Empreiteiros vietnamitas aguardam mecanismos especiais para participar de projetos ferroviários de alta velocidade

Muitas empresas acreditam que pesquisar e emitir um mecanismo especial para que empreiteiros de construção nacionais possam participar do mercado de construção de mais de 33 bilhões de dólares do projeto ferroviário de alta velocidade é algo que precisa ser feito em breve.

Competente para participar de componentes de infraestrutura

Nesta manhã (30 de novembro), na sede da Truong Son Construction Corporation, ocorreu o 4º evento "Café dos Empreiteiros de Construção", organizado pela Associação Vietnamita de Empreiteiros de Construção.

Visão geral da reunião e intercâmbio entre autoridades, VACC e empresas de construção nacionais esta manhã (30 de novembro).

Quais são as oportunidades para as construtoras vietnamitas no projeto de ferrovia de alta velocidade (HFR) no eixo Norte-Sul? Esta foi uma das questões discutidas com entusiasmo no início do programa.

"Espera-se que o projeto DSTDC seja implementado sob a forma de contratos de EPC e de projeto de engenharia de front-end (FEED). Como os empreiteiros vietnamitas podem participar? Quais serão os regulamentos e critérios para a capacidade dos empreiteiros?", sugeriu o Sr. Nguyen Quoc Hiep, presidente da VACC.

De acordo com o Sr. Dao Ngoc Vinh, Diretor Geral da Transport Design Consulting Corporation, o HSR está sendo implementado pela primeira vez no Vietnã, um projeto sem precedentes, classificado entre os 10 melhores do mundo em termos de extensão (1.541 km); a maior velocidade para o atual tipo de ferrovia baseada em trilhos (velocidade de projeto 350 km/h, velocidade máxima de operação 320 km/h).

O projeto foi concebido para incluir os seguintes itens de construção: infraestrutura (leito da estrada, ponte, túnel, estação, depósito, estação de manutenção); estrutura de controle do trem (sistema de informações de sinalização, sistema central de controle do trem); sistema do veículo (locomotiva, vagão); sistema de fornecimento de energia para todo o sistema.

"Nesse caso, o componente de infraestrutura pode ser totalmente realizado por empreiteiros de consultoria e construção vietnamitas", disse o Sr. Vinh.

Segundo cálculos, o projeto da Via Expressa Norte-Sul traz ao mercado de construção um valor de mais de 33 bilhões de dólares (foto ilustrativa).

Pesquisa sobre mecanismo de adição de pontos de joint venture, melhorando a posição dos contratantes nacionais

Ao propor um mecanismo para a participação de empreiteiros nacionais no projeto, segundo os líderes da TEDI, as construtoras vietnamitas não têm capacidade para executar projetos semelhantes. A Associação precisa recomendar que as autoridades competentes estudem um mecanismo específico, que possa ser aprovado, de modo que empreiteiros nacionais possam participar do projeto apenas com experiência em construção de projetos e níveis equivalentes de construção (rodovias, pontes estaiadas, níveis especiais de construção...).

Em relação à capacidade financeira, se as seções forem muito grandes, a capacidade da contratada de atender aos critérios de capacidade financeira será limitada. É necessário estudar um mecanismo que permita aos membros do consórcio receber pontos financeiros.

Quanto aos empreiteiros de consultoria, de acordo com os regulamentos, os consultores que participam do projeto FEED não poderão participar do consórcio de empreiteiros gerais EPC, forçando os consultores a escolher qual etapa tomar. "A oportunidade de acesso ao projeto é limitada", disse o Sr. Vinh.

Preocupados com a capacidade dos contratantes vietnamitas de participar de licitações internacionais, os líderes do TEDI disseram que o projeto de Resolução submetido à Assembleia Nacional exige que os contratantes gerais e os contratantes que participam de projetos usem produtos e serviços produzidos e fornecidos internamente.

Nesse espírito, o VACC precisa propor às autoridades competentes que considerem e proponham um mecanismo de adição de pontos para consórcios com uma grande proporção de contratantes vietnamitas participantes, a fim de aumentar a atratividade de contratantes nacionais em comparação aos contratantes estrangeiros.

Recentemente, o processo de participação nos comentários sobre alterações em circulares relevantes, critérios de capacidade de contratantes, especialmente critérios de projetos semelhantes, tem sido motivo de preocupação e esclarecimento. Isso é identificado como um fator importante na implementação do projeto DSTDC. De uma perspectiva profissional, considero necessário estudar um mecanismo específico que permita que grandes contratantes com experiência na construção de importantes projetos nacionais participem do projeto DSTDC.

Sr. Dam Duc Bien, Diretor do Departamento de Economia da Construção ( Ministério da Construção )

Com base na experiência de implementação da Via Expressa Norte-Sul na China, na primeira fase, a maioria das empresas nacionais foi designada para participar, desde que garantissem fatores como período de garantia, potencial financeiro, capacidade de gestão e organização da implementação. O Sr. Pham Viet Khoa, Presidente do Conselho de Administração da Fecon Joint Stock Company, afirmou que o mecanismo de nomeação de empreiteiros de construção também é necessário no projeto da Via Expressa Norte-Sul.

Citando o projeto Langmark81 (HCMC), quando a Vincom confiou e selecionou a Conteccons (uma empresa nacional) como contratante geral, esta última corajosamente contratou unidades/especialistas estrangeiros para participar do processo de construção, concluindo o projeto dentro do prazo. O presidente da VACC, Nguyen Quoc Hiep, afirmou que, para o projeto da Via Expressa Norte-Sul, confiar e delegar o trabalho a empresas nacionais é perfeitamente possível.

Com base nas opiniões das empresas, proporemos um mecanismo específico ao Primeiro Ministro e às autoridades competentes sobre experiência, capacidade financeira e aplicação de joint ventures entre contratantes vietnamitas e contratantes estrangeiros e entre contratantes vietnamitas e contratantes nacionais.

"O VACC também continuará a propor ao Governo e às autoridades competentes a escala de pacotes de licitação que as empresas de construção vietnamitas podem realizar; construir um mecanismo para elevar a posição dos empreiteiros vietnamitas em contratos de construção, aumentando as oportunidades de participação em projetos", disse o Sr. Hiep.

Grandes empresas de construção nacionais esperam participar do projeto de reassentamento por meio de um mecanismo especial (foto ilustrativa).

É necessário um mecanismo para apoiar os contratantes

Ao discutir a solução para aumentar os recursos para empreiteiros nacionais que participam de grandes projetos como a Rodovia Nacional 2A, de acordo com o presidente da Fecon, Pham Viet Khoa, aprendendo com as experiências de alguns países, no Vietnã, há um regime de taxa de juros de crédito preferencial para empresas que participam de projetos nacionais importantes.

"Para projetos ferroviários, o Estado também precisa apoiar empresas com tecnologia avançada", declarou o Sr. Khoa.

A solidariedade do bloco de empreiteiros é uma preocupação do Major General Nguyen Huu Ngoc, Comandante do 12º Corpo do Exército e Diretor Geral da Truong Son Construction Corporation.

De acordo com o Sr. Ngoc, nos últimos tempos, as empresas de construção vietnamitas têm se desenvolvido de forma fragmentada, sem uma direção de desenvolvimento clara, completamente diferente de alguns países, como China e Coreia, que têm associações de empreiteiros muito grandes.

No Vietnã, a competição entre empreiteiros em licitações é muito acirrada para conseguir empregos.

Avaliando a enorme carga de trabalho no setor ferroviário em geral e no setor de infraestrutura ferroviária em particular, o Major-General Nguyen Huu Ngoc disse que construir soluções para criar solidariedade e competição transparente no setor de construção é uma questão que precisa de atenção.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-trong-cho-co-che-dac-thu-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241130191453421.htm