Grupo T&T e o desejo de conectar infraestrutura

O Vietnã é o país líder na Ásia em investimentos em infraestrutura, respondendo por 5,7% do PIB/ano. Embora a maior parte do investimento ainda venha de recursos estatais, cada vez mais grandes grupos econômicos privados estão participando de investimentos em infraestrutura, compartilhando o ônus do orçamento do Estado.

Da logística e rodovias aos aeroportos. Em 14 de setembro, o Centro Logístico ICD de Vinh Phuc (SuperPortTM Vietnã), o primeiro porto da rede de logística inteligente na região da ASEAN, anunciou sua nova visão no Vietnã . O projeto de joint venture entre o T&T Group (Vietnã) e o YCH Group (Singapura), construído em Vinh Phuc, tem a ambição de se tornar um importante centro de conexão da cadeia de suprimentos entre a China e o Sudeste Asiático, com a meta de zero emissões líquidas até 2040. O Sr. Tran Duy Dong, Presidente do Comitê Popular Provincial de Vinh Phuc, espera que o projeto melhore a qualidade dos serviços logísticos e dos portos secos para desembaraço de mercadorias domésticas, ajudando a reduzir custos, o tempo de desembaraço aduaneiro e o transporte de mercadorias...

SuperPortTM Vietnã anuncia nova visão com compromisso de atingir emissões líquidas zero até 2040.

Poucos dias antes, no início de setembro, o T&T Group iniciou a construção do Nam Phuc Tho Industrial Cluster - Fase 1. Com uma escala de 41,7 hectares e um investimento total de 780 bilhões de VND, este é atualmente o maior cluster industrial da capital, visando o desenvolvimento sustentável, sendo pioneiro no desenvolvimento de clusters industriais limpos. Em vez de investir em um campo, o T&T Group está expandindo sua ambição para projetos de infraestrutura diversos, mas muito consistentes, demonstrando uma visão estratégica de construir seu próprio ecossistema de infraestrutura - algo que apenas algumas empresas privadas no Vietnã estão fazendo. Em julho, a joint venture dos investidores T&T - Cienco4 e da província de Quang Tri iniciou a construção do projeto do Aeroporto de Quang Tri, com um investimento total de mais de 5,800 bilhões de VND. Este é o segundo aeroporto investido pelo setor privado depois de Van Don ( Quang Ninh ). Antes de Quang Tri, depois de mais de 5 anos desde que o aeroporto de Van Don foi colocado em operação, nenhum aeroporto havia implementado com sucesso o investimento sob o método PPP (parceria público-privada). De fato, a porta para investidores privados entrarem no aeroporto é muito estreita, mas a inauguração do Aeroporto de Quang Tri demonstra a grande determinação do Grupo T&T. O Sr. Do Quang Hien, fundador e presidente do Comitê de Estratégia do Grupo T&T, afirmou que muitas vezes se perguntou como contribuir para Quang Tri, uma terra sagrada com muitas relíquias associadas a guerras. Investir no aeroporto de Quang Tri não serve apenas ao objetivo de promover o desenvolvimento socioeconômico, mas também é um projeto para dar continuidade e homenagear essa terra heroica, ao mesmo tempo em que atrai investidores para essa terra, contribuindo para "abrir os céus" e ajudando Quang Tri a decolar.

O aeroporto de Quang Tri começou a ser construído no início de julho de 2024.

Em apenas 2 meses, o T&T Group iniciou consecutivamente 2 projetos de infraestrutura com uma escala que varia de várias centenas de bilhões a vários milhares de bilhões. Identificando a infraestrutura como uma das principais áreas de negócios, ao longo dos últimos anos, este grupo concentrou recursos para participar de investimentos neste campo. Estando presente desde a época em que uma série de grandes empresas no setor de transporte foram capitalizadas em 2015-2016, o T&T Group é atualmente um dos principais acionistas do Porto de Quang Ninh, um porto marítimo de águas profundas com a escala de um porto geral nacional e um importante centro regional no principal corredor econômico de Quang Ninh - Hai Phong - Hanói . Particularmente com projetos de vias expressas importantes, o T&T Group é o investidor no projeto da via expressa Bao Loc - Lien Khuong (Lam Dong), e também é o único investidor privado interessado no projeto do Anel Rodoviário de Hanói 4 até o momento. Abrindo uma "porta estreita" para empresas privadas. Apesar de tanta determinação e aspiração, na realidade, o investimento em infraestrutura ainda é uma "porta estreita" para investidores privados. Por exemplo, o projeto da rodovia expressa Bao Loc-Lien Khuong, embora tenha sido implementado em 2021, até o momento, de acordo com o representante do consórcio de investidores, o projeto ainda apresenta muitos problemas relacionados ao mecanismo de partilha de receitas, à proporção do capital de investimento estatal, aos procedimentos legais e às políticas de compensação para a limpeza do local, e aos custos da construção de infraestrutura em áreas de reassentamento. O representante do Grupo T&T afirmou que o consórcio de investidores sempre demonstrou determinação desde que foi designado para o projeto, mas precisa encontrar a melhor forma de implementá-lo.

O SuperPortTM Vietnã está posicionado como um centro logístico multimodal estratégico, conectando a rede de frete China-Sudeste Asiático com os mercados globais.

De acordo com o Professor Associado Dr. Tran Chung, Presidente da Associação Vietnamita de Investidores em Construção de Transporte Rodoviário (VARSI), os investidores privados estão ansiosos para minimizar os riscos adversos durante a implementação e operação do projeto. Em essência, atrair investimento privado por meio de parcerias público-privadas (PPPs) deve harmonizar os interesses de todas as três entidades: Estado, investidores privados e pessoas. Embora a lei de PPPs tenha sido promulgada e removido alguns obstáculos importantes no mecanismo, segundo ele, com base na experiência prática, ainda não há harmonização de interesses, sendo a desvantagem ainda maior para os investidores. "Os investidores privados querem contribuir com o Estado e jogar em pé de igualdade como parceiros do Estado. Mas, às vezes, as autoridades estão desempenhando o papel de gestoras em vez de parceiras. Por exemplo, alguns projetos BOT atuais não estão cobrando taxas, embora tenham sido discutidos por muitos anos, mas não foram resolvidos, enquanto empresas com dívidas pesadas ainda precisam pagar juros sobre empréstimos", disse o Professor Associado Dr. Tran Chung.

O Aeroporto de Quang Tri é o segundo aeroporto investido pelo método PPP.

Segundo este especialista, uma das maiores dificuldades para as empresas privadas é o capital. Projetos de infraestrutura exigem um grande montante de capital e longos períodos de empréstimo, por isso é necessário formar um fundo de investimento para o desenvolvimento de infraestrutura de transporte, criando assim um fluxo de capital com taxas de juros preferenciais para os investidores. De fato, a dificuldade em atrair empresas privadas para participar de investimentos em grandes projetos de infraestrutura no valor de vários bilhões de VND não se deve apenas às deficiências do mecanismo anterior, como a contribuição do Estado não superior a 50%, a divisão da taxa de risco, etc., mas principalmente devido à dificuldade no capital que os investidores devem mobilizar. Essa fonte de capital no Vietnã atualmente depende principalmente de capital de crédito de bancos comerciais. Um dos três principais avanços estratégicos definidos pelo Partido e pelo Estado é a infraestrutura, com o objetivo de transformar o Vietnã em um país industrial desenvolvido até 2045. De acordo com o Banco Mundial (BM), o Vietnã precisa complementar o investimento público com muitas reformas políticas para atrair investimentos privados em infraestrutura, especialmente em projetos verdes, reduzindo as emissões. Fonte: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm