O primeiro hidrofoil elétrico do mundo

Após décadas ofuscadas pelos carros, as balsas estão lentamente retornando como um meio de transporte público confiável em cidades com redes fluviais.

A balsa hidrofoil P-12 da Candela desliza suavemente sobre a água perto de Estocolmo (Suécia) sem causar grandes ondas e sem emitir poluentes - Foto: New York Times

Na capital Estocolmo (Suécia), o congestionamento do trânsito e a tendência de revitalização dos portos criaram as condições para um novo passo tecnológico: os ferries hidrofoil.

Velocidades mais altas, menos emissões.

Segundo o New York Times de 5 de julho, a cidade de Estocolmo começou a testar o primeiro ferry hidrofoil elétrico do mundo, o P-12, desenvolvido pela startup sueca Candela, com o objetivo de inaugurar uma nova abordagem eficiente e sustentável para o transporte aquático urbano.

A rota experimental agora percorre cerca de 18 km (11 milhas) entre a ilha de Ekero e a prefeitura no centro de Estocolmo. O tempo de viagem foi reduzido para 30 minutos, metade do tempo das balsas a diesel tradicionais.

A autoridade de transportes públicos de Estocolmo afirma que o P-12 não só reduz o tempo de viagem, como também diminui as emissões em até 95% e consome 80% menos energia do que os ferries convencionais.

Os dados operacionais do P-12 referentes ao outono de 2024, republicados no Shippax em 10 de abril, continuam a confirmar a eficiência operacional do primeiro modelo de ferry P-12, denominado Nova.

Esta estatística mostra que, por passageiro transportado por quilômetro, o ferry P-12 consome 84% menos energia do que os ferries a diesel que operam atualmente na mesma rota. Além disso, a taxa média de ocupação ronda os 80% e a maioria das viagens opera com lotação máxima, o que indica uma boa aceitação por parte dos passageiros.

A balsa P-12 foi projetada com um sistema de hidrofoils posicionado sob o casco, que funciona de forma semelhante à asa de um avião em ambiente aquático.

Assim, a pressão da água criada será a força de sustentação que empurrará o casco da balsa para fora da água quando ela acelerar, ajudando a reduzir significativamente o arrasto e a economizar energia durante a operação.

Graças a esse mecanismo, o P-12 pode atingir uma velocidade de cruzeiro de cerca de 48 km/h (aproximadamente 26 nós), o dobro da velocidade das balsas convencionais que operam nos EUA, utilizando apenas um conjunto de baterias com capacidade equivalente à de três carros elétricos Tesla Cybertruck.

economia de combustível

Embora os ferries com hidrofólios fossem amplamente utilizados na década de 1980, os altos custos operacionais fizeram com que a tecnologia fosse gradualmente abandonada.

Segundo o professor Jakob Kuttenkeuler, do Instituto Real Sueco de Tecnologia, os recentes avanços em materiais compósitos, tecnologia de sensores e digitalização permitiram o retorno da tecnologia de hidrofoils, justamente quando cidades ao redor do mundo buscam ativamente soluções de transporte elétrico.

Com base nessa plataforma, a Candela iniciou o desenvolvimento de modelos de balsas utilizando tecnologia de hidrofólio para fins turísticos em 2019 e continuará a expandir para o setor de transporte público em 2022 com o modelo de balsa P-12.

Após a fase de testes e comissionamento em Estocolmo, a Candela assinou contratos para fornecer o P-12 a operadores de transporte em diversas cidades em desenvolvimento, incluindo Lake Tahoe, nos EUA, Berlim, na Alemanha, e Neom, uma megacidade planejada na Arábia Saudita.

Segundo o Washington Post , a Candela utiliza atualmente duas estações de carregamento rápido para veículos elétricos localizadas no Porto de Estocolmo para recarregar as baterias do P-12 após os horários de pico da manhã e da tarde.

Por projeto, cada ciclo de travessia de ferry dura cerca de duas horas contínuas na água, após as quais precisa ser recarregado em até uma hora por meio de um sistema de carregamento rápido. Isso gerou pressão sobre a infraestrutura de recarga, especialmente em portos pequenos ou áreas onde a rede elétrica ainda não está desenvolvida.

Além dos benefícios ambientais, o P-12 também não cria grandes ondas que erodem o litoral ou afetam as balsas próximas, e não causa enjoo marítimo graças ao seu sistema de estabilização automática controlado por um microprocessador integrado.

Em termos de custo, embora o investimento inicial no P-12 seja superior ao das balsas a diesel tradicionais, segundo estimativas da Candela e seus parceiros, a economia de combustível ao longo de todo o ciclo de vida operacional pode chegar a dezenas de milhões de dólares.

Na Suécia, o ferry Candela P-12 recebeu feedback positivo do governo regional de Estocolmo, que ampliou o horário de funcionamento do ferry Nova de cinco para seis dias por semana, passando a operar diariamente a partir de maio.

Com base nessa aprovação inicial, a Candela pretende expandir suas rotas operacionais de verão, visando principalmente o arquipélago de Estocolmo – um dos maiores arquipélagos do mundo em termos de tamanho e número de ilhas.

8 bilhões de dólares

Com base no potencial comercial dos mercados interessados ​​em tecnologia de transporte com emissão zero, a Candela prevê que o mercado global para o P-12 poderá atingir uma escala de cerca de 8 bilhões de dólares por ano, sendo a Ásia considerada a região com maior potencial, seguida pelos mercados europeu e norte-americano.

LIEN AN

Fonte: https://tuoitre.vn/pha-canh-ngam-chay-dien-dau-tien-tren-the-gioi-20250705225526495.htm