rotas, como a Estrada 25C e a Rua Ton Duc Thang, foram recentemente reformadas, modernizadas e expandidas, mas atenderam à demanda apenas no início e continuaram congestionadas, especialmente nos horários de pico.
O tráfego que liga a Cidade de Ho Chi Minh (antiga) e Ba Ria - Vung Tau (antiga) depende quase inteiramente da Ponte Dong Nai e da Rodovia 51, enquanto a superfície da estrada é estreita e degradada. Notavelmente, Dong Nai tem quase 10 km de fronteira com a Cidade de Ho Chi Minh, mas é quase dividida pelo Rio Dong Nai e atualmente não há ponte sobre o rio conectando as duas localidades.
 |
| Localização proposta para o projeto da ponte Dong Nai 2, conectando a cidade de Ho Chi Minh com Dong Nai |
A Sra. Somhatai Panichewa, Diretora Geral da Amata Long Thanh City Company Limited, afirmou certa vez: Dong Nai atrai investidores estrangeiros devido à sua localização geográfica favorável, governo dinâmico, ambiente de investimento cada vez melhor e à entrada em operação do maior aeroporto do país. No entanto, a infraestrutura de conexão ainda é uma grande limitação. Normalmente, o projeto da Amata em Long Thanh tem uma área de mais de 1.000 hectares e, após muitos anos de implementação, ainda enfrenta dificuldades com a limpeza de terras e infraestrutura de conexão dessincronizada. A Sra. Somhatai recomendou acelerar o progresso da conclusão da infraestrutura de tráfego, aumentando a conectividade para transformar o potencial em vantagens competitivas na atração de investidores e fluxos de capital de alta qualidade.
Ho Van Ha, membro do Comitê Provincial do Partido e vice-presidente do Comitê Popular Provincial, admitiu que a infraestrutura de trânsito é o maior "gargalo" para o desenvolvimento socioeconômico de Dong Nai atualmente. Muitas estradas deveriam ter sido concluídas há muitos anos, mas ainda não foram concluídas.
Essa limitação também foi mencionada muitas vezes em conferências, fóruns e diálogos entre líderes provinciais, pessoas e empresas.
 |
| A atual Ponte Dong Nai ajuda a conectar o tráfego entre as províncias de Dong Nai (antiga), Ba Ria - Vung Tau (antiga) com a Cidade de Ho Chi Minh (antiga) e Binh Duong (antiga). |
Inibir o desenvolvimento
A situação acima não afeta apenas as viagens, aumenta os custos logísticos para as empresas e o ambiente de investimento, mas também faz com que muitos potenciais e vantagens da província não sejam explorados de forma eficaz. A velocidade de urbanização da região e da província é afetada pela lenta implementação dos projetos planejados de parques urbanos e industriais.
É fácil perceber que, embora uma série de projetos com escalas de centenas a milhares de hectares tenham sido criados nos bairros de Long Hung, Phuoc Tan e Tam Phuoc, poucas pessoas vivem lá; os preços dos imóveis na área ao longo do rio, no lado Dong Nai, e na margem oposta da Cidade de Ho Chi Minh, apresentam uma grande diferença, mesmo estando separados apenas por um rio. A principal razão é a falta de infraestrutura de conexão.
Em termos de conectividade regional, Dong Nai ainda não promoveu seu papel como "porta de entrada oriental" da Cidade de Ho Chi Minh. A falta de pontes e estradas interprovinciais deixou as antigas áreas de Nhon Trach e Long Thanh, especialmente Long Hung e Phuoc Tan, quase isoladas, embora estejam a apenas algumas centenas de metros da Cidade de Ho Chi Minh.
 |
| A Rodovia Nacional 51 que passa por Dong Nai, a rota vital que conecta Dong Nai com a Cidade de Ho Chi Minh, está atualmente sobrecarregada e degradada. |
Reconhecendo esse problema, no Planejamento Provincial de Dong Nai para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050, juntamente com os planos urbanos gerais em nível distrital (antigo) e planos de zoneamento, uma série de projetos estratégicos de tráfego foram atualizados e implementados pela província com a expectativa de remover "gargalos" e "abrir caminho" para o desenvolvimento na região Sul.
Recentemente, no final de outubro de 2025, a Dong Nai aprovou a designação da Construction Corporation No. 1 - JSC (CC1) como investidora para propor dois projetos: a Ponte Cat Lai e a Ponte Long Hung (Ponte Dong Nai 2), conectando Dong Nai à Cidade de Ho Chi Minh. O Conselho Provincial de Gestão de Projetos de Investimento em Construção, juntamente com os departamentos e filiais relevantes, está em coordenação com o investidor para implementar os procedimentos necessários.
 |
| Líderes do Comitê Provincial do Partido de Dong Nai e líderes do Comitê do Partido da Cidade de Ho Chi Minh discutiram soluções de conexão de tráfego em uma conferência realizada em 21 de outubro. |
De acordo com o Secretário Provincial do Partido de Dong Nai, Vu Hong Van, Chefe da Delegação da Assembleia Nacional Provincial, Dong Nai possui atualmente a 9ª maior área, a 5ª maior população e a 4ª maior escala econômica do país. O sistema de infraestrutura de transporte abrange todos os 5 modais: rodoviário, aéreo, ferroviário, hidroviário e marítimo. Esta é uma rara vantagem para o desenvolvimento.
Para explorar efetivamente esse potencial e vantagem, a Resolução do 1º Congresso do Comitê Provincial do Partido de Dong Nai, para o período de 2025 a 2030, identificou a infraestrutura, especialmente a de transporte, como uma das tarefas de desenvolvimento inovadoras. Imediatamente após o congresso, o Comitê Provincial do Partido de Dong Nai coordenou com o Comitê do Partido da Cidade de Ho Chi Minh a organização de uma conferência para discutir soluções para conectar a infraestrutura de transporte entre as duas localidades.
PV
Fonte: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ket-noi-giao-thong-loi-mo-cho-vung-dong-luc-so-1-dong-nai-a4001ab/
Comentário (0)