Desobstrução de cursos de água, criando impulso para o desenvolvimento do porto marítimo de Hai Phong

A rota de navegação de Hai Phong, seção do canal de Ha Nam, é uma rota vital que desempenha um papel importante como porta de entrada para o comércio do Norte.

Expandindo o canal Ha Nam em um canal de mão dupla

Na conferência para resumir o trabalho de 2024 e implementar o plano para 2025 da Administração Marítima do Vietnã, na tarde de 25 de dezembro, o Sr. Pham Quoc Long, presidente da Associação de Agentes, Corretores e Serviços Marítimos, disse que o canal marítimo de Hai Phong, na seção do canal de Ha Nam, é uma hidrovia vital que desempenha um papel importante na porta de entrada comercial do norte.

Sr. Pham Quoc Long, Presidente da Associação de Agentes, Corretores e Serviços Marítimos (Foto: Ta Hai).

No final de julho de 2024, o projeto para atualizar o canal Ha Nam da bacia de manobra do porto internacional de contêineres de Hai Phong para o porto de Nam Dinh Vu foi concluído e recebeu um aviso marítimo registrando a profundidade do novo canal atingindo -8,5 m, garantindo a segurança para grandes embarcações de até 50.000 DWT para navegar dentro e fora do porto.

"No entanto, esta rota só permite tráfego em uma única direção, enquanto o volume de tráfego é muito alto. Os navios que entram e saem do porto têm que esperar em média de 3 a 4 horas para cada entrada e saída da área, causando um aumento nos custos de transporte e outros custos logísticos", informou o Sr. Long.

Portanto, o presidente Visaba recomendou que a agência de gestão considere acelerar a expansão do canal Ha Nam em comparação ao planejado, com a meta de atingir 120 m para toda a rota e 220 m (ou 310 m) para a curva a jusante, garantindo um tráfego bidirecional tranquilo para navios de grande porte, contribuindo para reduzir a pressão nas rotas de navegação, especialmente em períodos de maré alta.

Ao mesmo tempo, a Visaba propôs que o Ministério dos Transportes e a Administração Marítima do Vietnã solicitem contribuições financeiras de empresas do setor para acelerar o andamento do projeto. Isso ajudará a reduzir os custos logísticos e é consistente com a escala e a posição da região de Haiphong, digna de ser um cluster portuário de classe especial do país.

Propondo também a necessidade de um plano para manter e dragar periodicamente o canal de Ha Nam, designando um contratante para manutenção de longo prazo, o representante da Associação de Armadores do Vietnã (VSA) recomendou que a agência de gestão estudasse e implementasse um plano para expandir o canal de Ha Nam em duas direções para facilitar o comércio e reduzir os custos de espera e logística.

Segundo o representante da VSA, nos últimos tempos, o Ministério dos Transportes implementou diversos projetos de investimento em infraestrutura marítima, aprimorando a conexão entre o transporte marítimo e os portos. No entanto, em comparação com o investimento em estradas, o capital de investimento público para o setor marítimo ainda é, em geral, muito pequeno.

A maioria das empresas do setor precisa usar seu próprio capital para investir e atualizar a infraestrutura.

Portanto, os investimentos empresariais não são suficientes e é difícil atender prontamente às necessidades de garantir a infraestrutura marítima do mercado e do país, especialmente quando a tendência de aumento de tamanho dos navios é cada vez mais popular nos portos marítimos do Vietnã.

As empresas recomendam a necessidade de fortalecer a manutenção e modernizar as hidrovias, especialmente as importantes.

Representantes da VSA propuseram aumentar a taxa e a velocidade de desembolso de capital de investimento público para rotas e projetos importantes, a fim de garantir que os canais sempre atinjam a profundidade padrão para a entrada e saída de grandes navios, priorizando especialmente projetos marítimos importantes em Hai Phong e Cai Mep - Thi Vai.

Investimento inicial na bacia de transformação em Lach Huyen

Além do canal Ha Nam, a bacia de desvio na área de Lach Huyen (Hai Phong) também atrai a atenção de muitas empresas.

Sr. Nguyen Phuong Nam, Diretor Geral Adjunto da Saigon Newport Corporation (Foto: Ta Hai).

O Sr. Nguyen Phuong Nam, Diretor Geral Adjunto da Tan Cang Saigon Corporation, analisou que, em breve, o projeto de investimento dos berços 3, 4, 5 e 6 do porto marítimo de Lach Huyen entrará na fase 1 de operação. Atualmente, os navios que entram e saem desta área só podem fazer o retorno na bacia de manobra dos berços 1 e 2 (porto internacional de contêineres de Tan Cang Hai Phong - HICT).

"Se o projeto de investimento na bacia de evolução dos berços 5 e 6 não for implementado em breve, no futuro, quando os novos portos entrarem em operação, poderá causar congestionamento na área, afetando as operações dos berços 1 e 2", enfatizou o Sr. Nam.

Enquanto isso, o presidente da Visaba, Pham Quoc Long, propôs que as autoridades estudem e invistam na expansão da seção transversal do canal através da área da bacia de manobra do complexo portuário de Lach Huyen, para que o canal bidirecional possa ser mantido continuamente, garantindo planos convenientes de chegada/partida de navios nos portos fluviais internos e resolvendo o congestionamento local no canal.

Anteriormente, o Ministério dos Transportes aprovou a política de investimento para o projeto de construção de uma bacia de desvio na seção Lach Huyen do canal marítimo de Hai Phong.

O projeto investirá na construção de uma bacia de evolução para receber navios porta-contêineres com capacidade de até 165.000 toneladas com carga reduzida e navios maiores com parâmetros adequados para atender navios que retornam e entram na área portuária de Lach Huyen.

O investimento total esperado é de 495,1 bilhões de VND, investidos pelo orçamento do Estado no plano de investimento público de médio prazo para o período de 2021 a 2025 e o período de 2026 a 2030. O período esperado de implementação do projeto é de 2025 a 2026.

O Ministério dos Transportes designou o Conselho de Gestão do Projeto Marítimo para organizar a implementação das próximas etapas para garantir a conformidade com as disposições da lei de construção, da lei de licitação e disposições relacionadas da lei, garantindo qualidade, progresso, eficiência, evitando perdas e desperdícios ao usar o capital de investimento do projeto.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/khoi-thong-luong-lach-tao-da-phat-trien-cang-bien-hai-phong-192241225224302184.htm