Em 27 de junho, a Assembleia Nacional aprovou uma resolução sobre a política de investimentos para o projeto da rodovia expressa Quy Nhon-Pleiku. Essa informação se espalhou imediatamente pelo mundo, principalmente para as companhias marítimas, redes de comércio global, etc. Isso porque a rodovia expressa aproximará e acelerará o acesso ao mercado internacional de uma grande região econômica, do nordeste do Camboja à Tailândia, ao sul do Laos e ao Planalto Central, por meio de portos na região de Quy Nhon. E o porto de Quy Nhon, o mais antigo da região, está sob a supervisão de diversas agências, unidades e empresas.
1. De acordo com a proposta do Governo, a referida via expressa tem cerca de 125 km de extensão, com uma escala de 4 faixas, tendo como ponto de partida a Rodovia Nacional 19B (bairro de Binh Dinh) e como ponto final a Rodovia Ho Chi Minh (trecho que atravessa o bairro de Pleiku). O projeto, com um investimento total de mais de 43 bilhões de VND, tem previsão de implementação em 2025 e conclusão e entrada em operação em 2029. Quando em operação, a via expressa reduzirá o tempo de viagem do centro de Quy Nhon a Pleiku de cerca de 4 horas para 2 horas, superando as dificuldades e os perigos potenciais ao passar pelos desfiladeiros de An Khe e Mang Yang.
A FreightAmigo, uma plataforma de logística digital especializada em fornecer serviços de reserva de frete on-line, comentou: Melhorar as conexões rodoviárias e ferroviárias com o porto de Quy Nhon é muito importante, pois ajuda a melhorar a eficiência, aumenta sua atratividade para as linhas de navegação e ajuda o porto a compartilhar uma parte das mercadorias que ainda estão concentradas nos principais portos, como os da Cidade de Ho Chi Minh e Haiphong .
Da mesma forma, o Global Highways, um site internacional de notícias sobre infraestrutura sediado no Reino Unido, comentou que a via expressa Quy Nhon-Pleiku faz parte de uma estratégia para expandir a infraestrutura de vias expressas para aumentar a conectividade regional e promover o comércio transfronteiriço, especialmente na Sub-região do Grande Mekong (GMS).
De fato, nos últimos anos, o Banco Mundial (BM), o Banco Asiático de Desenvolvimento (BAD) e a Agência Japonesa de Cooperação Internacional (JICA) têm conduzido diversos projetos de pesquisa e consultoria em nível governamental sobre a questão da aceleração do fluxo de mercadorias do Planalto Central para Quy Nhon, por meio da modernização da Rodovia Nacional 19 existente e da construção de uma rodovia. Especialistas internacionais e empresas de logística apreciam muito o investimento na construção de uma rodovia, pois ela ajudará a acelerar o transporte, equilibrar o comércio entre os principais portos e expandir o escopo de exploração do porto de Quy Nhon.
Em particular, especialistas de companhias marítimas como Maersk, Evergreen e Samudera apreciaram muito o impacto da via expressa no porto de Quy Nhon. Além disso, ela pode maximizar o potencial dos portos marítimos na região de Quy Nhon. Na região portuária de Quy Nhon, existem atualmente seis companhias marítimas internacionais operando e prestando serviços regulares: PIL, Evergreen, Maersk, Samudera, CNC Line e Interasia. Todas essas empresas receberam informações muito positivas sobre o projeto da via expressa Quy Nhon-Pleiku.
2. Desde a antiguidade, o comércio marítimo asiático, especialmente na região do Sudeste Asiático, ocupou uma posição extremamente importante – um ponto intermediário que conectava os mercados do Leste e Nordeste da Ásia com os mercados do Sul e Oeste da Ásia. Os portos comerciais mais proeminentes no sistema de conexão são o Porto de Thi Nai (séculos X a XV) e o Porto de Nuoc Man (séculos XVII a XVIII). Imediatamente após a ocupação do Vietnã, os colonialistas franceses forçaram a corte de Hue a abrir o Porto de Thi Nai (Quy Nhon), o Porto de Ninh Hai (Hai Phong), a cidadela de Hanói e o Rio Vermelho para o comércio com estrangeiros.
A localização e o papel especial do porto comercial de Thi Nai (Thi Ly Bi Nai, Tan Chau...) foram registrados em vários documentos antigos do Dai Viet e da China. Kinh The Dai Dien Tu Luc escreveu sobre o porto de Thi Nai: "O portão do porto no norte está conectado ao mar, próximo a ele há cinco pequenos portos que se conectam a Dai Chau daquele país, o sudeste é bloqueado por montanhas, o oeste tem muros de madeira". Dai Viet Su Ky Toan Thu escreveu sobre este porto comercial: "Tỳ Ni é o porto de Champa, onde os navios mercantes se reúnem... este lugar é um complexo ponto de encontro de comerciantes e também um importante cais". Durante a Dinastia Ming, o livro Doanh Nhai Thang Lam escreveu: "Champa tem um portão marítimo chamado Tan Chau, a costa também tem uma torre de pedra como marco, quando os barcos chegam lá, eles atracam, há um acampamento chamado Thiet Ti Nai".
