China e a maior rede ferroviária de alta velocidade do mundo

Embora a China tenha construído ferrovias de alta velocidade décadas depois de outros países, ela se desenvolveu rapidamente e agora é líder mundial , com uma rede de mais de 42.000 km.

Trens de alta velocidade aguardam manutenção em Wuhan, na província de Hubei, no centro da China. Foto: Xinhua/Xiao Yijiu

Da ideia ao primeiro trem de alta velocidade

Em outubro de 1978, o líder chinês Deng Xiaoping visitou o Japão. Apesar de sua agenda lotada, ele ainda reservou um tempo para andar no trem-bala, escreve o autor Wang Xiong em "A Velocidade da China: O Desenvolvimento da Ferrovia de Alta Velocidade ". Em uma coletiva de imprensa posterior, Deng disse que era a primeira vez que experimentava esse meio de transporte. "Era tão rápido, como o vento. Parecia que estava me incitando a correr", disse ele.

Dois meses após a visita, a China realizou uma sessão plenária do 11º Comitê Central do Partido Comunista em Pequim, onde foram discutidas as prioridades para o desenvolvimento econômico . Naquela época, a velocidade máxima dos trens nas ferrovias tradicionais era de apenas 80 km/h e discutia-se a necessidade de uma ferrovia de alta velocidade. Os defensores argumentavam que o sistema contribuiria para o desenvolvimento econômico, enquanto os opositores alegavam que era muito caro.

Em 1990, um relatório propondo a construção de uma ferrovia de alta velocidade foi submetido ao governo chinês. O relatório foi elaborado em conjunto por diversas agências governamentais chinesas, com o objetivo de reduzir a sobrecarga das ferrovias e rodovias. Em 2004, a China selecionou quatro grandes empresas de tecnologia do mundo, incluindo Alstom, Siemens, Bombardier e Kawasaki Heavy Industries, para assinarem contratos de transferência de tecnologia com duas das principais fabricantes de trens do país: a China Southern Railway Corp (CSR) e a China Northern Railway Corp (CNR).

Em 2008, a primeira linha ferroviária de alta velocidade da China começou a operar, ligando Pequim a Tianjin e reduzindo o tempo de viagem de 70 para 30 minutos.

Processo de desenvolvimento rápido

Até o final de 2022, a rede ferroviária de alta velocidade da China terá alcançado 42.000 km, tornando-se a maior rede ferroviária de alta velocidade do mundo. Notavelmente, tudo isso foi construído em apenas cerca de 15 anos.

Em 2008, a rede ferroviária de alta velocidade da China tinha uma extensão total de 672 km, segundo o SCMP . Em 2010, esse número havia aumentado para 5.133 km. Entre 2017 e 2020, a rede ferroviária de alta velocidade se estendeu por quase 40.000 km. Somente em 2022, a rede expandiu-se em 2.082 km, de acordo com a CGTN . A China pretende ter 50.000 km de ferrovias de alta velocidade até 2025 e 200.000 km até 2035.

A rede ferroviária de alta velocidade da China agora supera a do resto do mundo, apesar de ter começado tarde. Em 2021, a segunda maior rede ferroviária de alta velocidade era a da Espanha, com 3.661 km, construída desde 1992, de acordo com a Statista e o SCMP . O Japão, que opera trens de alta velocidade desde 1964, ocupava o terceiro lugar com 3.081 km. Como um dos primeiros países do mundo a ter trens de alta velocidade, os Estados Unidos operavam apenas 735 km de ferrovias de alta velocidade em 2021, ocupando o 11º lugar no ranking mundial.

Nos Estados Unidos, o trem mais rápido – o Acela Express da Amtrak – viaja a cerca de 240 km/h. Enquanto isso, com muitas linhas atingindo velocidades máximas de 350 km/h, o cenário das viagens interprovinciais na China se transformou, quebrando o domínio do transporte aéreo em suas rotas mais movimentadas. Em 2020, 75% das cidades chinesas com mais de 500.000 habitantes possuíam ferrovias de alta velocidade.

China e a maior rede ferroviária de alta velocidade do mundo

Trem de alta velocidade Fuxing ultrapassa trem convencional na China. Vídeo: CGTN

Tecnologia nos trens de alta velocidade da China

A China possui linhas ferroviárias dedicadas de alta velocidade, que não utilizam os trilhos antigos dos trens tradicionais. "Os trens de alta velocidade precisam de curvas mais suaves e inclinações mais suaves para que funcionem de forma tranquila e segura", explicou Zhenhua Chen, professor associado de planejamento urbano e regional da Universidade Estadual de Ohio, ao Wall Street Journal em julho de 2023.

