O Grupo T&T e o desejo de conectar infraestruturas

O Vietnã é o país líder na Ásia em investimentos em infraestrutura, representando 5,7% do PIB por ano. Embora a maior parte ainda provenha de recursos estatais, um número crescente de grandes grupos econômicos privados participa dos investimentos em infraestrutura, compartilhando o ônus sobre o orçamento do Estado.

Da logística às rodovias e aeroportos: Em 14 de setembro, o Centro Logístico ICD de Vinh Phuc (SuperPort™ Vietnam) – o primeiro porto da rede logística inteligente na região da ASEAN – anunciou uma nova visão para o Vietnã . O projeto de joint venture entre o Grupo T&T (Vietnã) e o Grupo YCH (Singapura), construído em Vinh Phuc, tem a ambição de se tornar um importante centro de conexão da cadeia de suprimentos entre a China e o Sudeste Asiático, com o objetivo de emissões líquidas zero até 2040. O Sr. Tran Duy Dong, Presidente do Comitê Popular Provincial de Vinh Phuc, espera que o projeto melhore a qualidade dos serviços logísticos, com portos secos para desembaraço de mercadorias domésticas, ajudando a reduzir custos, tempo de desembaraço aduaneiro e transporte de mercadorias.

A SuperPortTM Vietnam anuncia uma nova visão com o compromisso de alcançar emissões líquidas zero até 2040.

Poucos dias antes, no início de setembro, o Grupo T&T iniciou a construção da Fase 1 do Polo Industrial de Nam Phuc Tho. Com uma área de 41,7 hectares e um investimento total de 780 bilhões de VND, este é atualmente o maior polo industrial da capital, visando o desenvolvimento sustentável e sendo pioneiro na criação de polos industriais limpos. Em vez de investir em um único setor, o Grupo T&T está expandindo sua ambição para diversos projetos de infraestrutura, de forma consistente, demonstrando uma visão estratégica de construção de seu próprio ecossistema de infraestrutura – algo que poucas empresas privadas no Vietnã estão fazendo. Em julho, a joint venture entre os investidores T&T, Cienco4 e a província de Quang Tri iniciou o projeto de construção do Aeroporto de Quang Tri, com um investimento total de mais de 5,8 trilhões de VND. Este é o segundo aeroporto com investimento do setor privado, depois de Van Don ( Quang Ninh ). Antes de Quang Tri, e após mais de 5 anos desde a entrada em operação do aeroporto de Van Don, nenhum aeroporto havia sido construído com sucesso sob o modelo de PPP (parceria público-privada). Na verdade, a porta de entrada para investidores privados no aeroporto é muito estreita, mas o início das obras do Aeroporto de Quang Tri demonstra a grande determinação do Grupo T&T. O Sr. Do Quang Hien, fundador e presidente do Comitê de Estratégia do Grupo T&T, afirmou que sempre se perguntou como poderia contribuir para Quang Tri, uma terra sagrada com muitos vestígios históricos relacionados a guerras. Investir no aeroporto de Quang Tri não só contribui para o desenvolvimento socioeconômico, como também representa um projeto para dar continuidade e homenagear essa terra heroica, atraindo investidores e contribuindo para "abrir os céus", ajudando Quang Tri a decolar.

A construção do Aeroporto de Quang Tri começou no início de julho de 2024.

Em apenas dois meses, o Grupo T&T iniciou consecutivamente dois projetos de infraestrutura, com valores que variam de centenas a milhares de bilhões de dólares. Identificando a infraestrutura como uma de suas principais áreas de atuação, o grupo tem concentrado recursos, nos últimos anos, para investir nesse setor. Presente desde a privatização de uma série de grandes empresas do setor de transportes em 2015-2016, o Grupo T&T é atualmente um dos principais acionistas do Porto de Quang Ninh, um porto de águas profundas com a dimensão de um porto nacional e um importante polo regional no corredor econômico chave de Quang Ninh - Hai Phong - Hanói . Em particular, no que diz respeito a importantes projetos de rodovias expressas, o Grupo T&T é o investidor do projeto da rodovia expressa Bao Loc - Lien Khuong (Lam Dong) e, até o momento, o único investidor privado interessado no projeto do Anel Viário 4 de Hanói. Apesar de tamanha determinação e aspiração, na realidade, o investimento em infraestrutura ainda representa um desafio para as empresas privadas . Por exemplo, o projeto da rodovia Bao Loc - Lien Khuong, embora implementado em 2021, ainda apresenta, segundo o representante do consórcio de investidores, muitos problemas relacionados ao mecanismo de partilha de receitas, à proporção de capital estatal investido, aos procedimentos legais e políticas de indenização para desapropriação, e aos custos de construção de infraestrutura em áreas de reassentamento. O representante do Grupo T&T afirmou que o consórcio de investidores sempre demonstrou determinação desde que o projeto foi incumbido, mas que ainda precisa encontrar a melhor maneira de implementá-lo.

O SuperPortTM Vietnam está posicionado como um centro logístico multimodal estratégico, conectando a rede de transporte de cargas da China e do Sudeste Asiático aos mercados globais.

Segundo o Professor Associado Dr. Tran Chung, Presidente da Associação Vietnamita de Investidores em Construção de Transporte Rodoviário (VARSI), os investidores privados estão ansiosos para minimizar os riscos adversos durante o processo de implementação e operação do projeto. Essencialmente, atrair investimento privado por meio de parcerias público-privadas (PPP) deve harmonizar os interesses das três entidades: Estado, investidores privados e população. Embora a lei de PPP tenha sido promulgada e resolvido diversos obstáculos importantes no mecanismo, de acordo com ele, a experiência prática ainda não demonstra uma harmonização de interesses, sendo a desvantagem ainda maior para os investidores. "Os investidores privados querem contribuir com o Estado e atuar em igualdade de condições como parceiros. Mas, às vezes, as autoridades desempenham mais o papel de gestoras do que de parceiras. Por exemplo, alguns projetos BOT atuais não estão cobrando pedágio, embora essa questão venha sendo discutida há anos sem solução, enquanto empresas com dívidas elevadas ainda precisam pagar juros", afirmou o Professor Associado Dr. Tran Chung.

O Aeroporto de Quang Tri é o segundo aeroporto a receber investimento sob o método de Parceria Público-Privada (PPP).

Segundo este especialista, uma das maiores dificuldades para as empresas privadas é o capital. Projetos de infraestrutura exigem capital vultoso e longos prazos de financiamento, sendo necessário, portanto, a formação de um fundo de investimento para o desenvolvimento da infraestrutura de transportes, criando assim um fluxo de capital com taxas de juros preferenciais para os investidores. De fato, a dificuldade em atrair empresas privadas para investir em grandes projetos de infraestrutura, avaliados em bilhões de VND, não se deve apenas às deficiências do mecanismo anterior, como a contribuição estatal não superior a 50%, a divisão do risco, etc., mas principalmente à dificuldade em mobilizar as fontes de capital necessárias. Atualmente, no Vietnã, essa fonte de capital depende principalmente de empréstimos de bancos comerciais. Uma das três principais prioridades estratégicas estabelecidas pelo Partido e pelo Estado é a infraestrutura, visando transformar o Vietnã em um país industrializado e desenvolvido até 2045. De acordo com o Banco Mundial (BM), o Vietnã precisa complementar o investimento público com diversas reformas políticas para atrair investimento privado em infraestrutura, especialmente em projetos verdes, a fim de reduzir as emissões. Fonte: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm