O primeiro hidrofólio elétrico do mundo

Depois de décadas ofuscadas pelos carros, as balsas estão lentamente voltando como uma forma confiável de transporte público em cidades com redes fluviais.

O hidrofólio P-12 da Candela desliza suavemente sobre as águas perto de Estocolmo (Suécia) sem causar grandes ondas e sem emitir nenhuma emissão - Foto: New York Times

Na capital Estocolmo (Suécia), o congestionamento do tráfego e a tendência de revitalização dos portos criaram condições para um novo passo tecnológico: as balsas hidrofólio.

Maiores velocidades, menos emissões

De acordo com o New York Times de 5 de julho, a cidade de Estocolmo começou a testar o primeiro hidrofólio elétrico do mundo , o P-12, desenvolvido pela startup sueca Candela, com o objetivo de inaugurar uma abordagem nova, eficiente e sustentável para o transporte aquático urbano.

A rota experimental agora percorre cerca de 18 km entre a ilha de Ekero e a prefeitura no centro de Estocolmo. O tempo de viagem foi reduzido para 30 minutos, metade do tempo das balsas tradicionais a diesel.

A autoridade de transporte público de Estocolmo diz que o P-12 não apenas reduz o tempo de viagem, mas também reduz as emissões em até 95% e consome 80% menos energia do que as balsas convencionais.

Os dados operacionais do P-12 do outono de 2024, republicados no Shippax em 10 de abril, continuam a confirmar a eficiência operacional do primeiro modelo de balsa P-12, chamado Nova.

Esta estatística mostra que, para cada passageiro transportado por quilômetro, a balsa P-12 consome 84% menos energia do que as balsas a diesel que operam atualmente na mesma rota. Além disso, a taxa de ocupação média gira em torno de 80% e a maioria das viagens é operada em plena capacidade, indicando uma recepção positiva por parte dos passageiros.

O ferry P-12 foi projetado com um sistema de hidrofólio colocado sob a fuselagem, que opera de forma semelhante a uma asa de avião em ambiente aquático.

Dessa forma, a pressão da água criada será a força de elevação que empurrará o corpo da balsa para fora da água quando ela acelerar, ajudando a reduzir significativamente o arrasto e economizar energia durante a operação.

Graças a esse mecanismo, o P-12 pode atingir uma velocidade de cruzeiro de cerca de 30 mph (cerca de 26 nós), duas vezes mais rápido que as balsas convencionais que operam nos EUA, usando apenas uma bateria com capacidade equivalente a três carros elétricos Tesla Cybertruck.

Economia de combustível

Embora as balsas hidrodinâmicas tenham sido amplamente utilizadas na década de 1980, os altos custos operacionais fizeram com que a tecnologia gradualmente caísse no esquecimento.

De acordo com o professor Jakob Kuttenkeuler, do Instituto Real Sueco de Tecnologia, os avanços recentes em materiais compostos, tecnologia de sensores e digitalização permitiram o retorno da tecnologia de hidrofólios, no momento em que cidades ao redor do mundo estão buscando ativamente soluções de transporte elétrico.

Com base nessa plataforma, a Candela começou a desenvolver modelos de balsas usando tecnologia de hidrofólio para fins turísticos desde 2019 e continuará a expandir para o setor de transporte público em 2022 com o modelo de balsa P-12.

Após a fase de testes e comissionamento em Estocolmo, a Candela assinou contratos para fornecer o P-12 para operadores de transporte em muitas cidades em desenvolvimento, incluindo Lake Tahoe nos EUA, Berlim na Alemanha e Neom, uma megacidade planejada na Arábia Saudita.

De acordo com o Washington Post , a Candela atualmente usa duas estações de carregamento rápido para veículos elétricos localizadas no Porto de Estocolmo para recarregar as baterias do P-12 após os horários de pico da manhã e da tarde.

Por definição, cada ciclo de balsa dura cerca de duas horas contínuas na água, após as quais precisa ser recarregado em até uma hora por meio de um sistema de carregamento rápido. Isso tem criado pressão sobre a infraestrutura de carregamento, especialmente em pequenos portos ou áreas onde a rede elétrica ainda não está desenvolvida.

Além dos benefícios ambientais, o P-12 também não cria grandes ondas que erodem o litoral ou afetam as balsas próximas, e não causa enjoo graças ao seu sistema de estabilização automática controlado por um microprocessador integrado.

Em termos de custo, embora o custo de investimento inicial do P-12 seja maior do que o das balsas a diesel tradicionais, de acordo com estimativas da Candela e seus parceiros, a economia de combustível ao longo de todo o ciclo de vida operacional pode chegar a dezenas de milhões de dólares.

Na Suécia, a balsa Candela P-12 recebeu feedback positivo do governo regional de Estocolmo, que expandiu o horário de operação da balsa Nova de cinco para seis dias por semana, e operará diariamente a partir de maio.

Com base nessa aprovação inicial, a Candela pretende expandir suas rotas operacionais de verão, visando principalmente o arquipélago de Estocolmo, um dos maiores arquipélagos do mundo em termos de tamanho e número de ilhas.

8 bilhões de dólares

Com base no potencial comercial de mercados interessados ​​em tecnologia de transporte com emissão zero, a Candela espera que o mercado global de P-12 possa atingir uma escala de cerca de 8 bilhões de dólares por ano, na qual a Ásia é considerada a região de maior potencial, seguida pelos mercados europeu e norte-americano.

LIEN AN

Fonte: https://tuoitre.vn/pha-canh-ngam-chay-dien-dau-tien-tren-the-gioi-20250705225526495.htm