Para alcançar as conquistas atuais, os engenheiros chineses tiveram que lidar com uma série de enormes desafios devido à vasta extensão territorial do país e à extrema diversidade de terreno, geologia e clima, desde a gélida região de Harbin, no norte, até o clima quente e úmido do Delta do Rio das Pérolas, ou a rota Lanzhou-Urumqi, com 1.776 km de extensão, que atravessa o Deserto de Gobi.

Por exemplo, a ferrovia Harbin-Dalian é a primeira ferrovia de alta velocidade do mundo a operar em baixas temperaturas no inverno. A ferrovia de 921 km atravessa três províncias no nordeste da China a uma velocidade projetada de 300 km/h. Ela passa por regiões onde as temperaturas podem cair para -40°C no inverno.

"A ferrovia de alta velocidade Harbin-Dalian está equipada com aquecimento elétrico e equipamentos de derretimento de neve nos trilhos e curvas. Eles entrarão em funcionamento quando nevar. Se houver muita neve, aplicaremos uma 'dupla garantia', incluindo a operação do sistema de aquecimento elétrico e a remoção manual da neve, para garantir a operação normal dos trens", disse Wang Hongtao, responsável pelo trecho de Changchun da ferrovia de alta velocidade Harbin-Dalian, à Xinhua em 2022.

Outro exemplo é a ferrovia marítima de alta velocidade Fuzhou-Xiamen-Zhangzhou, com 227 km de extensão e velocidade máxima de 350 km/h, que entrou em operação no final de setembro de 2023. A ferrovia atravessa três baías costeiras graças a pontes sobre o mar. A construção dessas três pontes superou com sucesso os desafios impostos pelo ambiente natural desfavorável.

"Durante a construção da ponte, adotamos projetos resistentes ao vento e à erosão, o que aumentou sua durabilidade", disse Li Pingzhuo, gerente de projetos da China Railway Siyuan Survey and Design Co., à agência Xinhua . A linha também conta com diversas tecnologias inteligentes, como a Internet das Coisas, computação de borda e sistemas de informação geográfica.

Um trem de alta velocidade circula na Ponte Transoceânica da Baía de Quanzhou em 31 de agosto de 2023. Foto: China State Railway Group Co., Ltd.

A razão por trás da enorme rede ferroviária de alta velocidade

Em primeiro lugar, a China tem uma enorme demanda por mobilidade. Em 2021, os EUA tinham oito cidades com mais de 5 milhões de habitantes, a Índia sete, o Japão três e o Reino Unido apenas uma. No entanto, a China possui 14 cidades com essas características, segundo a B1M . A urbanização sem precedentes, combinada com o aumento da renda familiar, gerou a necessidade de transportar pessoas e mercadorias rapidamente por todo o país. Ao mesmo tempo, o espaço aéreo congestionado acarreta atrasos frequentes na indústria da aviação. Os trens de alta velocidade oferecem uma forma de transporte não apenas mais barata, mas também mais confiável.

A enorme demanda permitiu que a China investisse pesadamente em tecnologia e infraestrutura ferroviária de alta velocidade. De acordo com um estudo de 2018 da Universidade das Nações Unidas sobre ferrovias de alta velocidade na China, o investimento ferroviário chinês tem aumentado de forma constante nos planos quinquenais desde 2001. Em 2015, foram investidos US$ 125 bilhões na construção de ferrovias. Em novembro de 2018, o governo chinês anunciou um pacote de estímulo econômico de US$ 586 bilhões, grande parte do qual foi destinada a ferrovias de alta velocidade.

A capacidade de construir de forma barata e rápida, utilizando uma variedade de máquinas e robôs modernos, é também um dos motivos pelos quais a China desenvolveu sua rede ferroviária de alta velocidade tão rapidamente. De acordo com dados da B1M de 2021, a Europa gasta cerca de 25 a 39 milhões de dólares por quilômetro de ferrovia de alta velocidade, enquanto nos EUA esse valor chega a cerca de 56 milhões de dólares. No entanto, a China gasta apenas cerca de 17 milhões de dólares por quilômetro de ferrovia de alta velocidade.

Thu Thao ( Síntese )

Link da fonte: https://vnexpress.net/trung-quoc-va-mang-luoi-duong-sat-cao-toc-lon-nhat-the-gioi-4686137.html