A ambição e a visão do Grupo T&T para o céu.

(Chinhphu.vn) - O setor de aviação do Vietnã está entrando em um novo ciclo de crescimento. De acordo com a Autoridade de Aviação Civil, o volume de passageiros em 2025 poderá chegar a 84 milhões e atingir 95 milhões em 2026, enquanto o transporte aéreo de carga continua a manter um crescimento de dois dígitos, ultrapassando 1,6 milhão de toneladas.

O rápido crescimento também expôs as limitações da infraestrutura: o Aeroporto Tan Son Nhat opera acima de sua capacidade projetada há muitos anos. O Aeroporto Noi Bai atingiu seu limite de capacidade, enquanto muitos aeroportos regionais carecem de impulso para expansão. Em particular, o sistema doméstico de manutenção, reparo e revisão (MRO) é praticamente incapaz de atender às necessidades da frota vietnamita de quase 200 aeronaves.

Notavelmente, o Grupo T&T reconheceu essas limitações quase uma década antes. Em 2018, enquanto a maioria das empresas se concentrava na corrida para abrir novas rotas, o grupo do presidente Hien optou por abordar a aviação a partir da perspectiva das operações técnicas – onde a estrutura da infraestrutura e a resiliência do sistema se refletem com maior clareza. Essa abordagem precoce e diferenciada formou a base para a estratégia de expansão do ecossistema de aviação que o grupo está atualmente implementando.

A Vietravel Airlines está entrando em uma nova era de crescimento ambicioso.

A visão inicial do Grupo T&T

2018 foi um ano de ouro para o mercado de aviação vietnamita. O número de passageiros domésticos ultrapassou os 70 milhões, e as companhias aéreas competiram para expandir suas frotas. Uma onda de busca por novas e lucrativas oportunidades na aviação tomou conta do mercado. Nesse contexto, o Grupo T&T estabeleceu discretamente a T&T Airlines.

Curiosamente, em vez de optar por um atalho e se tornar uma nova companhia aérea, essa "novata" opera principalmente nas áreas de transporte aéreo, serviços de agência de viagens , serviços de controle de tráfego aéreo e serviços e atividades que dão suporte direto ao transporte aéreo.

A abordagem do Grupo T&T, focada em infraestrutura, tecnologia e operações, permite que a empresa observe o mercado em expansão mais de perto, mesmo à distância. Isso inclui o fato de que a frota doméstica de quase 200 aeronaves depende fortemente de sistemas MRO (Manutenção, Operação e Reparo) estrangeiros, resultando em custos de manutenção significativamente maiores. Além disso, o Aeroporto Tan Son Nhat recebe mais de 40 milhões de passageiros, apesar de sua capacidade projetada ser de apenas 28 milhões, enquanto o Aeroporto Noi Bai passa por reformas há muitos anos…

A T&T Airlines pode, portanto, ser considerada um passo fundamental para o avanço do Grupo T&T na próxima fase. Com isso, o Grupo T&T percebe que a questão não reside no número de rotas ou companhias aéreas, mas sim na base. A base operacional e a infraestrutura são fatores que determinam a capacidade de longo prazo da indústria da aviação do Vietnã. Isso levou a empresa do Sr. Hien a uma segunda decisão que mudaria o jogo: investir em aeroportos.

Infraestrutura como pedra angular

O próximo passo na jornada do Presidente Hien para dominar os céus ocorreu em 2020, quando o Grupo T&T propôs pesquisar e preparar documentos de investimento para a construção do Aeroporto de Quang Tri. Notavelmente, esse foi um período em que o transporte aéreo global havia diminuído em até 60% devido ao impacto da COVID-19. Muitas companhias aéreas internacionais foram forçadas a suspender voos. Alguns grandes investidores buscaram se desfazer de suas participações ou até mesmo se retirar desse setor singular.

A decisão da T&T de construir um aeroporto – uma medida que parece contracíclica, mas está alinhada com a lógica de desenvolvimento a longo prazo – é crucial. Um aeroporto requer de cinco a sete anos de preparação e construção; esperar pela recuperação do mercado antes de começar significaria que o Vietnã continuaria a enfrentar a escassez de infraestrutura na próxima década. A mudança do Grupo T&T para o desenvolvimento de infraestrutura ocorreu em um momento em que a necessidade de modernizar a capacidade aeroportuária era mais evidente do que nunca. Como afirmou o Sr. Nguyen Quyet Chien, Secretário-Geral da União das Associações de Ciência e Tecnologia do Vietnã, em um seminário sobre política de investimento aeroportuário: "Uma nação que deseja voar alto precisa primeiro ter asas fortes, e o sistema aeroportuário são essas asas."

Vista em perspectiva do Aeroporto de Quang Tri.

