O Grupo T&T e sua aspiração de conectar infraestruturas.

O Vietnã é um dos principais países da Ásia em investimentos em infraestrutura, representando 5,7% do PIB anualmente. Embora a maior parte ainda provenha de recursos estatais, um número crescente de grandes empresas privadas participa dos investimentos em infraestrutura, compartilhando o ônus sobre o orçamento do Estado.

Da logística e rodovias aos aeroportos: em 14 de setembro, o Terminal Intermodal de Carga de Vinh Phuc (SuperPort™ Vietnam) – o primeiro porto da rede logística inteligente na região da ASEAN – anunciou sua nova visão para o Vietnã . Este projeto conjunto entre o Grupo T&T (Vietnã) e o Grupo YCH (Singapura), construído em Vinh Phuc, visa se tornar um importante centro de conexão entre as cadeias de suprimentos da China e do Sudeste Asiático, com a meta de emissões líquidas zero até 2040. O Sr. Tran Duy Dong, Presidente do Comitê Popular da Província de Vinh Phuc, espera que o projeto melhore a qualidade dos serviços logísticos, facilite o desembaraço aduaneiro de cargas internas e reduza custos e tempo de desembaraço e transporte alfandegário.

A SuperPort™ Vietnam anuncia uma nova visão com o compromisso de alcançar emissões líquidas zero até 2040.

Poucos dias antes, no início de setembro, o Grupo T&T iniciou a construção da Fase 1 do Polo Industrial de Nam Phuc Tho. Com uma área de 41,7 hectares e um investimento total de 780 bilhões de VND, este é atualmente o maior polo industrial de Hanói, visando o desenvolvimento sustentável e sendo pioneiro na criação de polos industriais limpos. Em vez de investir em um único setor, o Grupo T&T está expandindo suas ambições para projetos de infraestrutura diversificados, porém consistentes, demonstrando uma visão estratégica de construção de seu próprio ecossistema de infraestrutura – algo que apenas algumas empresas privadas vietnamitas estão conseguindo. Em julho, a joint venture entre a T&T, a Cienco4 e a província de Quang Tri iniciou a construção do Aeroporto de Quang Tri, com um investimento total de mais de 5,8 trilhões de VND. Este é o segundo aeroporto com investimento privado, depois de Van Don ( Quang Ninh ). Antes de Quang Tri, mais de cinco anos após o início das operações do Aeroporto de Van Don, nenhum outro aeroporto havia implementado com sucesso um modelo de investimento PPP (parceria público-privada). Na realidade, a porta de entrada para investidores privados no mercado aeroportuário é muito estreita, mas o início do projeto do Aeroporto de Quang Tri demonstra a forte determinação do Grupo T&T. O Sr. Do Quang Hien, fundador e presidente do Comitê Estratégico do Grupo T&T, afirmou que refletiu repetidamente sobre qual contribuição poderia dar a Quang Tri, uma terra sagrada com inúmeros sítios históricos associados a guerras passadas. Investir no aeroporto de Quang Tri não se trata apenas de promover o desenvolvimento socioeconômico; é também um projeto que dá continuidade e honra a esta terra heroica, ao mesmo tempo que atrai investidores para a região, contribuindo para "abrir os céus" e ajudando Quang Tri a alcançar novos patamares.

A construção do Aeroporto de Quang Tri começou no início de julho de 2024.

Em apenas dois meses, o Grupo T&T iniciou consecutivamente dois projetos de infraestrutura, com valores que variam de algumas centenas a vários milhares de bilhões de VND. Identificando a infraestrutura como uma de suas principais áreas de atuação, o grupo tem concentrado seus recursos em investimentos nesse setor há muitos anos. Entrando rapidamente no mercado durante a privatização de diversas grandes empresas de transporte em 2015-2016, o Grupo T&T é atualmente um dos principais acionistas do Porto de Quang Ninh, um porto de águas profundas com capacidade para carga geral em escala nacional e um importante centro regional no corredor econômico chave de Quang Ninh - Hai Phong - Hanói . Em relação a importantes projetos de rodovias expressas, o Grupo T&T é atualmente o investidor no projeto da rodovia expressa Bao Loc - Lien Khuong (província de Lam Dong) e é também o único investidor privado interessado no projeto do Anel Viário 4 de Hanói até o momento. Abrindo a "porta estreita" para empresas privadas: Apesar de tanta determinação e ambição, o investimento em infraestrutura continua sendo uma "porta estreita" para investidores privados. Por exemplo, o projeto da rodovia Bao Loc - Lien Khuong, embora lançado em 2021, ainda enfrenta muitos obstáculos, segundo representantes do consórcio de investidores, relacionados a mecanismos de partilha de receitas, à proporção de capital de investimento estatal, a procedimentos legais, a políticas de indenização de terras e a custos de construção de infraestrutura para áreas de reassentamento. Representantes do Grupo T&T afirmaram que o consórcio de investidores sempre demonstrou determinação desde que o projeto foi incumbido, mas que precisam encontrar a melhor maneira de implementá-lo.

O SuperPort™ Vietnam está posicionado como um centro logístico multimodal estratégico, conectando a rede de transporte de cargas da China e do Sudeste Asiático aos mercados globais.

Segundo o Professor Associado Tran Chung, Presidente da Associação Vietnamita de Investidores em Infraestrutura de Transporte Rodoviário (VARSI), os investidores privados estão ansiosos para minimizar os riscos adversos durante a implementação e operação de projetos. Essencialmente, atrair investimento privado por meio de parcerias público-privadas (PPPs) deve harmonizar os interesses das três partes: o Estado, os investidores privados e a população. Embora a lei de PPPs tenha sido promulgada e resolvido alguns dos principais obstáculos processuais, com base na experiência prática, ele acredita que ainda há uma falta de equilíbrio entre os benefícios, com os investidores ainda arcando com a maioria das desvantagens. "Os investidores privados querem contribuir junto com o Estado e atuar em pé de igualdade como parceiros. Mas, às vezes, as autoridades desempenham um papel mais gerencial do que de parceria. Por exemplo, alguns projetos BOT atuais são problemáticos e não conseguem cobrar pedágio, mesmo após anos de discussões sem solução, enquanto as empresas com dívidas crescentes ainda precisam pagar juros", afirmou o Professor Associado Dr. Tran Chung.

O Aeroporto de Quang Tri é o segundo aeroporto a receber investimentos utilizando o método de PPP (Parceria Público-Privada).

Segundo este especialista, uma das maiores dificuldades para as empresas privadas é o capital. Projetos de infraestrutura exigem grandes volumes de capital, e os prazos de pagamento dos empréstimos são longos. Portanto, é necessário criar um fundo de investimento para o desenvolvimento da infraestrutura de transporte, gerando assim um fluxo de capital com taxas de juros preferenciais para os investidores. Na realidade, a dificuldade em atrair empresas privadas para investir em grandes projetos de infraestrutura, avaliados em vários trilhões de dongs, não se deve apenas às deficiências dos mecanismos anteriores, como a contribuição estatal não superior a 50%, os índices de alocação de risco, etc., mas principalmente à dificuldade em mobilizar capital. No Vietnã, esse capital depende atualmente principalmente de crédito de bancos comerciais. Uma das três principais prioridades estratégicas estabelecidas pelo Partido e pelo Estado é a infraestrutura, visando transformar o Vietnã em uma nação industrializada e desenvolvida até 2045. De acordo com o Banco Mundial (BM), o Vietnã precisa complementar o investimento público por meio de diversas reformas políticas para atrair investimento privado em infraestrutura, especialmente em projetos verdes que reduzam as emissões. Fonte: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm