Política de investimento aprovada para o Projeto da Rodovia Expressa Quy Nhon - Pleiku com capital de 43.734 bilhões de VND

O presidente do Comitê Econômico e Financeiro da Assembleia Nacional, Phan Van Mai, apresentou um relatório na Assembleia Nacional.

Na manhã de 27 de junho, com a participação de 446/447 delegados, a Assembleia Nacional votou pela aprovação da política de investimento do Projeto da Rodovia Expressa Quy Nhon-Pleiku. O projeto, com cerca de 125 km de extensão, está dividido em três componentes; incentiva a aplicação de alta tecnologia na organização da construção, adaptando-se às mudanças climáticas. Implementa a cobrança eletrônica ininterrupta de pedágio na exploração e operação.

O projeto está sendo preparado para investimento e implementação em 2025, com previsão de conclusão e entrada em operação a partir de 2029.

Apresentando um relatório sobre a recepção, explicação e revisão do projeto de resolução antes de pressionar o botão, o presidente do Comitê Econômico e Financeiro da Assembleia Nacional, Phan Van Mai, disse que esta rota ajudará a encurtar o tempo de viagem de Binh Dinh para Gia Lai pela Rodovia Nacional 19 de 3,5 a 4 horas para cerca de 2 horas, ao mesmo tempo em que superará a situação difícil e perigosa ao viajar pelas passagens de Mang Yang e An Khe.

O investimento preliminar total do projeto é de cerca de 43,734 bilhões de VND. Desse total, o orçamento estadual será alocado a partir de fontes de aumento de receita e economia de despesas em 2024; o orçamento central e o orçamento local no período de 2021 a 2025 e de 2026 a 2030.

A Resolução estabelece a meta de construir uma via expressa moderna e sincronizada entre Quy Nhon e Pleiku para atender às necessidades de transporte, criando uma importante força motriz na estratégia de desenvolvimento socioeconômico do Planalto Central e da região da Costa Central.

Junto com isso, conectando portões de fronteira internacionais, grandes áreas urbanas e portos marítimos, o Planalto Central com a região da Costa Centro-Sul, os corredores Leste-Oeste e os países da região.

Este projeto também estará sujeito a mecanismos e políticas especiais semelhantes aos projetos do grupo A sobre investimento público e poderá aplicar a forma de licitação designada para pacotes de licitação no âmbito do projeto.

De acordo com o Presidente do Comitê Econômico e Financeiro, Phan Van Mai, um delegado propôs adicionar a avaliação das fontes de capital e a capacidade de equilibrar o capital do Projeto. Em relação a este conteúdo, o Comitê Permanente da Assembleia Nacional acredita que este Projeto tem um papel e significado particularmente importantes na estratégia de desenvolvimento socioeconômico e na garantia da defesa e segurança nacional do Planalto Central e da região da Costa Central; o investimento antecipado no Projeto contribuirá para promover o desenvolvimento socioeconômico da região e localidades relacionadas.

Assim, dada a importância do Projeto, a autoridade competente dispensou a realização de uma avaliação da capacidade de equilíbrio de capital, de acordo com as disposições da Lei de Investimentos Públicos. Solicita-se ao Governo que, durante o processo de implementação, organize e equilibre capital suficiente para garantir o progresso e a qualidade do Projeto.

Há opiniões solicitando esclarecimentos sobre a razoabilidade da taxa de investimento e do investimento total do Projeto, quando a taxa de investimento do Projeto é de cerca de 300 bilhões de VND/km, enquanto o projeto da rodovia expressa Gia Nghia - Chon Thanh é de apenas cerca de 200 bilhões de VND/km.

Explicando, o Comitê Permanente da Assembleia Nacional disse que, de acordo com o relatório do Governo, o principal motivo para a maior taxa de investimento da rodovia expressa Quy Nhon - Pleiku em comparação à rodovia expressa Gia Nghia - Chon Thanh é devido à diferença nas condições do terreno e na escala do projeto, especificamente: a rodovia expressa Quy Nhon - Pleiku passa principalmente por terrenos montanhosos complexos, especialmente as áreas de passagem de An Khe e Mang Yang.

O projeto prevê a construção de 3 túneis de primeira classe e de classe especial, com uma extensão total de cerca de 5 km; 63 pontes na rota principal, com uma extensão total de cerca de 20,9 km, de um total de 125 km de extensão da rota (representando 16,72% da extensão), incluindo cerca de 5 km de pontes grandes de classe especial, com alturas previstas de pilares de 60 a 90 m. Trata-se de projetos com uma taxa de investimento em construção muito maior do que a de pontes convencionais. Como resultado, o custo da construção de pontes e túneis representa cerca de 63,65% do custo de construção (19.191/30.150 bilhões de VND) e cerca de 44% do investimento total do projeto.

Já a via expressa Gia Nghia-Chon Thanh apresenta condições de terreno mais favoráveis, não havendo túneis ou grandes pontes com estruturas complexas no trajeto. O projeto prevê a construção de 34 pontes na via principal, com uma extensão total de cerca de 9,5 km, de um total de 127 km (representando 7,5% da extensão). Como resultado, o custo da construção de pontes representa cerca de 38,65% do custo de construção (6.223/16.470 bilhões de VND) e cerca de 23% do investimento total do projeto.

Em relação ao progresso e à organização da implementação do Projeto, há sugestões de que, durante o processo de implantação e implementação, seja necessário identificar claramente a origem dos materiais, especialmente areia para materiais de preenchimento do leito da estrada, para garantir o progresso da construção e a qualidade do projeto.

De acordo com o Comitê Permanente da Assembleia Nacional, durante a preparação do Relatório do Estudo de Pré-Viabilidade, o Projeto inicialmente orientou uma série de soluções para o projeto do leito da estrada e do pavimento. A área de construção do Projeto é relativamente favorável em termos de fonte de materiais de aterro, sendo o solo o principal material de aterro previsto. Os resultados iniciais da pesquisa mostram que as fontes locais de materiais podem atender plenamente às necessidades de materiais de aterro do Projeto. Portanto, não se espera que o Projeto enfrente dificuldades no fornecimento de materiais de aterro, como a escassez de areia de aterro que está ocorrendo em alguns projetos de rodovias expressas na região do Delta do Mekong.

Fonte: https://baodautu.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d315088.html