Os primeiros blocos de areia do mar chegaram ao canteiro de obras da rodovia Hau Giang.

A partir de 29 de junho, uma mina de areia marinha de quase 100 hectares em Soc Trang foi oficialmente explorada para atender ao projeto da rodovia Norte-Sul no período de 2021-2025, conforme descrito no trecho. Can Tho - Hau Giang e Hau Giang - Ca Mau. A unidade executora é a VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company.

Areia do mar é transportada para a linha de montagem do pacote de construção XL02, na rodovia Hau Giang - Ca Mau , trecho que atravessa o distrito de Thoi Binh, província de Ca Mau.

Dois dias e duas noites transportando areia para o canteiro de obras.

Segundo informações da reportagem, a área de extração de areia nas subáreas B1.1 e B1.2 está localizada a cerca de 40 km do continente, na área marítima da província de Soc Trang.

Esta é a primeira mina de areia marinha colocada em operação para atender à construção da rodovia Can Tho - Ca Mau. (trecho do distrito de Hong Dan, província de Bac Lieu e trecho pelo distrito de Thoi Binh, província de Ca Mau).

No canteiro de obras do bloco XL02 (distrito de Thoi Binh, província de Ca Mau), repórteres registraram que a empreiteira mobilizou dezenas de veículos, como barcaças e dragas, enquanto operários operavam máquinas de grande porte. Este bloco tem 9 km de extensão e requer cerca de dois milhões de metros cúbicos de areia para a fundação. Até o momento, a areia do mar foi trazida em duas levas, totalizando cerca de 4.300 metros cúbicos.

A equipe de construção mobilizou 5 equipes de bombeamento de areia, com cerca de 60 pessoas operando bombas e carregando tubos para levar areia do mar até o local da construção.

O Sr. Kieu Quoc Thanh, capitão da barcaça que transportava os primeiros 600 m³ de areia marinha do estuário de Tran De (província de Soc Trang) até o trecho final da rodovia na província de Ca Mau, disse que do porto de Tran De até ali, a viagem levou cerca de dois dias e duas noites, com a barcaça navegando a uma velocidade de 10 a 12 km/h.

"A espera no mar para a transferência para o outro lado é muito difícil devido às fortes correntes e às grandes ondas. Depois de recolher a areia, a barcaça para à espera da emissão dos documentos de embarque, o que demora cerca de uma semana", disse o Sr. Thanh.

Ele disse que no mar, existem barcos-tartaruga que sugam a areia e a levam para o porto de Tran De, onde a bombeiam para uma barcaça. Quando a quantidade é suficiente, eles param. Em uma viagem de mais de 100 km, a barcaça consome mais de 800 litros de óleo.

"Após a travessia para o outro lado, a barcaça seguiu o rio Hau até Can Tho, passou por Vi Thanh, desceu o rio Chac Bang, atravessou o canal Huyen Su e chegou ao canteiro de obras", compartilhou o Sr. Thanh sobre sua jornada.

Os supervisores da construção verificaram cuidadosamente amostras de água salgada do canal Huyen Su e de lagoas populares em ambos os lados da rodovia antes de bombear areia das barcaças para o local da construção.

Dupla alegria

O Sr. Pham Van Linh, supervisor de construção da VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, parte do pacote de construção XL02, explicou que, quando a areia do mar for aspirada, água doce será bombeada para diluir a salinidade.

Vídeo: O capitão relata a jornada de transporte dos primeiros 600m³ de areia do mar até a rodovia Can Tho - Ca Mau, o ponto final em Ca Mau.

Quando a areia marinha chegou ao local da construção, a salinidade medida variou entre 10 e 15‰, valor próximo à salinidade dos lagos e lagoas das comunidades vizinhas em ambos os lados do trajeto. Atualmente, duas levas de areia marinha preencheram a base da via principal em cerca de 200 metros.

"Assim que a areia chegou ao canteiro de obras, não só os empreiteiros, mas também as equipes de construção ficaram muito animados. A alegria foi em dobro, pois os irmãos tinham trabalho a fazer e também saciaram sua sede de areia para construir a fundação", disse o Sr. Linh.

Segundo o Sr. Linh, quando a areia chega, a equipe de construção se divide em "3 turnos, 4 equipes" para acelerar o progresso em três vezes em comparação com o período em que há escassez de areia, a fim de compensar o volume faltante.

"Quando a barcaça de areia chega, todos trabalham sem parar até por volta das 22h, e depois continuam bombeando às 5h da manhã seguinte."

Assim, sem mais nem menos, os primeiros 4.000 metros cúbicos de areia do mar para a fundação foram trazidos diretamente para o local da construção. Os irmãos trabalharam com determinação e incansavelmente”, compartilhou Linh.

Um trecho de areia marinha bombeada para a rodovia Can Tho - Ca Mau (trecho que atravessa o distrito de Thoi Binh, província de Ca Mau) tem cerca de 200 metros de comprimento.

Para acelerar o processo de bombeamento de areia, a equipe de construção instalou duas tubulações paralelas (a mais próxima fica a cerca de 300 m de distância e a mais longa tem entre 4 e 5 km), mobilizando 5 bombas, cada uma com 10 a 12 trabalhadores, para bombear e movimentar os tubos de areia. A capacidade média diária de bombeamento varia de 7.000 a 10.000 m³ para o canteiro de obras.

"Estamos tentando concluir o carregamento até dezembro de 2024 e iniciar o tráfego em 2025. Com uma capacidade de bombeamento de 10.000 m³ de areia por dia, o equivalente a cerca de 16 a 20 barcaças, para uma viagem de ida e volta de aproximadamente 3 a 4 dias, o contratado mobilizará de 70 a 80 barcaças para o transporte", acrescentou o Sr. Linh.

O Sr. Do Minh Chau, representante da VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, afirmou que a unidade utiliza um método de exploração que consiste em movimentar os bicos de sucção de navios-tartaruga ao longo da superfície arenosa do fundo do mar.

Com 6 milhões de m³ de areia, a unidade entrará em operação em 6 meses. A capacidade registrada é de 35.000 a 50.000 m³/dia, com operação das 7h às 17h, sem exploração noturna.

Após ser aspirada, a areia do mar é carregada em barcaças e transportada até a costa pelo canal de Dinh An. Em seguida, a areia é transportada por barcaças com capacidade de 2.000 a 3.000 m³ até a área de estocagem, de onde será levada até o canteiro de obras.

A rodovia Can Tho - Ca Mau tem 110 km de extensão, com vias de ligação de aproximadamente 25 km, e um investimento total superior a 27,2 trilhões de VND. A demanda total de areia para o projeto é de cerca de 18,1 milhões de m³, dos quais 9,1 milhões de m³ são necessários em 2023 e 9 milhões de m³ em 2024.

Segundo o Conselho de Gestão do Projeto My Thuan, o projeto mobilizou 2.800 engenheiros e operários, distribuídos em 237 equipes de construção, para a execução simultânea de 110 km de vias principais, 117 pontes e 11 cruzamentos. Até o momento, o progresso atingiu mais de 34% do planejado, com um atraso de 14%.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm