Os líderes de Hanói temem que a construção de 10 linhas de metrô urbanas leve 100 anos.

O conteúdo acima foi mencionado pelo vice-presidente do Comitê Popular de Hanói , Duong Duc Tuan, na sessão de discussão em grupo da reunião do Conselho Popular de Hanói na tarde de 5 de dezembro. Nessa ocasião, a questão do planejamento geral da capital e do desenvolvimento da infraestrutura e do tráfego urbano foi de interesse dos delegados.

Ao contribuir com diversas opiniões sobre o assunto, o Sr. Tuan enfatizou a necessidade de pesquisar o programa de desenvolvimento urbano de forma integrada. Dessa forma, será possível avaliar a escala e os recursos disponíveis, além de estabelecer um mecanismo de desenvolvimento que supere as limitações e fragilidades do período anterior.

"No passado, após a fusão das fronteiras administrativas, ouvimos frequentemente comentários de que, depois de mais de 10 anos, Hanói não teve oportunidade de desenvolver cidades satélite. O Conselho Popular e o Comitê Popular precisam estudar em conjunto os recursos para esse desenvolvimento urbano após a aprovação dos dois planos de ordenamento do território", disse o Sr. Tuan.

Lãnh đạo Hà Nội lo mất 100 năm để làm 10 tuyến đường sắt đô thị - 1 — O vice-presidente do Comitê Popular de Hanói, Duong Duc Tuan, discutiu várias questões sobre o trânsito urbano na sessão de debates da tarde de 5 de dezembro (Foto: Pham Linh).

Reconhecendo que a capacidade da capital para desenvolver infraestrutura técnica e de tráfego está em um nível baixo, o vice-presidente do Comitê Popular da Cidade afirmou que isso demonstra a necessidade de regular os programas de planejamento, bem como os recursos e mecanismos.

O Sr. Tuan mencionou que Hanói tem atualmente cerca de 8,5 milhões de habitantes, dos quais mais de 1,5 milhão circulam livremente, totalizando 10 milhões de pessoas ativas na capital. Desse total, a frota de veículos é composta por 1,5 milhão de carros, 6,5 milhões de motocicletas e cerca de 2 milhões de bicicletas elétricas, totalizando aproximadamente 10 milhões de veículos.

Atualmente, a taxa de crescimento de veículos em Hanói é de cerca de 4 a 5% ao ano, com um aumento de 10% no número de carros. Enquanto isso, a capacidade de atender à demanda de área para o tráfego, de acordo com o planejamento, é de 25 a 26%, mas atualmente atinge apenas cerca de 13%.

"O número de veículos está aumentando, mas a capacidade de investimento público em sistemas de infraestrutura, tanto em nível central quanto local, é de apenas cerca de 0,5%, insuficiente para atender à demanda. Portanto, o congestionamento do trânsito e a falta de estacionamento, especialmente no centro histórico e na região central da cidade, tornam-se problemas graves. Isso também afeta o desenvolvimento socioeconômico ", enfatizou o Sr. Tuan.

Lãnh đạo Hà Nội lo mất 100 năm để làm 10 tuyến đường sắt đô thị - 2 — Atualmente, Hanói opera apenas uma linha de trem urbano, Cat Linh - Ha Dong, enquanto a linha Nhon - Estação Ferroviária de Hanói deverá operar um trecho elevado até meados de 2024 (Foto: Manh Quan).

A partir daí, ele afirmou que tanto o Conselho Popular quanto o Comitê Popular, além de estudarem os recursos existentes, precisam se concentrar em considerar a possibilidade de investimento público e estabelecer novos mecanismos de investimento.

Segundo o Sr. Tuan, o Anel Viário 4 - Região da Capital é um modelo de coordenação entre os orçamentos central e local, bem como de articulação entre a capital e as províncias e cidades da região. Esse princípio foi estabelecido pela Assembleia Nacional em resoluções específicas, que também servem de modelo para a implementação de mecanismos semelhantes nas cidades.

Hanói precisa de 40 bilhões de dólares para construir uma ferrovia urbana.

Referindo-se à questão do trânsito, o líder da cidade afirmou que o transporte ferroviário urbano é a espinha dorsal do transporte público de passageiros e um modelo de transporte de massa de alta velocidade.

Recentemente, Hanói concluiu com sucesso a linha Cat Linh - Ha Dong, que tem apenas cerca de 13 km de extensão, mas oferece um transporte eficiente. Além disso, de acordo com o planejamento, Hanói possui 418 km de ferrovias urbanas distribuídas em 10 linhas.

Em breve, o ajuste do planejamento geral e do planejamento de capital aumentará para 14 rotas com um comprimento total de 500 km, conectando todas as províncias da Região da Capital e 5 eixos de desenvolvimento.

O Sr. Tuan afirmou que, incluindo a linha Cat Linh - Ha Dong em operação e a primeira fase da linha Nhon - Estação Ferroviária de Hanói, um trecho elevado de 8,5 km com previsão de entrada em operação em meados de 2024, o transporte público de passageiros atende a apenas cerca de 6% da demanda.

"Mas se analisarmos todo o processo de investimento dessas duas rotas, levaria cerca de 10 a 15 anos. Supondo que haja 10 rotas e sigamos o método rota por rota, levaríamos cerca de 100 anos para ter algumas dessas rotas, o que é muito inconveniente", preocupou-se o líder do Comitê Popular de Hanói.

Citando a Conclusão nº 49 do Politburo, que estabeleceu a meta de que o sistema ferroviário urbano de Hanói atinja 50% de sua capacidade até 2035 e 100% até 2045, o Sr. Tuan afirmou que o tempo de implementação é de pouco mais de 10 anos e quase 25 anos, equivalente ao tempo necessário para a formação de algumas rotas recentes.

Considerando os fatores acima, o Sr. Tuan acredita que o Conselho Popular da Cidade precisa estabelecer um projeto abrangente para investir simultaneamente na construção de um sistema ferroviário. A escala prevista é de cerca de 40 bilhões de dólares, ou quase 1 milhão de bilhões de VND, semelhante ao da Cidade de Ho Chi Minh.

Portanto, o Sr. Tuan propôs que, em breve, a cidade elabore um plano diretor de investimentos para a construção do sistema ferroviário urbano, utilizando recursos e mecanismos previstos tanto na Lei de Capital quanto nas leis de investimento público federais e locais.

Ao enfatizar que Hanói tem um plano para desenvolver o espaço subterrâneo, mas que enfrenta limitações em seu mecanismo de implementação, o Sr. Duong Duc Tuan afirmou que somente quando o tráfego dinâmico e estático forem sincronizados, de forma semelhante a modelos urbanos da região, como Singapura, Tailândia, Indonésia, Malásia ou China, Hanói poderá aperfeiçoar esse espaço.

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