Além disso, Quang Tri está estrategicamente localizada no corredor econômico Leste-Oeste, que conecta Laos, Tailândia e Mianmar com o Mar do Leste. No entanto, a província carece de um aeroporto suficientemente grande, o que leva a um paradoxo: um local com potencial para se tornar um centro logístico transfronteiriço não possui a infraestrutura necessária para desempenhar esse papel.

O Plano Provincial de Quang Tri para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050, também identifica esta localidade como um centro de logística e transbordo de mercadorias para a região do Sudeste Asiático e para os corredores de transporte na região da ASEAN e na sub-região do Rio Mekong .

Além de sua localização e conectividade privilegiadas, Quang Tri também está situada em uma das rotas comerciais mais importantes da região. Atualmente, três grandes fluxos comerciais atravessam o Vietnã, principalmente o Corredor Econômico Leste-Oeste, que se estende de Mianmar, Tailândia e Laos até o Mar do Leste. Essa é uma rota de transporte estratégica na sub-região do Mekong, onde bens de alto valor agregado, como eletrônicos, componentes, produtos farmacêuticos e produtos frescos, têm demanda crescente.

De acordo com o Plano Diretor de Desenvolvimento do Sistema Aeroportuário Nacional até 2050, o Vietnã deverá contar com 33 aeroportos. Na região Centro-Norte, o plano regional também indica a necessidade de criar um novo polo de infraestrutura para apoiar o desenvolvimento da indústria, do turismo, dos serviços e da logística em toda a região.

Em julho de 2024, o projeto, que abrange uma área de 265 hectares com um investimento total de 5,8 trilhões de VND, foi oficialmente lançado pela joint venture entre o Grupo T&T e a Cienco 4. O projeto está sendo construído para atender aos padrões de um aeroporto de classe 4C (de acordo com os padrões da Organização da Aviação Civil Internacional - OACI) e um aeroporto militar de Classe II. O aeroporto tem capacidade para receber aeronaves de código E, atendendo às necessidades de até 5 milhões de passageiros e 25.500 toneladas de carga anualmente. Dado o espaço limitado para expansão em grandes aeroportos como Tan Son Nhat e Noi Bai, o aeroporto de Quang Tri cria uma lacuna inexplorada – um novo "destaque de infraestrutura" que pode impulsionar o crescimento regional.

Durante o investimento e a construção do Aeroporto de Quang Tri, o Grupo T&T também propôs simultaneamente um plano para um complexo aeroportuário, logístico, de serviços, comercial e urbano, com uma área de aproximadamente 10.800 hectares. O plano centra-se no Aeroporto de Quang Tri e inclui todas as áreas funcionais necessárias para um complexo industrial aeronáutico: manutenção de aeronaves; fabricação e montagem de componentes e peças sobressalentes para aeronaves; um centro logístico; e uma cidade aeroportuária… Priorizar o desenvolvimento de um complexo industrial aeronáutico e um centro de transbordo de cargas em grande escala não só trará valor econômico direto para a região, como também contribuirá para a modernização da infraestrutura, aumentando a competitividade nacional e regional, em consonância com os objetivos de desenvolvimento sustentável do Governo.

Vista em perspectiva do complexo urbano de aviação, logística, serviços, comércio e aeroporto em Quang Tri.

O plano diretor para o desenvolvimento do sistema aeroportuário até 2050 visa também estabelecer centros logísticos, centros de manutenção e reparação de aeronaves e sistemas de equipamentos de controle de tráfego aéreo nos principais aeroportos com infraestrutura adequada. Isso não é apenas uma exigência técnica, mas também um dos pilares estratégicos para fortalecer a autossuficiência da indústria da aviação.

Notavelmente, dado que a infraestrutura doméstica de manutenção e reparo (MRO) de aeronaves ainda não atende à demanda, a formação de um complexo industrial de aviação em Quang Tri, com hangares de MRO de grande porte, está em consonância com a orientação nacional e contribui para solucionar o "gargalo" na infraestrutura técnica de aviação do Vietnã, dominando gradualmente a cadeia de valor, desde a operação e manutenção até a engenharia e o reparo.

"Este será um complexo industrial de aviação de grande escala e alta tecnologia. O Grupo T&T cooperará com as principais corporações aeroespaciais dos EUA, Europa e China para trazer semicondutores e IA para o setor de aviação, tornando o Vietnã um fator importante na indústria aeroespacial global", compartilhou Do Quang Hien, Presidente Executivo do Grupo T&T.

Numa perspectiva mais ampla, a estratégia do Grupo T&T partilha muitas semelhanças com os modelos de desenvolvimento de gigantes globais. Nos Países Baixos, o ecossistema em torno do Aeroporto de Schiphol contribui com cerca de 30 mil milhões de euros anualmente para a economia.

