A construção da rodovia expressa Long Thanh, na cidade de Ho Chi Minh, corre o risco de atrasar devido a problemas de desapropriação de terras.

Legenda da foto — O projeto de expansão da rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh atravessa a Cidade de Ho Chi Minh e a província de Dong Nai. No entanto, o trecho que atravessa a Cidade de Ho Chi Minh ainda apresenta muitas casas vizinhas que não foram demolidas, o que impede a construção por parte do investidor.

O projeto de expansão da rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh tem cerca de 22 km de extensão, atravessando a Cidade de Ho Chi Minh e a província de Dong Nai , com um investimento total de mais de 15 trilhões de VND, incluindo dois trechos, XL1 e XL2, investidos pela Vietnam Expressway Corporation (VEC).

O projeto teve início em 19 de agosto de 2025 e a previsão é de que esteja praticamente concluído em dezembro de 2026, para atender à crescente demanda de tráfego aéreo, especialmente quando o Aeroporto Internacional de Long Thanh entrar na fase 1 de operação.

No entanto, segundo informações da reportagem, após mais de dois meses de construção, ambos os trechos estão atrasados em relação ao cronograma previsto. Atualmente, o trecho XL1 atingiu cerca de 80% de conclusão, enquanto o trecho XL2 atingiu apenas cerca de 40%. No canteiro de obras, as atividades de construção estão concentradas principalmente na área da ponte Long Thanh, enquanto muitos trechos entre os quilômetros 4+00 e 25+920 estão sendo construídos de forma esporádica e paralisados devido à falta de um local adequado para a construção simultânea.

De acordo com o pacote XL1, a empreiteira mobilizou cerca de 650 pessoas e 120 máquinas. No entanto, a maior parte do maquinário teve que ser reunida no local e não pôde ser montada, pois o terreno entregue havia acabado de ser concluído na fase 1 e tinha apenas 5 a 6 metros de largura. Para atingir a escala projetada de 8 a 10 faixas, o corredor de construção precisava ter de 17 a 20 metros de largura. A falta de espaço atrasou significativamente o andamento da perfuração de estacas, da construção das fundações e das pontes de acesso.

Em muitos locais entre o pilar M1 e o pilar T20 ainda não há terreno disponível. Não existe via de acesso entre os pilares T130 e T142, portanto, a empreiteira trouxe equipamentos para o projeto há quase dois meses, mas ainda não consegue operar. No trecho do viaduto de 7,25 m, cada pilar só pode ser cravado com 2 a 4 estacas devido à falta de desmatamento. Já no trecho de expansão de 11 m (para atingir 10 faixas), apenas cerca de 70% do terreno foi desmatado, o que significa que os pilares da ponte só podem ser cravados com 3 a 5 estacas.

No pacote XL2, na província de Dong Nai, mais de 230 pessoas e quase 100 equipamentos foram mobilizados. A empreiteira está organizando a limpeza e a preparação do terreno, a construção de vias de acesso, a perfuração de estacas de teste e estacas escavadas. No entanto, a obra ainda enfrenta muitos obstáculos devido à falta de projetos completos para a realocação de linhas de energia e estruturas de pontes. Portanto, a empreiteira não possui base técnica suficiente para realizar a implantação simultânea dessas atividades.

O projeto está sendo implementado na forma de um projeto emergencial, abrangendo tanto o projeto quanto a construção. O projeto está dividido em duas etapas: projeto básico e projeto de construção. A etapa de projeto de construção é supervisionada pela VEC. No entanto, a avaliação e aprovação do projeto de construção estão atualmente lentas, não atendendo ao progresso exigido pela empreiteira no local.

O representante da empreiteira responsável pela expansão da rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh afirmou que a empresa concentrou muitos recursos humanos e equipamentos no canteiro de obras, mas não possui um planejamento completo do local e dos projetos para a execução da obra. Caso essa situação persista, o andamento de todo o projeto continuará sendo afetado, sem mencionar os altos custos diários com a manutenção e conservação dos equipamentos e com os salários dos trabalhadores.

Com relação ao projeto acima mencionado, o Sr. Nguyen Kien Giang , Vice-Chefe do Departamento de Manutenção e Operação de Obras de Trânsito do Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh, afirmou que o projeto de expansão da Rodovia Expressa Cidade de Ho Chi Minh - Long Thanh possui duas seções, uma sob a gestão da Cidade de Ho Chi Minh e outra sob a gestão da província de Dong Nai.

Na cidade de Ho Chi Minh, a construção da via de acesso a Vo Chi Cong começará no início de novembro. Esta área não enfrenta problemas de desapropriação, pois a indenização e a limpeza do terreno na fase 1 já foram concluídas e o local está pronto. No entanto, o trecho da rodovia que vai do início da via de acesso a Vo Chi Cong até Dong Nai, financiado pela VEC, conta com todos os equipamentos e recursos humanos necessários e está realizando a limpeza do terreno antecipadamente para permitir que os empreiteiros iniciem a construção.

Segundo especialistas em trânsito, o projeto de expansão da rodovia expressa Cidade de Ho Chi Minh – Long Thanh é uma via vital que conecta o maior centro econômico do país à região Sudeste e ao aeroporto de Long Thanh. Se o andamento das obras for atrasado, não só o congestionamento continuará aumentando, como também afetará a estratégia de desenvolvimento da infraestrutura regional.

Para retomar o projeto, especialistas acreditam ser necessário acelerar os trabalhos de limpeza e indenização do terreno em Dong Nai; a VEC deve concluir e entregar urgentemente os projetos de construção; e os empreiteiros devem trabalhar em regime de horas extras quando houver terreno suficiente para compensar o atraso. Em particular, a solução decisiva continua sendo um terreno limpo – um pré-requisito para que o projeto saia da fase de espera e entre em ação.

Fonte: https://baotintuc.vn/van-de-quan-tam/cao-toc-tp-ho-chi-minh-long-thanh-co-nguy-co-cham-tien-do-do-vuong-mat-bang-20251025165203155.htm