O porto de Quy Nhon desempenha um papel importante como ponte.

(GLO) - Com a fusão das antigas províncias de Gia Lai e Binh Dinh na província de Gia Lai, a economia marítima terá muitas condições favoráveis ​​para se desenvolver e se tornar a principal indústria da região. Além disso, o porto de Quy Nhon desempenha um papel importante como elo de ligação na região.

Em 27 de junho, a Assembleia Nacional aprovou uma resolução sobre a política de investimento do projeto da rodovia expressa Quy Nhon-Pleiku. Essa informação se espalhou imediatamente pelo mundo, principalmente para as companhias de navegação e redes de comércio global. Isso porque a rodovia aproximará e agilizará o acesso ao mercado internacional de uma vasta região econômica que abrange o nordeste do Camboja e a Tailândia, o sul do Laos e as Terras Altas Centrais, através dos portos da região de Quy Nhon. O porto de Quy Nhon, o mais antigo da região, é alvo de grande atenção por parte de diversas agências, entidades e empresas.

O Porto de Quy Nhon é um dos poucos portos marítimos do Vietnã com uma longa história. Foto: Nguyen Dung

1. De acordo com a proposta do Governo, a via expressa acima mencionada tem cerca de 125 km de extensão, com quatro faixas, ligando-se inicialmente à Rodovia Nacional 19B (distrito de Binh Dinh) e terminando na Rodovia Ho Chi Minh (trecho que atravessa o distrito de Pleiku). O projeto tem um investimento total superior a 43 trilhões de VND, com previsão de implementação em 2025 e conclusão e entrada em operação em 2029. Quando entrar em operação, a via expressa reduzirá o tempo de viagem do centro de Quy Nhon até Pleiku de cerca de 4 horas para 2 horas, além de superar as dificuldades e os potenciais perigos ao atravessar os passos de An Khe e Mang Yang.

A FreightAmigo, uma plataforma de logística digital especializada em fornecer serviços de reserva de frete online, comentou: "A melhoria das conexões rodoviárias e ferroviárias com o porto de Quy Nhon é muito importante, pois contribui para o aumento da eficiência, agrega valor ao porto para as companhias de navegação e ajuda a direcionar parte das mercadorias que ainda estão concentradas em grandes portos, como os de Ho Chi Minh e Hai Phong ."

Da mesma forma, a Global Highways — um site de notícias sobre infraestrutura internacional com sede no Reino Unido — comentou que a rodovia expressa Quy Nhon-Pleiku faz parte de uma estratégia para expandir a infraestrutura de rodovias expressas, visando aumentar a conectividade regional e promover o comércio transfronteiriço, especialmente na Sub-região do Grande Mekong (GMS).

De fato, nos últimos anos, o Banco Mundial (BM), o Banco Asiático de Desenvolvimento (BAD) e a Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA) realizaram diversos projetos de pesquisa e forneceram consultoria governamental sobre a questão da aceleração do fluxo de mercadorias das Terras Altas Centrais para Quy Nhon, por meio da modernização da Rodovia Nacional 19 e da construção de uma nova rodovia. Especialistas internacionais e empresas de logística valorizam muito o investimento na construção dessa rodovia, pois ele contribuirá para acelerar o transporte, equilibrar o comércio entre os principais portos e ampliar a capacidade de exploração do porto de Quy Nhon.

Em particular, especialistas de companhias de navegação como Maersk, Evergreen e Samudera reconhecem e valorizam o impacto da via expressa no porto de Quy Nhon. Além disso, é possível maximizar o potencial dos portos marítimos na região de Quy Nhon. Atualmente, seis companhias de navegação internacionais operam e oferecem serviços regulares na área portuária de Quy Nhon: PIL, Evergreen, Maersk, Samudera, CNC Line e Interasia. Todas essas empresas receberam as informações sobre o projeto da via expressa Quy Nhon-Pleiku de forma muito positiva.

Especialistas de companhias de navegação como Maersk, Evergreen, Samudera, entre outras, reconhecem o grande impacto da rodovia expressa Quy Nhon – Pleiku no porto de Quy Nhon. Foto: Nguyen Dung

2. Desde os tempos antigos, o comércio marítimo asiático, especialmente na região do Sudeste Asiático, desempenhou uma posição extremamente importante como ponto intermediário, conectando os mercados do Leste e Nordeste Asiático com os mercados do Sul e Oeste Asiático. Os portos comerciais mais proeminentes nesse sistema de conexão foram o porto de Thi Nai (séculos X-XV) e o porto de Nuoc Man (séculos XVII-XVIII). Logo após a ocupação do Vietnã, os colonialistas franceses forçaram a corte de Hue a abrir o porto de Thi Nai (Quy Nhon), o porto de Ninh Hai (Hai Phong), a cidadela de Hanói e o Rio Vermelho para o comércio estrangeiro.

A localização e o papel bastante especial do porto comercial de Thi Nai (Thi Ly Bi Nai, Tan Chau...) foram amplamente documentados em antigos registros do Dai Viet e da China. Kinh The Dai Dien Tu Luc escreveu sobre o porto de Thi Nai: "O portão do porto ao norte está conectado ao mar, próximo a ele existem 5 pequenos portos que se conectam a Dai Chau, naquela região; ao sudeste, montanhas bloqueiam a passagem, e a oeste, muralhas de madeira". Dai Viet Su Ky Toan Thu escreveu sobre este porto comercial: "Tỳ Ni é o porto de Champa, onde navios mercantes se reúnem... este local é um complexo ponto de encontro de mercadores e também um importante cais". Durante a Dinastia Ming, o livro Doanh Nhai Thang Lam descreve: "Champa possui um portão marítimo chamado Tan Chau, e a costa também tem uma torre de pedra como marco; quando os barcos chegam, atracam em um acampamento chamado Thiet Ti Nai".

O porto comercial de Thi Nai, no Reino de Champa, tornou-se um destino conhecido para navios mercantes na rota comercial regional, um centro inter-regional que conectava os principais centros comerciais regionais e internacionais.

3. Desde o início do século XVII, o porto de Nuoc Man atraiu muitos mercadores e missionários estrangeiros. Borri, um sacerdote que chegou a Dang Trong em 1618, comentou: "Dang Trong naquela época tinha mais de 60 portos marítimos, sendo o mais movimentado Hoi An, seguido por Cua Han e Nuoc Man. O porto de Nuoc Man não só negociava com os principais portos de Dang Trong: Thanh Ha, Da Nang, Hoi An, Cam Ranh e Gia Dinh, como também possuía rotas marítimas internacionais para Vuconva, Luzon (Filipinas), Malaca (Malásia) e Macau (China)."

Segundo o livro Phu Bien Tap Luc, de Le Quy Don, sob o domínio dos Senhores Nguyen, Quy Nhon era a prefeitura com o maior número de barcos de transporte em Dang Trong. Com um número de barcos superior ao de outras prefeituras e distritos, isso demonstrava o dinamismo do comércio de transporte de mercadorias por via fluvial, bem como a prosperidade do porto comercial de Quy Nhon na época.

Pierre Poivre reconheceu a grande importância de Nuoc Man: “Na província de Quy Nhon, existe outro porto comercial chamado Nuoc Man, um porto bom e seguro, frequentado por muitos mercadores, mas inferior a FaiFo”. PB Lafont escreveu: “Nos séculos XVII e XVIII, em comparação com outros portos em Dang Trong, apenas os portos de Bi Nai e Cam Ranh recebiam navios mercantes ocidentais e malaios, e alguns outros países vinham comercializar com mais frequência”. Comentários de mercadores e pesquisadores ocidentais demonstram que eles valorizavam muito o papel do porto de Thi Nai-Nuoc Man no sistema portuário comercial Dai Viet da época.

4. No início do século XIX, muitos comerciantes chineses apareceram no porto de Quy Nhon. Eram comerciantes e barqueiros das províncias de Guangdong, Fujian, Hainan... e o comércio se intensificou na década de 1940. De acordo com estatísticas incompletas do Chau Ban da Dinastia Nguyen, 46 navios mercantes chineses chegaram a Thi Nai entre 1825 e 1851. Documentos sobre Binh Dinh reconhecem: Desde o período Minh Mang (1820-1841), Quy Nhon era um grande porto comercial internacional, especialmente nas atividades comerciais entre a China e o nosso país.

Os franceses logo perceberam a importância do porto de Thi Nai, especialmente para a exploração colonial na região central, nas terras altas centrais e na Indochina. Em 1876, os franceses inauguraram oficialmente o porto de Quy Nhon, dando início a um período de intensas trocas comerciais com os países da Europa Ocidental e o Sudeste Asiático. O sistema de cais, armazéns e faróis foi construído pelos franceses, e os canais eram dragados regularmente, com a instalação de balizas para guiar os navios até o porto.

Em 1929, o Governo da Indochina estabeleceu a Inspection générale des travaux publics (Equipe de Retificação Portuária, Inspetoria Geral de Obras Públicas) para inspecionar, pesquisar, avaliar e propor soluções para a melhoria dos canais portuários. Assim, para permitir que navios de grande porte entrassem na lagoa de Thi Nai, o porto de Quy Nhon foi inspecionado, planejado e projetado para renovação e modernização em 1930, com os seguintes itens: construção de quebra-mares, píeres, armazéns, criação de áreas de atracação, instalação de ferrovias, dragagem e detonação de rochas para alargar o canal portuário para navios com calado de 7,5 m. Esse investimento foi de 1,5 milhão de VND – um valor considerável para a época. Hoje, o porto de Quy Nhon é um dos 10 maiores portos marítimos do Vietnã, com o volume de mercadorias que passam por ele crescendo de forma rápida e estável nas últimas décadas.

***

O Vietnã está localizado na interseção de rotas comerciais vitais entre o Oceano Índico e o Oceano Pacífico, entre a Europa, o Oriente Médio e a China, o Japão e os países da região do Sudeste Asiático. Nesse contexto, os portos da região de Quy Nhon, com o porto de Quy Nhon como principal motor, desempenham um importante papel de conexão.

Com a fusão das antigas províncias de Gia Lai e Binh Dinh na província de Gia Lai, a economia marítima encontrará muitas condições favoráveis ​​para se desenvolver e se tornar o principal setor econômico da região. Somado às informações sobre o projeto da rodovia expressa Quy Nhon-Pleiku, os grandes projetos recentes que a província de Binh Dinh atraiu incentivaram ainda mais a província de Gia Lai a se tornar um destino atraente para investidores nacionais e internacionais. Assim, os portos da região de Quy Nhon tornam-se ainda mais atrativos para as companhias de navegação de todo o mundo.

Fonte: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html