De acordo com o Sr. Hien, o objetivo do Grupo T&T na indústria da aviação é trazer benefícios para as pessoas, criar valor para os negócios e contribuir para o desenvolvimento socioeconômico do país.

Em Singapura, o Aeroporto de Changi e o ecossistema da aviação contribuem com aproximadamente 5% do PIB, criam cerca de 200.000 empregos e servem como plataforma de conexão com mais de 200 cidades em todo o mundo. Notavelmente, o governo planejou um desenvolvimento de longo prazo, com duração de 20 a 30 anos, para modernizar o Aeroporto de Changi e o Porto de Tuas, garantindo conectividade e adaptabilidade às mudanças globais. Essas duas infraestruturas essenciais estão conectadas por uma rede logística integrada, tornando Singapura um dos "centros logísticos globais" mais dinâmicos e flexíveis do mundo.

Analisando esses modelos, Quang Tri apresenta condições semelhantes para se desenvolver em um novo ecossistema integrado de logística e aviação, similar ao que Singapura fez décadas atrás. Nos últimos anos, a localidade vem gradualmente formando uma cadeia logística multimodal, conectando rodovias, fronteiras, portos marítimos e aeroportos por meio de vias expressas, da Rodovia Nacional 1, da Rodovia Nacional 9, da estrada La Lay - Zona Econômica Sudeste, juntamente com os portos marítimos de My Thuy e Cua Viet… Essa é uma base importante para que Quang Tri se torne um ponto de transbordo de mercadorias na Sub-região do Grande Mekong, assim como Singapura estabeleceu sua posição como centro regional por meio de uma estratégia integrada de infraestrutura logística.

A nova peça do quebra-cabeça chama-se Vietravel Airlines.

No final de 2024, o Grupo T&T tornou-se oficialmente um acionista estratégico da Vietravel Airlines. A partir daí, a jovem companhia aérea entrou em um novo ciclo de crescimento profissional e sustentável. Em junho de 2025, a Vietravel Airlines recebeu sua primeira aeronave própria, fazendo a transição oficial de um modelo de leasing para a propriedade de aeronaves. Posteriormente, a companhia aérea expandiu continuamente sua frota, estabeleceu novas rotas e definiu a meta de desenvolver uma frota de 30 a 50 aeronaves até 2030.

Além de se concentrar no transporte de passageiros, a estratégia de desenvolvimento da próxima fase da Vietravel Airlines expandirá para o transporte aéreo de carga, visando atender à crescente demanda da cadeia de suprimentos e logística na região. Integrado à infraestrutura e ao ecossistema logístico que o Grupo T&T está construindo, o segmento de transporte de carga se tornará um novo motor de crescimento para a Vietravel Airlines.

A Vietravel Airlines é a peça perfeita para completar o ecossistema de aviação que o Grupo T&T está buscando.

Para o Grupo T&T, a presença da Vietravel Airlines representa um passo importante para completar a estrutura operacional do ecossistema que o grupo busca consolidar. Como afirmou o Sr. Do Quang Hien, fundador e presidente executivo do Grupo T&T: "O objetivo do Grupo T&T na indústria da aviação é trazer benefícios para as pessoas, agregar valor aos negócios e contribuir para o desenvolvimento socioeconômico do país."

De uma perspectiva macroeconômica, especialistas acreditam que, à medida que o setor da aviação passa por uma transição significativa de crescimento extensivo para intensivo, as empresas que se concentram em infraestrutura e operações terão uma vantagem a longo prazo sobre os modelos que dependem exclusivamente da expansão de rotas. Para o Grupo T&T, quase uma década de preparação para seu sonho na aviação demonstra uma abordagem consistente: construir uma base sólida antes de entrar no mercado comercial.

Com a participação do Grupo T&T, a Vietravel Airlines entra em um novo ciclo de crescimento profissional e sustentável.

À medida que os gargalos de infraestrutura, manutenção, reparo e revisão (MRO), logística e conectividade regional se tornam cada vez mais evidentes, essa abordagem não só é comercialmente viável, como também está alinhada às necessidades de reestruturação do setor. O ecossistema da aviação que Trinidad e Tobago está moldando – embora ainda em seus estágios iniciais – reflete uma escolha estratégica: transformar a aviação vietnamita, passando da dependência para uma maior autossuficiência em infraestrutura, tecnologia e cadeias de valor.

A longo prazo, se esses elementos forem colocados em funcionamento de forma sincronizada, a indústria da aviação vietnamita terá um novo polo de crescimento: a qualidade da infraestrutura – a base que determina a competitividade de um mercado de aviação moderno.

Fonte: https://baochinhphu.vn/khat-vong-bau-troi-and-tam-nhin-cua-tt-group-10225121510042269.htm