O porto de Thi Nai, no Reino de Champa, tornou-se um destino familiar para navios mercantes na rota comercial regional, um centro inter-regional, conectando grandes centros comerciais regionais e internacionais.
3. Desde o início do século XVII, o porto de Nuoc Man atraiu muitos comerciantes e missionários estrangeiros. Borri, um padre que chegou a Dang Trong em 1618, comentou: Dang Trong naquela época tinha mais de 60 portos marítimos, sendo o mais movimentado Hoi An, e os segundos mais importantes Cua Han e Nuoc Man. O porto de Nuoc Man não só comercializava com os principais portos de Dang Trong: Thanh Ha, Da Nang, Hoi An, Cam Ranh, Gia Dinh, mas também tinha rotas marítimas internacionais para Vuconva, Luzon (Filipinas), Malaca (Malásia) e Macau (China).
De acordo com Phu Bien Tap Luc, de Le Quy Don, sob os Lordes Nguyen, Quy Nhon era a prefeitura com o maior número de barcos de transporte em Dang Trong. O número de barcos de transporte, maior do que em outras prefeituras e distritos, demonstrava o entusiasmo pelo comércio fluvial e a prosperidade do porto comercial de Quy Nhon naquela época.
Pierre Poivre apreciava muito o papel de Nuoc Man: “Na província de Quy Nhon, há outro porto comercial chamado Nuoc Man, um porto bom e seguro frequentado por muitos mercadores, mas inferior a Fai Fo”. PB Lafont escreveu: “Nos séculos XVII e XVIII, em comparação com outros portos em Dang Trong, apenas os portos de Bi Nai e Cam Ranh tinham navios mercantes ocidentais e malaios, e alguns outros países passaram a negociar com mais frequência”. Comentários de mercadores e pesquisadores ocidentais mostram que eles apreciavam muito o papel do porto de Thi Nai-Nuoc Man no sistema portuário comercial Dai Viet naquela época.
4. No início do século XIX, muitos comerciantes chineses aportaram no porto de Quy Nhon. Eram comerciantes e barqueiros das províncias de Guangdong, Fujian, Hainan... e o comércio se intensificou cada vez mais na década de 40 do século XIX. De acordo com estatísticas incompletas do Chau Ban da Dinastia Nguyen, 46 navios mercantes chineses chegaram a Thi Nai entre 1825 e 1851. Documentos registrados sobre Binh Dinh reconhecem: Desde o período Minh Mang (1820-1841), Quy Nhon foi um grande porto comercial internacional, especialmente nas atividades comerciais entre a China e o nosso país.
Os franceses logo perceberam a importância do porto de Thi Nai, especialmente durante a exploração colonial na região central, no Planalto Central e na Indochina. Em 1876, os franceses inauguraram oficialmente o porto de Quy Nhon, dando início a um período de intercâmbio comercial com os países da Europa Ocidental e do Sudeste Asiático. O sistema de cais, armazéns e faróis foi construído pelos franceses, e os canais eram regularmente dragados, e faróis eram instalados para guiar os navios até o porto.
Em 1929, o Governo da Indochina criou a Inspection générale des travaux publics (Equipe de Retificação Portuária, Inspetor Geral de Obras Públicas) para inspecionar, pesquisar, avaliar e propor soluções para melhorar os canais portuários. Assim, para que navios de grande tonelagem pudessem entrar profundamente na lagoa de Thi Nai, o porto de Quy Nhon foi inspecionado, planejado e projetado para renovação e modernização em 1930 com os seguintes itens: construção de quebra-mares, píeres, armazéns, criação de áreas de atracação, estabelecimento de ferrovias, dragagem e detonação de rochas para alargar o canal portuário para navios com calado de 7,5 m, este investimento foi de 1,5 milhão de VND - na época um investimento enorme. Hoje, o porto de Quy Nhon é um dos 10 maiores portos marítimos do Vietnã, com o volume de mercadorias que passa pelo porto crescendo continuamente de forma rápida e estável nas últimas décadas.
***
O Vietnã está localizado no coração das rotas marítimas vitais entre o Oceano Índico e o Oceano Pacífico, entre a Europa, o Oriente Médio e a China, o Japão e os países do Sudeste Asiático. Nesse contexto, os portos da região de Quy Nhon, cujo principal motor é o Porto de Quy Nhon, desempenham um papel importante como ponte.
Com a fusão das duas províncias de Gia Lai (antiga) e Binh Dinh na província de Gia Lai, a economia marítima terá muitas condições favoráveis para se desenvolver e se tornar o principal setor econômico da região. Além das informações sobre o projeto da rodovia expressa Quy Nhon-Pleiku, os grandes projetos recentes que a província de Binh Dinh atraiu motivaram ainda mais a província de Gia Lai a se tornar um destino atraente para investidores nacionais e internacionais. Assim, os portos da região de Quy Nhon se tornam ainda mais atraentes para as companhias marítimas de todo o mundo.
Fonte: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html
![[Foto] Pessoas ansiosamente fizeram fila para receber publicações especiais do Jornal Nhan Dan](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/8/30/53437c4c70834dacab351b96e943ec5c)
Comentário (0)