A Diretiva 20/CT-TTg do Primeiro-Ministro, emitida em 12 de julho de 2025, incumbiu o Comitê Popular de Hanói de implementar um plano para que, até 2026, não haja mais motocicletas movidas a combustíveis fósseis circulando no Anel Viário 1, e que a medida continue a ser expandida para os anéis viários seguintes até 2030.
Simultaneamente, o Ministério da Indústria e Comércio também está solicitando comentários sobre a minuta da Circular que estipula que toda a gasolina mineral deverá ser misturada ao biocombustível E10 para uso em todo o país a partir de 1º de janeiro de 2026. O Ministério da Indústria e Comércio acredita que o biocombustível E10 é uma solução eficaz de conversão de energia, adequada aos recursos nacionais e à frente das tendências internacionais.
O fato de duas políticas um tanto "opostas" estarem sendo promovidas simultaneamente levou o público a questionar: a política de desenvolvimento da gasolina E10 é "compatível" com o plano de desenvolvimento de veículos elétricos para limitar os riscos para os investidores nesse mercado de combustíveis?
Respondendo a essa pergunta, o Sr. Do Van Tuan, presidente da Associação Vietnamita de Biocombustíveis (VBFA), afirmou que esse é um problema comum em muitos países. Segundo ele, a tendência de desenvolvimento de veículos elétricos está mostrando sinais de desaceleração em grandes mercados como os EUA, a Europa e a China devido às limitações na infraestrutura de estações de recarga e aos longos tempos de carregamento – problemas que o Vietnã também enfrenta.
No Vietnã, o governo implementou diversas políticas para incentivar o desenvolvimento de veículos elétricos, mas os resultados concretos não atenderam às expectativas. Segundo o Sr. Tuan, o principal motivo é a lentidão na expansão da infraestrutura de estações de recarga, além das características técnicas dos veículos elétricos — especialmente o longo tempo de carregamento — que ainda representam um grande obstáculo para os usuários.
"A realidade mostra que a solução mais razoável é diversificar as fontes de energia. Não podemos depender de apenas um tipo. A longo prazo, o Vietnã ainda precisará de energia fóssil e, para minimizar a poluição proveniente dessa fonte, a solução ideal é misturá-la com combustíveis orgânicos, como o etanol. Essa também é uma tendência comum no mundo, inclusive na indústria da aviação com o combustível de aviação sustentável (SAF). Portanto, essas duas vias não são contraditórias, mas se complementam no panorama energético geral do país", compartilhou o Sr. Tuan.
Segundo o presidente da VBFA, em termos de fornecimento de etanol, o Vietnã possui um grande potencial, com 500 mil hectares de mandioca, capacidade de produção superior a 10 milhões de toneladas por ano e, atualmente, ainda excedente para exportação de matéria-prima. Caso a indústria do etanol se desenvolva, o Vietnã poderá assumir totalmente a liderança no fornecimento interno.
Em relação às preocupações com os custos de investimento para a conversão, o Sr. Tuan afirmou que a transição da gasolina E5 para a E10 não exige investimento em novos equipamentos. As empresas podem utilizar o sistema de mistura já existente.
"A barreira que preocupa as empresas, especialmente as pequenas, não são os custos de investimento, mas sim os longos procedimentos administrativos do Ministério da Ciência e Tecnologia. Do ponto de vista da associação, estamos trabalhando ativamente para simplificar esse processo", disse o Sr. Tuan.
O presidente da VBFA acrescentou que, por meio do trabalho com grandes empresas como a Petrolimex, não houve nenhum relato de que a gasolina E10 cause corrosão ou afete negativamente a vida útil de tanques e equipamentos.
Fonte: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/thuc-day-dung-xang-e10-va-xe-dien-giai-phap-hop-ly-nhat-la-da-dang-cac-nguon-nang-luong/20250829013954210
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