Desenvolvimento Urbano TOD: Qual Nível É Apropriado?

Para se desenvolverem efetivamente, as áreas urbanas de TOD precisam ter uma densidade populacional grande o suficiente para atender aos passageiros do sistema de transporte público. Foto: P. Tung

Grande potencial

Em agosto de 2025, o Comitê Popular Provincial aprovou a joint venture entre a DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company e o VinaCapital Group como investidores para propor o projeto de extensão da linha de metrô Ben Thanh - Suoi Tien até o bairro de Trần Bìn e o Aeroporto Internacional de Long Thanh, sob a forma de parceria público-privada (PPP). Atualmente, o investidor da joint venture está em coordenação com as autoridades competentes para concluir os documentos do projeto. Com este projeto, a escala de pesquisa tem uma extensão total de cerca de 38,5 km, passando principalmente pela província.

Em 21 de outubro de 2025, o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh também relatou ao Governo sobre o plano de investimento para construir a ferrovia Thu Thiem - Long Thanh para servir a conexão entre o Aeroporto de Long Thanh e o Aeroporto Tan Son Nhat.

A Ferrovia Thu Thiem-Long Thanh está sendo estudada para implementação como ferrovia urbana, com aproximadamente 42 km de extensão, dos quais mais de 30 km através da província de Dong Nai. A ferrovia é projetada como via dupla, bitola de 1.435 mm, velocidade projetada de 120 km/h e 20 estações, transportando passageiros de e para a Cidade de Ho Chi Minh, província de Dong Nai, até o Aeroporto de Long Thanh. O projeto tem um investimento total de quase 3,4 bilhões de dólares. Atualmente, o Ministério da Construção está em coordenação com as agências relevantes para concluir os procedimentos para designar o Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh como a agência gestora do Projeto Ferroviário Thu Thiem-Long Thanh.

Enquanto isso, a ferrovia de alta velocidade no eixo Norte-Sul também está passando por processos de investimento. De acordo com o plano, esta rota atravessará a província por quase 82 km, com um terminal de passageiros na área do Aeroporto de Long Thanh e um terminal de carga na comuna de Trang Bom.

De acordo com o membro do Comitê Provincial do Partido e vice-presidente do Comitê Popular Provincial, Ho Van Ha, com investimentos em projetos de metrô e ferrovias de alta velocidade, Dong Nai tem grande potencial em desenvolvimento urbano de acordo com o modelo TOD.

Além disso, de acordo com a avaliação, com a orientação do desenvolvimento econômico em áreas ribeirinhas, especialmente o Rio Dong Nai, a província de Dong Nai também tem mais potencial para desenvolver o modelo TOD Urban.

De acordo com o Dr. em Ciências - Arquiteto Ngo Viet Nam Son, presidente da NgoViet Architects & Planners, no novo contexto, o desenvolvimento econômico ao longo do Rio Dong Nai precisa estar intimamente ligado ao desenvolvimento urbano de acordo com o modelo TOD.

Quanto TOD é razoável?

No início de setembro de 2025, em uma sessão de trabalho com o Comitê Popular Provincial para relatar o progresso dos documentos de preparação de investimento para o Projeto de Extensão da Linha de Metrô Ben Thanh - Suoi Tien até o bairro de Tran Bien, Aeroporto de Long Thanh, o consórcio de investidores propôs 7 áreas ao longo da linha de metrô para desenvolver o modelo TOD Urban com uma área total de mais de 880 hectares.

Enquanto isso, para o Projeto Ferroviário de Alta Velocidade Norte-Sul, a província de Dong Nai está propondo que o Ministério da Construção adicione uma estação adicional de passageiros na comuna de Xuan Hoa.

De acordo com o vice-presidente do Comitê Popular Provincial, Ho Van Ha, o projeto da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul que atravessa a região não só resolve o problema de transporte, como também abre oportunidades para Dong Nai desenvolver áreas urbanas de acordo com o modelo TOD. A região leste da província de Dong Nai, especialmente as comunas de Xuan Loc, Xuan Phu e Xuan Hoa, ainda não conta com uma estação de passageiros no planejamento do projeto. Além disso, esta região apresenta muitas vantagens de desenvolvimento, com amplos recursos fundiários, terreno favorável e conectividade com infraestrutura de alta tecnologia. Portanto, é adequado construir uma estação de passageiros da ferrovia de alta velocidade Norte-Sul em larga escala para explorar efetivamente o modelo urbano TOD na região.

De fato, com os projetos de transporte em andamento e o potencial de financiamento de terras, Dong Nai tem muitas vantagens para desenvolver o modelo TOD Urban. No entanto, o nível de desenvolvimento é um problema que precisa ser cuidadosamente calculado.

De acordo com o Professor Associado Dr. Tran Quang Phu, Vice-Reitor da Universidade de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, o TOD é um modelo de desenvolvimento urbano voltado para o desenvolvimento do transporte público. Portanto, deve haver uma combinação entre esta área urbana e o sistema de transporte público. A área urbana deve ter alta densidade populacional para fornecer passageiros para o transporte público e, ao mesmo tempo, aliviar a compressão urbana. Uma linha de metrô precisa de 4 a 8 mil passageiros por hora, portanto, a área urbana do TOD deve ter densidade populacional grande o suficiente para fornecer passageiros.

“Segundo meus cálculos, em média, um bairro na Cidade de Ho Chi Minh tem uma densidade populacional de 4 a 5 mil pessoas/km². Com um volume de tráfego e um coeficiente de deslocamento de cerca de 50% das pessoas que utilizam o transporte público, cerca de 2 a 3 mil pessoas utilizam o metrô para se deslocar por dia. Enquanto isso, uma linha de metrô pode acomodar de 15 a 20 mil passageiros. Na província de Dong Nai, o bairro de Trang Dai é atualmente um dos bairros com alta densidade populacional, de cerca de 8 mil pessoas/km². Portanto, o desenvolvimento de muitos TODs não será necessariamente eficaz em breve” - compartilhou o Professor Associado, Dr. Tran Quang Phu.

Segundo o Professor Associado Dr. Tran Quang Phu, as áreas urbanas TOD exigem alta densidade populacional, além de empregos, shopping centers e outras comodidades. Ao mesmo tempo, as pessoas precisam usar o transporte público para se deslocar. Se as pessoas usarem apenas veículos pessoais para se deslocar, o modelo TOD não será eficaz.

Pham Tung

Fonte: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/