A República Islâmica do Irã anunciou que suas forças dispararam contra três navios que deixavam o porto em 22 de abril e apreenderam dois, descrevendo a ação como retaliação ao bloqueio dos EUA aos portos iranianos e à contínua apreensão, por Washington, de um navio ligado ao Irã, apesar de ter recebido ordens para fazê-lo, de acordo com a AP.
Os ataques a navios foram retomados após um período de calmaria.
Agências de notícias semioficiais iranianas relataram que a Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC) atacou um terceiro navio no Estreito de Ormuz em 22 de abril.
As agências de notícias Nour News, Fars e Mehr noticiaram o ataque da Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC) ao navio Euphoria. Afirmaram que o navio estava "encalhado" na costa iraniana, mas não forneceram mais detalhes. A televisão estatal iraniana informou que a IRGC havia apreendido outros dois navios, o Epaminondas, de bandeira liberiana, e o MSC Francesca, de bandeira panamenha, ambos porta-contêineres.
O incidente ocorreu após dois ataques a navios em 19 de abril, pondo fim a um período de "calma" que começou em meados de março de 2026, quando o Irã estabeleceu controle sobre o Estreito de Ormuz. O Irã exigiu que os navios fornecessem detalhes sobre sua carga, propriedade e tripulação e, em alguns casos, impôs uma tarifa de US$ 1 por barril de petróleo e derivados – ou US$ 2 milhões para um grande petroleiro.
Os ataques ocorreram após uma mudança repentina na postura do Irã durante o fim de semana. O ministro das Relações Exteriores iraniano, Abbas Araghchi, declarou em 17 de abril que o estreito estava aberto à navegação, mas a Guarda Revolucionária Islâmica reverteu a decisão no dia seguinte. Seis navios de cruzeiro que estavam retidos no Golfo Pérsico desde o final de fevereiro aproveitaram esse breve período e atravessaram o estreito. Mas, desde então, o tráfego marítimo pelo estreito diminuiu drasticamente.
Segundo Torbjorn Soltvedt, analista principal para o Oriente Médio da empresa de inteligência de risco Verisk Maplecroft, manter um prêmio elevado por meio de ataques esporádicos beneficia o Irã.
"A principal vantagem deles nas negociações com os EUA é a capacidade de restringir a navegação marítima pelo Estreito de Ormuz, e o seguro é uma parte crucial disso", comentou o especialista Soltvedt.
Algumas embarcações passaram pelo sistema de inspeção do Irã, mas centenas de navios e milhares de tripulantes permanecem retidos.
O petroleiro iraniano conseguiu furar o bloqueio dos EUA?
A Marinha dos EUA abordou e apreendeu um petroleiro iraniano ao sul da Baía de Bengala, no Oceano Índico, a cerca de 3.200 quilômetros do Estreito de Ormuz. Isso demonstra o poder dos EUA de apreender embarcações que violam o bloqueio, mesmo depois de terem deixado a área próxima ao Estreito de Ormuz.
No entanto, empresas de inteligência marítima afirmam que alguns petroleiros iranianos romperam o bloqueio. De acordo com a Lloyd's List Intelligence, um "fluxo constante de tráfego submarino" tem ocorrido entrando e saindo do Golfo, incluindo 11 petroleiros iranianos que deixaram o Golfo fora do estreito desde 13 de abril.
"Os EUA enfrentam um dilema: quanto mais rigoroso o bloqueio, mais danos causarão ao mercado global de petróleo, portanto, há prioridades conflitantes aqui, e parece que sua política não é interceptar todos os carregamentos de petróleo iranianos", comentou Soltvedt.
O capitão Tim Hawkins, porta-voz do Comando Central dos EUA, confirmou em 22 de abril que o bloqueio militar tem como alvo todos os navios que entram e saem dos portos iranianos. No entanto, ele afirmou que remessas humanitárias, incluindo alimentos, suprimentos médicos e outros bens essenciais para civis, ainda têm permissão para passar, sujeitas à inspeção.
O capitão Hawkins também descartou relatos externos de que algumas embarcações teriam conseguido ultrapassar o cordão americano.
Quando o Estreito de Ormuz será reaberto?
Segundo a AP, a empresa de dados e análises Rystad Energy afirmou que, mesmo que o conflito entre os EUA e o Irã termine, a reestruturação da rede global de petroleiros levará de seis a oito semanas. Armadores e seguradoras precisarão de duas a cinco semanas para se adaptar ao novo ambiente operacional e retomar as operações normais.
"Os armadores vão querer algo mais concreto do que o que temos agora. O que é necessário é algo mais abrangente do que um acordo informal de cessar-fogo, quando os dois lados estão tão distantes em questões-chave como os programas nucleares e de mísseis balísticos do Irã", disse Soltvedt.
"Mesmo assim, as empresas de transporte marítimo ainda enfrentarão uma ameaça a longo prazo por parte dos mísseis e drones iranianos. Eles poderão usar essa tática novamente no futuro", observou o especialista.
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Fonte: https://khoahocdoisong.vn/khi-nao-eo-bien-hormuz-duoc-mo-lai-post2149097877.html
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