Desenvolvimento Urbano Orientado ao Transporte (DOT): Qual o nível apropriado?

Com projetos de ferrovias de alta velocidade no eixo Norte-Sul, metrô e a orientação para o desenvolvimento de áreas ribeirinhas, Dong Nai tem muito potencial para desenvolver o modelo urbano TOD (com o sistema de transporte público como elemento central).

Para se desenvolverem eficazmente, as áreas urbanas com foco em TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) precisam ter uma densidade populacional suficientemente grande para fornecer passageiros para o sistema de transporte público. Foto: P.Tung

Grande potencial

Em agosto de 2025, o Comitê Popular Provincial aprovou a joint venture entre a DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company e o VinaCapital Group como investidora para propor o Projeto de extensão da linha de metrô Ben Thanh - Suoi Tien até o bairro de Tran Bien e o Aeroporto Internacional de Long Thanh, sob a forma de parceria público-privada (PPP). Atualmente, a joint venture está coordenando com as autoridades competentes a finalização da documentação do projeto. Com este projeto, a extensão total da linha de metrô prevista é de aproximadamente 38,5 km, atravessando principalmente a província.

Em 21 de outubro de 2025, o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh também apresentou ao Governo um relatório sobre o plano de investimento para a construção da ferrovia Thu Thiem - Long Thanh, que servirá como ligação entre o Aeroporto de Long Thanh e o Aeroporto de Tan Son Nhat.

O projeto ferroviário Thu Thiem - Long Thanh, atualmente em estudo, consiste em uma linha ferroviária urbana com aproximadamente 42 km de extensão, dos quais mais de 30 km atravessam a província de Dong Nai. Projetado como uma linha de via dupla com bitola de 1.435 mm, velocidade projetada de 120 km/h e 20 estações, o projeto transportará passageiros entre a Cidade de Ho Chi Minh e a província de Dong Nai, até o Aeroporto de Long Thanh. O investimento total do projeto é de cerca de 3,4 bilhões de dólares. Atualmente, o Ministério da Construção está coordenando com os órgãos competentes os procedimentos para designar o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh como a agência gestora do projeto ferroviário Thu Thiem - Long Thanh.

Entretanto, a ferrovia de alta velocidade no eixo Norte-Sul também está em fase de investimento. De acordo com o plano, essa linha atravessará a província por quase 82 km, com um terminal de passageiros na área do Aeroporto de Long Thanh e um terminal de cargas na comuna de Trang Bom.

Segundo Ho Van Ha, membro do Comitê Provincial do Partido e vice-presidente do Comitê Popular Provincial, com os investimentos em projetos de ferrovias de alta velocidade e metrô, Dong Nai tem grande potencial para o desenvolvimento urbano de acordo com o modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte).

Além disso, de acordo com a avaliação, com a orientação do desenvolvimento econômico para as áreas ribeirinhas, especialmente o rio Dong Nai, a província de Dong Nai também possui maior potencial para desenvolver o modelo urbano TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte).

Segundo o Dr. em Ciências e Arquitetura Ngo Viet Nam Son, Presidente da NgoViet Arquitetos e Planejadores, no novo contexto, o desenvolvimento econômico ao longo do Rio Dong Nai precisa estar intimamente ligado ao desenvolvimento urbano, de acordo com o modelo TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte).

Qual o valor razoável para um TOD (Tarifa por Dia)?

No início de setembro de 2025, em uma sessão de trabalho com o Comitê Popular Provincial para relatar o progresso dos documentos de preparação de investimento para o Projeto de Extensão da Linha de Metrô Ben Thanh - Suoi Tien até o bairro de Tran Bien, Aeroporto de Long Thanh, o consórcio de investidores propôs 7 áreas ao longo da linha de metrô para desenvolver o modelo urbano TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) com uma área total de mais de 880 hectares.

Entretanto, no âmbito do Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul, a província de Dong Nai está propondo que o Ministério da Construção adicione uma estação de passageiros adicional na comuna de Xuan Hoa.

Segundo o vice-presidente do Comitê Popular Provincial, Ho Van Ha, o projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul, que atravessa a região, não só resolve o problema de transporte, como também abre oportunidades para o desenvolvimento urbano de Dong Nai de acordo com o modelo de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT). A região leste da província de Dong Nai, especialmente as comunas de Xuan Loc, Xuan Phu e Xuan Hoa, ainda não conta com uma estação ferroviária de passageiros. Entretanto, essa área possui diversas vantagens para o desenvolvimento, como grandes extensões de terra, terreno favorável e infraestrutura de alta tecnologia, sendo, portanto, ideal para a construção de uma estação ferroviária de passageiros de grande escala na linha Norte-Sul, permitindo a efetiva implementação do modelo urbano DOT na região.

De fato, com os projetos de transporte em implementação e o potencial de terrenos disponíveis, Dong Nai possui muitas vantagens para desenvolver o modelo urbano TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte). No entanto, o nível de desenvolvimento é uma questão que precisa ser cuidadosamente avaliada.

Segundo o Professor Associado Dr. Tran Quang Phu, Vice-Reitor da Universidade de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, o TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte) é um modelo de desenvolvimento urbano voltado para o desenvolvimento do transporte público. Portanto, deve haver uma combinação entre essa área urbana e o sistema de transporte público; a área urbana deve ter uma alta densidade populacional para fornecer passageiros para o transporte público e, ao mesmo tempo, aliviar a compressão urbana. Uma linha de metrô precisa de 4 a 8 mil passageiros por hora, então a área urbana TOD deve ter uma densidade populacional suficientemente grande para fornecer passageiros.

“Segundo meus cálculos, em média, um bairro na cidade de Ho Chi Minh tem uma densidade populacional de 4 a 5 mil pessoas/km². Com um volume de tráfego e um coeficiente de deslocamento de cerca de 50% das pessoas utilizando o transporte público, estima-se que entre 2 e 3 mil pessoas utilizem o metrô diariamente. Enquanto isso, uma linha de metrô tem capacidade para 15 a 20 mil passageiros. Na província de Dong Nai, o bairro de Trang Dai é atualmente um dos bairros com alta densidade populacional, de cerca de 8 mil pessoas/km². Portanto, o desenvolvimento de muitos empreendimentos orientados ao transporte público (TODs) não é necessariamente eficaz a curto prazo”, afirmou o Professor Associado Dr. Tran Quang Phu.

Segundo o Professor Associado Dr. Tran Quang Phu, as áreas urbanas com Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) exigem alta densidade populacional, além de empregos, centros comerciais e outras comodidades. Ao mesmo tempo, as pessoas precisam usar o transporte público para se locomover. Se as pessoas usarem apenas veículos particulares para se deslocar, o modelo DOT não será eficaz.

Pham Tung

Fonte: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/