Muitas grandes corporações querem construir um metrô na Cidade de Ho Chi Minh

Metro nomeia bilionários em USD

O consórcio formado pelo Dai Dung Group, Construction Corporation No. 1 (CC1) e Hoa Phat Group (abreviado como DCH Consortium) acaba de enviar um documento ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh propondo participar como contratante geral de EPC (projeto, construção, fornecimento de equipamentos) para projetos de ferrovias urbanas (metrô) na cidade.

De acordo com o projeto do metrô, a Cidade de Ho Chi Minh precisa mobilizar cerca de 40,2 bilhões de dólares para investir 355 km em 10 anos.

FOTO: INDEPENDÊNCIA

De acordo com o documento, a DCH Joint Venture expressou seu desejo de pesquisar e investir em três linhas ferroviárias principais, incluindo: linha 2 do metrô (Ben Thanh - Tham Luong), linha ferroviária Thu Thiem - Long Thanh e nova linha urbana Binh Duong - Suoi Tien.

Anteriormente, seguindo a "ordem" do próprio Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh, a Vingroup Corporation, que construiu o projeto com urgência, apresentou ao Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh uma proposta para construir uma linha de metrô no valor de cerca de VND 102,37 bilhões (equivalente a US$ 4,09 bilhões), conectando o centro da Cidade de Ho Chi Minh ao distrito da ilha de Can Gio. Notavelmente, de acordo com o plano aprovado pelas autoridades competentes, o trem do metrô de Can Gio tem velocidade máxima de 250 km/h, duas vezes mais rápido que as rotas atualmente em operação no país; a extensão de 48,5 km, também mais que o dobro da extensão da Linha 1 do metrô da Cidade de Ho Chi Minh, mas o tempo de construção, desde o início da construção até a conclusão prevista, é de apenas 2 anos, seis vezes mais rápido que as rotas já construídas.

De acordo com informações do Departamento de Construção da Cidade de Ho Chi Minh, a Vingroup propôs ser a investidora do projeto na forma de uma parceria público-privada (PPP) e equilibrar o orçamento dos documentos da proposta sem utilizar o orçamento municipal. Após a aprovação pelo Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, a empresa está acelerando ativamente o andamento da conclusão dos documentos, elaborando um relatório de pré-estudo de viabilidade...; se concluída antecipadamente, a construção poderá começar no início de 2026. Assim, nas condições mais favoráveis, até 2028, a Cidade de Ho Chi Minh terá a primeira linha ferroviária urbana do país inteiramente implementada por uma empresa privada.

Mais recentemente, na reunião que relatou a situação socioeconômica e os resultados de maio; tarefas e soluções para junho, o presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc, revelou que, além do Vingroup, o Gamuda Group ou a Vietjet Company da Sra. Nguyen Thi Phuong Thao também expressaram interesse e se registraram para construir linhas de metrô, como a do centro ao aeroporto ou a linha de metrô nº 2.

De acordo com o planejamento da Cidade de Ho Chi Minh para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050, a Cidade de Ho Chi Minh construirá 12 linhas de metrô com uma extensão total de mais de 600 km, conectando o Aeroporto Tan Son Nhat, áreas urbanas, distritos suburbanos e províncias vizinhas. A cidade pretende concluir a construção de 7 linhas de metrô (da nº 1 à nº 7), com uma extensão total de cerca de 355 km, até 2035, exigindo a mobilização de cerca de 40,2 bilhões de dólares em fontes de capital. Enfatizando que a Cidade de Ho Chi Minh implementará a construção da rede de metrô com o espírito de diversificar as fontes de capital, converter o investimento público em investimento privado e reduzir a pressão orçamentária, os líderes da cidade expressaram seu forte apoio às empresas vietnamitas que se registrarem para construir o sistema ferroviário urbano da cidade. Esta não é apenas uma oportunidade para a Cidade de Ho Chi Minh completar sua rede de infraestrutura básica, mas também contribui para concretizar a ideia de estabelecer grandes corporações, chaebols (um tipo de supergrande corporação coreana) do Vietnã na Cidade de Ho Chi Minh.

"Temos sorte de ter investidores vietnamitas, com coração vietnamita, sangue vietnamita e um coração por este país, se registrando para isso. Construir uma ferrovia não é fácil, gastando bilhões de dongs, ganhando pequenas quantias, mas eles ainda querem se registrar para fazê-lo. Por que não os incentivamos a fazê-lo?", disse o presidente do Comitê Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc.

Construindo juntos a indústria ferroviária

O Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, Diretor do Instituto de Pesquisa Empresarial (Universidade de Economia da Cidade de Ho Chi Minh), afirmou que, após a promulgação da Resolução 68 do Politburo sobre desenvolvimento econômico privado, um clima de entusiasmo se espalhou fortemente no setor privado. O setor privado participou com confiança de grandes projetos, estava pronto para investir e assumir riscos para assumir as grandes responsabilidades do país, pois esperava se libertar das restrições de pensar em termos de gestão e operação, do nível central ao local. O fato de grandes empresas terem se registrado para realizar projetos ferroviários urbanos na Cidade de Ho Chi Minh é a expressão mais clara desse espírito.

Segundo o Sr. Vo Xuan Vinh, com as características de grande capital e longo período de recuperação de capital, no passado, os projetos ferroviários urbanos na Cidade de Ho Chi Minh e em Hanói dependiam principalmente de capital ODA. Desta vez, a participação de grandes empresas privadas vietnamitas certamente criará uma grande mudança em termos de progresso. Para garantir seus próprios interesses, as empresas terão um mecanismo para mobilizar capital rapidamente e implementar rapidamente, com o objetivo de fazê-lo o mais rápido possível e alcançar a mais alta qualidade possível para preservar a imagem da marca. Graças a isso, a Cidade de Ho Chi Minh terá a oportunidade de construir uma rede ferroviária urbana que garanta os seguintes fatores: velocidade, qualidade e economia orçamentária.

O método de mobilização de capital por meio de contratos de parceria público-privada é um método clássico para projetos de investimento público, que tem se mostrado muito popular. No Vietnã, Quang Ninh é uma localidade que tem obtido muito sucesso na aplicação desse método para desenvolver infraestrutura de forma rápida e sistemática. A Cidade de Ho Chi Minh deve incentivar a implementação efetiva desse método em projetos de infraestrutura e apoiar empresas por meio de mecanismos especiais para empréstimo de capital ou liberação de terrenos...

Em relação à atratividade da socialização para projetos ferroviários urbanos, o Dr. Nguyen Quoc Hien, Vice-Chefe do Conselho de Administração Ferroviária Urbana da Cidade de Ho Chi Minh, comentou: As ferrovias são caracterizadas por alto investimento de capital, longo tempo de construção, preços de passagens controlados e margens de lucro financeiro muito baixas, o que praticamente desinteressa às empresas. Alguns projetos de PPP em Hong Kong, China e Coreia do Sul são frequentemente implementados na forma de BTO (o investidor recebe o direito de concluir a construção, transferi-la ao Estado e, em seguida, transfere o ativo para o Estado por um determinado período), BTL (o investidor conclui a construção, transfere o ativo para o Estado e o Estado o arrenda de volta ao investidor para exploração e operação por um determinado período) ou BLT (o investidor conclui a construção, arrenda-o de volta ao Estado por um determinado período e, em seguida, transfere o ativo para o Estado).

A Resolução nº 188/2025/QH15 da Assembleia Nacional, que trata da implementação de uma série de mecanismos e políticas específicas e especiais para o desenvolvimento do sistema ferroviário urbano em Hanói e na Cidade de Ho Chi Minh, não menciona essa forma de investimento. Portanto, o Sr. Nguyen Quoc Hien propôs a criação de mais corredores legais para exigir e incentivar uma participação mais proativa de empresas privadas no setor ferroviário urbano.

Atribuir grandes projetos a empresas líderes também é uma forma de abrir caminho para estimular o apoio a empresas menores para que participem da cadeia de suprimentos. Como as empresas constroem projetos de acordo com o ecossistema, elas incentivarão pequenas e médias empresas no Vietnã a crescerem juntas. Corporações como Vingroup e Hoa Phat, quando tiverem a oportunidade de realizar grandes projetos nacionais, serão capacitadas para alcançar grandes projetos na região e no mundo. O ecossistema de pequenas empresas vietnamitas também será beneficiado, construindo em conjunto a indústria açucareira. Os benefícios econômicos gerais são enormes.

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh (Diretor do Instituto de Pesquisa Empresarial, Universidade de Economia, Cidade de Ho Chi Minh)

Thanhnien.vn

Fonte: https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm