Muitas grandes empresas querem construir um metrô na cidade de Ho Chi Minh.

Diversas grandes empresas estão propondo a construção de linhas de metrô urbanas, ajudando a cidade de Ho Chi Minh a concluir uma rede de metrô com mais de 500 km nas próximas duas décadas.

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O consórcio formado pelo Grupo Dai Dung, pela Construtora nº 1 (CC1) e pelo Grupo Hoa Phat (abreviado como Consórcio DCH) acaba de enviar um documento ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh propondo participar como empreiteira geral EPC (projeto, construção e fornecimento de equipamentos) para projetos de metrô na cidade.

De acordo com o projeto do metrô, a cidade de Ho Chi Minh precisa mobilizar cerca de 40,2 bilhões de dólares para investir em 355 km em 10 anos.

FOTO: INDEPENDÊNCIA

Segundo o documento, a DCH Joint Venture manifestou o desejo de pesquisar e investir em três linhas ferroviárias principais, incluindo: a linha 2 do metrô (Ben Thanh - Tham Luong), a linha ferroviária Thu Thiem - Long Thanh e a nova linha urbana Binh Duong - Suoi Tien.

Anteriormente, seguindo a "ordem" do próprio Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh, a Vingroup Corporation iniciou as obras do projeto, submetendo à Comissão Popular da Cidade de Ho Chi Minh uma proposta para a construção de uma linha de metrô no valor aproximado de 102,37 bilhões de VND (equivalente a US$ 4,09 bilhões), ligando o centro da Cidade de Ho Chi Minh ao distrito insular de Can Gio. Notavelmente, de acordo com o plano aprovado pelas autoridades competentes, o metrô de Can Gio terá uma velocidade máxima de 250 km/h, o dobro da velocidade das linhas atualmente em operação no país; com 48,5 km de extensão, também mais que o dobro da Linha 1 do metrô da Cidade de Ho Chi Minh, mas o tempo de construção, do início à conclusão, é de apenas 2 anos, 6 vezes mais rápido que as linhas já construídas.

Segundo informações do Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh, a Vingroup propôs ser a investidora do projeto na forma de uma parceria público-privada (PPP) e financiar os documentos da proposta sem utilizar o orçamento municipal. Após a aprovação do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, a empresa está acelerando o processo de finalização da documentação, elaborando um estudo de pré-viabilidade, etc. Se concluído em breve, o início das obras está previsto para o começo de 2026. Assim, nas condições mais favoráveis, até 2028, a Cidade de Ho Chi Minh terá a primeira linha de metrô do país totalmente implementada por uma empresa privada.

Mais recentemente, na reunião de apresentação de relatórios sobre a situação socioeconômica e os resultados de maio, bem como as tarefas e soluções para junho, o presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc, revelou que, além do Vingroup, o Grupo Gamuda e a empresa Vietjet, da Sra. Nguyen Thi Phuong Thao, também manifestaram interesse e se registraram para a construção de linhas de metrô, como a linha que liga o centro ao aeroporto ou a linha 2 do metrô.

De acordo com o planejamento da cidade de Ho Chi Minh para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, a cidade construirá 12 linhas de metrô com uma extensão total de mais de 600 km, conectando o aeroporto Tan Son Nhat, áreas urbanas, distritos suburbanos e províncias vizinhas. A cidade pretende concluir a construção de 7 linhas de metrô (da nº 1 à nº 7) com uma extensão total de cerca de 355 km até 2035, o que exigirá a mobilização de cerca de 40,2 bilhões de dólares em recursos financeiros. Enfatizando que a cidade de Ho Chi Minh implementará a construção da rede de metrô com o objetivo de diversificar as fontes de capital, converter investimentos públicos em investimentos privados e reduzir a pressão sobre o orçamento, os líderes da cidade expressaram seu forte apoio às empresas vietnamitas que se inscreverem para construir o sistema ferroviário urbano da cidade. Esta é uma oportunidade não só para a cidade de Ho Chi Minh completar esta importante rede de infraestrutura, mas também contribui para concretizar a ideia de estabelecer grandes corporações, os chaebols (um tipo de super conglomerado coreano), do Vietnã na cidade de Ho Chi Minh.

"Temos a sorte de contar com investidores vietnamitas, com coração vietnamita, sangue vietnamita e amor por este país, que se inscreveram para participar. Construir uma ferrovia não é fácil, envolve gastar bilhões de dongs e obter pequenos retornos, mas mesmo assim eles querem se inscrever. Por que não os incentivamos a fazê-lo?", disse Nguyen Van Duoc, presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh.

Construindo juntos a indústria ferroviária

O Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, Diretor do Instituto de Pesquisa Empresarial (Universidade de Economia, Cidade de Ho Chi Minh), afirmou que, após a publicação da Resolução 68 do Politburo sobre o desenvolvimento econômico privado, um clima de entusiasmo tomou conta do setor privado. O setor privado participou com confiança de grandes projetos, mostrou-se disposto a investir e a assumir os riscos para arcar com as grandes responsabilidades do país, pois esperava se libertar das amarras da gestão e da operação centralizadas em nível local. O fato de grandes empresas terem se cadastrado para realizar projetos de metrô na Cidade de Ho Chi Minh é a expressão mais clara desse espírito.

Segundo o Sr. Vo Xuan Vinh, devido às características de grande capital e longo período de retorno do investimento, os projetos de metrô em Ho Chi Minh e Hanói, no passado, dependiam principalmente de financiamento da Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (ODA). Desta vez, com a participação de grandes empresas privadas vietnamitas, certamente haverá uma grande mudança em termos de progresso. Para garantir seus próprios interesses, as empresas terão um mecanismo para mobilizar capital rapidamente e implementar os projetos com agilidade, visando a máxima qualidade e a preservação da imagem da marca. Graças a isso, Ho Chi Minh terá a oportunidade de construir uma rede de metrô que garanta velocidade, qualidade e economia de custos.

O método de mobilização de capital por meio de contratos de parceria público-privada é um método clássico para projetos de investimento público, bastante popular. No Vietnã, Quang Ninh é uma localidade que tem obtido grande sucesso na aplicação dessa modalidade para o desenvolvimento rápido e sistemático de infraestrutura. A cidade de Ho Chi Minh deve incentivar a implementação efetiva dessa modalidade em projetos de infraestrutura e apoiar as empresas por meio de mecanismos especiais de empréstimo de capital ou desapropriação de terrenos.

Em relação ao atrativo da socialização para projetos de ferrovias urbanas, o Dr. Nguyen Quoc Hien, Vice-Diretor do Conselho de Administração da Ferrovia Urbana da Cidade de Ho Chi Minh, comentou: "As características das ferrovias são o alto capital de investimento, o longo tempo de construção, os preços controlados das passagens e as margens de lucro financeiro muito baixas, por isso as empresas quase não se interessam. Alguns projetos de PPP em Hong Kong, China e Coreia do Sul são frequentemente implementados na forma de BTO (o investidor recebe o direito de concluir a construção, transferi-la para o Estado e tem o direito de explorá-la e operá-la por um determinado período), BTL (o investidor conclui a construção, transfere o ativo para o Estado, e o Estado o arrenda de volta ao investidor para exploração e operação por um determinado período) ou BLT (o investidor conclui a construção, arrenda-a de volta ao Estado por um determinado período e, em seguida, transfere o ativo para o Estado)."

A Resolução nº 188/2025/QH15 da Assembleia Nacional, que trata da implementação de mecanismos e políticas específicas para o desenvolvimento do sistema de redes ferroviárias urbanas em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh, não menciona essa forma de investimento. Portanto, o Sr. Nguyen Quoc Hien propôs que sejam criados mais mecanismos legais para incentivar e promover uma participação mais ativa de empresas privadas no setor ferroviário urbano.

Atribuir grandes projetos a empresas líderes também é uma forma de abrir caminho para estimular a participação de empresas menores na cadeia de suprimentos. Como as empresas desenvolvem projetos de acordo com o ecossistema, elas atraem pequenas e médias empresas no Vietnã para crescerem juntas. Corporações como a Vingroup e a Hoa Phat, ao terem a oportunidade de executar grandes projetos no mercado interno, se fortalecerão para alcançar grandes projetos na região e no mundo. O ecossistema de pequenas empresas vietnamitas também se beneficiará, contribuindo para o desenvolvimento da indústria açucareira. Os benefícios econômicos gerais são enormes.

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh (Diretor do Instituto de Pesquisa Empresarial, Universidade de Economia, Cidade de Ho Chi Minh)

Thanhnien.vn

Fonte: https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm