A partir de 29 de junho, uma mina de areia marinha de quase 100 hectares em Soc Trang foi oficialmente explorada para atender ao projeto da rodovia expressa Norte-Sul no período de 2021-2025, seção Can Tho - Hau Giang e Hau Giang - Ca Mau. A unidade implementadora é a VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company.
Areia do mar é levada para a linha de montagem do pacote de construção XL02, rodovia expressa Hau Giang - Ca Mau , seção através do distrito de Thoi Binh, província de Ca Mau.
Dois dias e duas noites levando areia do mar para o canteiro de obras
De acordo com os registros do repórter, a área da mina de areia nas subáreas B1.1 e B1.2 está localizada a cerca de 40 km do continente, na área marítima da província de Soc Trang.
Esta é a primeira mina de areia marinha colocada em operação para atender à construção da rodovia expressa Can Tho - Ca Mau. (trecho do distrito de Hong Dan, província de Bac Lieu e trecho através do distrito de Thoi Binh, província de Ca Mau).
No canteiro de obras XL02 (distrito de Thới Bình, província de Cà Mau), repórteres registraram que a empreiteira mobilizou dezenas de veículos, como barcaças e embarcações de sucção, enquanto os trabalhadores operavam máquinas de grande porte. Este pacote de 9 km de extensão exigiu cerca de dois milhões de metros cúbicos de areia para a fundação. Até o momento, a areia do mar foi trazida em dois lotes, com cerca de 4.300 metros cúbicos.
A unidade de construção mobilizou 5 equipes de bombeamento de areia com cerca de 60 pessoas operando bombas e carregando tubos para levar areia do mar ao canteiro de obras.
O Sr. Kieu Quoc Thanh, capitão da barcaça que transportou os primeiros 600 m3 de areia marinha do estuário de Tran De (província de Soc Trang) até a seção final da rodovia na província de Ca Mau, disse que do porto de Tran De até aqui, levou cerca de dois dias e duas noites, a barcaça se moveu a uma velocidade de 10 a 12 km/h.
"Esperar no mar para fazer a transferência para o outro lado foi muito difícil devido às fortes correntes e ondas enormes. Depois de coletar areia, a barcaça parou para aguardar a emissão dos documentos de embarque, o que levou cerca de uma semana", disse o Sr. Thanh.
Ele disse que, no mar, existem barcos-tartaruga que sugam areia e a trazem para o porto de Tran De, depois a bombeiam para uma barcaça e, quando a quantidade é suficiente, param. Em uma viagem de mais de 100 km, a barcaça consome mais de 800 litros de óleo.
"Após a transferência para o outro lado, a barcaça seguiu o Rio Hau até Can Tho, depois passou por Vi Thanh, desceu o Rio Chac Bang, atravessou o canal Huyen Su e chegou ao canteiro de obras", compartilhou o Sr. Thanh sobre sua jornada.
Os supervisores da construção verificaram cuidadosamente amostras de água salgada do canal Huyen Su e dos lagos públicos ao longo de ambos os lados da rodovia antes de bombear areia das barcaças para o canteiro de obras.
Dupla alegria
O Sr. Pham Van Linh, supervisor de construção da VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, parte do pacote de construção XL02, compartilhou que quando a areia do mar for sugada, água doce será bombeada para diluir a salinidade.
Vídeo: O capitão relata a jornada para levar os primeiros 600 m3 de areia do mar até a rodovia Can Tho - Ca Mau, o ponto final em Ca Mau.
Quando a areia do mar chegou ao canteiro de obras, a salinidade real medida oscilou em torno de 10 a 15‰, próxima à salinidade dos lagos onde vivem pessoas em ambos os lados da via. Atualmente, dois lotes de areia do mar nivelaram a via principal em cerca de 200 m.
"Assim que a areia do mar chegou ao canteiro de obras, não só os empreiteiros, mas também as equipes de construção ficaram muito animados. A alegria foi dobrada, os irmãos tinham trabalho a fazer e também saciaram a sede de areia para a construção da fundação", disse o Sr. Linh.
De acordo com o Sr. Linh, quando a fonte de areia chegou, a unidade de construção se dividiu em "3 turnos, 4 equipes" para acelerar o progresso três vezes em comparação ao momento em que houve escassez de areia para compensar o volume ausente.
"Quando o barco de areia chega, todos trabalham continuamente até cerca das 22h e continuam bombeando às 5h da manhã seguinte.
Assim, os primeiros 4.000 metros cúbicos de areia marinha para a fundação foram levados direto para o canteiro de obras. Os irmãos trabalharam com determinação e incansabilidade", contou Linh.
Um trecho de areia marinha bombeado para a rodovia Can Tho - Ca Mau (trecho através do distrito de Thoi Binh, província de Ca Mau) tem cerca de 200 m de comprimento.
Para acelerar o processo de bombeamento de areia, a unidade de construção implantou duas tubulações paralelas de bombeamento de areia (o local de bombeamento mais próximo fica a cerca de 300 m de distância, o mais longo a cerca de 4 a 5 km), mobilizando 5 bombas, cada uma com 10 a 12 trabalhadores, bombeando e movimentando as tubulações de areia. A capacidade média diária pode bombear de 7.000 a 10.000 m³ para o canteiro de obras.
"Estamos tentando concluir o carregamento até dezembro de 2024 e abrir o tráfego em 2025. Com uma capacidade de bombeamento de 10.000 m³ de areia/dia, o equivalente a cerca de 16 a 20 barcaças, para girar cerca de 3 a 4 dias com uma viagem de ida e volta, o contratante mobilizará 70 a 80 barcaças para o trânsito", acrescentou o Sr. Linh.
O Sr. Do Minh Chau, representante da VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, disse que a unidade usa o método de exploração ao passar os bicos de sucção do navio tartaruga ao longo da superfície de areia no fundo do mar.
Com 6 milhões de m³ de areia, a unidade explorará por 6 meses. A capacidade registrada é de 35.000 a 50.000 m³/dia, das 7h às 17h, diariamente, sem exploração à noite.
Após ser bombeada, a areia do mar é carregada em barcaças e transportada para a costa ao longo do canal de Dinh An. Em seguida, a areia é transportada em barcaças com capacidade de 2.000 a 3.000 m³ até a área de montagem, para ser levada ao canteiro de obras.
A rodovia expressa Can Tho-Ca Mau tem 110 km de extensão, com rotas de conexão de cerca de 25 km, e um investimento total de mais de VND 27,2 bilhões. A demanda total de areia para o projeto é de cerca de 18,1 milhões de m³, dos quais 9,1 milhões de m³ são necessários em 2023 e 9 milhões de m³ em 2024.
De acordo com o Conselho de Gestão do Projeto My Thuan, todo o projeto mobilizou 2.800 engenheiros e trabalhadores, mobilizando 237 equipes de construção para construir simultaneamente 110 km de vias principais, 117 pontes e 11 cruzamentos. Até o momento, o progresso atingiu mais de 34% do planejado, 14% atrasado.
Fonte: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm
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