Por que há uma passagem subterrânea que vale mais de 800 bilhões no cruzamento de Nguyen Van Linh?

O especialista em trânsito Phan Le Binh disse que o cruzamento Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Distrito 7, Cidade de Ho Chi Minh) ainda está congestionado e congestionado depois que as duas passagens subterrâneas foram colocadas em operação porque elas não atingiram a meta de reduzir o congestionamento conforme estabelecido.

Os engarrafamentos duram muito tempo.

O viaduto no cruzamento Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho tem um investimento de mais de 800 bilhões de VND com a expectativa de reduzir o congestionamento na estrada principal na parte sul da cidade.

Desde outubro de 2024, o ramal do túnel HC2 (do Distrito 7 ao Distrito de Binh Chanh) foi inaugurado e, desde o final de dezembro de 2024, o ramal do túnel HC1 (do Distrito de Binh Chanh ao Distrito 7) também foi concluído e colocado em operação. No entanto, a situação do congestionamento na área ainda é complicada e não mudou em comparação com o período anterior.

O congestionamento persiste no cruzamento entre Nguyen Van Linh e Nguyen Huu Tho, apesar da abertura de duas passagens subterrâneas. Foto: My Quynh.

Segundo o repórter, os engarrafamentos neste cruzamento ocorrem com frequência em vários dias da semana, especialmente nos horários de pico da manhã e da noite. A fila de carros se estende por quilômetros.

As mais graves são a rua Nguyen Huu Tho (ambas do cruzamento para o Distrito 1 e o distrito de Nha Be) e a rua Nguyen Van Linh (do distrito de Binh Chanh para o Distrito 7), com carros enfileirados bem próximos uns dos outros.

A cada sinal verde, o número de veículos saindo do cruzamento é limitado, enquanto mais e mais veículos chegam. Tendo que avançar lentamente no ambiente sufocante, muitas pessoas se sentem cansadas.

Embora a estrada estivesse lotada e o trânsito tenha ficado congestionado por um longo período, pouquíssimos carros passaram pela passagem subterrânea. Foto: My Quynh.

Vale ressaltar que, apesar de enfrentarem quilômetros de fila devido aos engarrafamentos, muitos motoristas são indiferentes à passagem subterrânea recém-inaugurada. Em muitos momentos, a passagem subterrânea é espaçosa e organizada, com três faixas vazias, sem veículos em movimento, enquanto acima dela, caminhões e caminhões de contêineres se enfileiram esperando para passar pelo cruzamento.

O Sr. Do Hoang Sa (residente da comuna de Phuoc Kieng, distrito de Nha Be) disse que, durante a construção da passagem subterrânea, havia engarrafamentos no cruzamento todos os dias. As pessoas esperavam que a passagem subterrânea acabasse com essa situação. No entanto, quando a passagem subterrânea estava em operação, os engarrafamentos eram ainda piores do que antes.

"Depois do Tet, os engarrafamentos pioraram. Todos os dias, eu tinha que esperar de 30 a 40 minutos para ir de Nha Be ao Distrito 7, mesmo sendo apenas alguns quilômetros. Toda vez que o semáforo abria, apenas alguns carros conseguiam passar, e então eu tinha que esperar por um longo tempo. O trânsito estava congestionado, empoeirado, quente e cansativo", disse o Sr. Hoang.

Pessoas têm dificuldade para se deslocar no cruzamento entre Nguyen Van Linh e Nguyen Huu Tho. Foto: My Quynh.

Qual é a solução?

Segundo o Sr. Tu Nam, moradores da área do cruzamento, a passagem subterrânea foi colocada em uso, mas poucos veículos seguem em linha reta, o que demonstra um problema de fluidez do trânsito. A via para veículos que viram à direita da Rua Nguyen Huu Tho para Nguyen Van Linh (do Distrito de Nha Be para o Distrito 7) é muito estreita; basta um carro virar para causar um congestionamento atrás. Por fim, os semáforos não são adequados, portanto, os faróis para veículos que seguem em linha reta, que viram à direita e que viram à esquerda devem ser separados para evitar que veículos grandes cruzem a via bloqueiem o fluxo de veículos que seguem em linha reta...

Além dos veículos que precisam virar à esquerda ou à direita ou não sabem que a passagem subterrânea está aberta e não descem pela passagem subterrânea, alguns motoristas disseram que optam por permanecer na estrada para garantir a segurança, mesmo tendo que esperar muito tempo em engarrafamentos.

"Eu dirijo um caminhão de contêineres, a carga é pesada, então andar pela passagem subterrânea não é tão seguro quanto na estrada. A passagem subterrânea é projetada com uma inclinação, então, mesmo se eu diminuir a velocidade, é mais difícil lidar com um acidente do que em uma estrada plana, então raramente desço pela passagem subterrânea", compartilhou um motorista.

Veículos do pedágio viram para a faixa acima em vez de descer pela passagem subterrânea. Foto: My Quynh.

De acordo com o especialista em trânsito Phan Le Binh, o cruzamento Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho ainda está congestionado e congestionado depois que as duas passagens subterrâneas foram colocadas em operação porque a meta de reduzir o congestionamento, conforme estabelecido anteriormente, não foi alcançada.

Os engarrafamentos podem ser causados ​​por muitos motivos diferentes, por exemplo, os motoristas não estão familiarizados com a nova rota, o controle de ciclovias leves antes e depois do viaduto não é adequado, ou as regras de trânsito para seguir em frente, virar à esquerda e à direita não são razoáveis...

Além disso, após a chuva, a passagem subterrânea ficou bastante alagada. Este é um problema técnico que a unidade de construção deve resolver minuciosamente, impedindo de forma alguma alagamentos, o que pode levar a congestionamentos ou insegurança.

O Sr. Binh também disse que a conversão à direita da Rua Nguyen Van Linh para a Rua Nguyen Huu Tho é bastante estreita, causando dificuldades para caminhões de contêineres e caminhões grandes. Atualmente, esta área possui um grande canteiro central; as autoridades podem considerar estreitá-lo, criando uma conversão mais ampla, o que impactará positivamente o tráfego no cruzamento.

Segundo o Sr. Binh, a solução fundamental atual é monitorar os veículos em todas as direções através do cruzamento, inseri-los em um software de simulação para calcular o ciclo de semáforo apropriado e, em seguida, aplicá-lo. Isso ajudará a dividir o fluxo de tráfego de forma científica e precisa, criando menos interrupções...

"É possível que alguns motoristas não saibam a direção e ainda estejam se movendo no túnel. A unidade de gerenciamento de tráfego precisa fornecer informações específicas sobre as direções para que os motoristas saibam. O medo dos motoristas em relação à inclinação do túnel, que dificulta a movimentação de caminhões pesados, será um problema técnico complexo e desafiador", afirmou o Sr. Binh.

Muitas curvas no cruzamento Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho são bastante estreitas, causando dificuldades e obstáculos quando veículos grandes mudam de direção. Foto: My Quynh.

O Departamento de Transporte e Obras Públicas da Cidade de Ho Chi Minh disse que compreendeu a situação do trânsito no cruzamento Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho e está trabalhando com as partes relevantes para pesquisar e propor soluções.

De acordo com a avaliação, atualmente, o volume de veículos do distrito de Binh Chanh para o Parque Industrial Hiep Phuoc (distrito de Nha Be) tem duas rotas: uma é virar à direita na rua Le Van Luong, passar pela ponte Rach Dia; a outra é ir direto para o cruzamento Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho e depois virar à direita na rua Nguyen Huu Tho.

No entanto, a maioria dos veículos escolhe a segunda rota, causando um grande volume de veículos em linha reta e convertendo à direita na Rua Nguyen Van Linh. Veículos em linha reta bloquearão o veículo que converte à direita. Por outro lado, quando um veículo vira à direita, os veículos em linha reta serão empurrados para trás, causando congestionamento.

Em relação à solução, o Departamento de Transportes e Obras Públicas da Cidade de HCM está estudando a possibilidade de restringir a entrada de caminhões pesados ​​e caminhões de contêineres na área do cruzamento para que possam virar à esquerda em diferentes direções de acordo com o horário (horário de pico ou período do dia). Se esses veículos seguirem em frente, não obstruirão o trânsito; mas, ao virarem à esquerda, bloquearão o fluxo do trânsito, causando congestionamento no cruzamento.

Além disso, o Departamento de Transportes da Cidade de HCM também projetou placas de trânsito para orientar o tráfego na passagem subterrânea e designar as partes relevantes para coordenar a orientação e a divisão do fluxo de tráfego.

A Rua Nguyen Huu Tho é densamente povoada em ambas as direções para Nha Be e Distrito 4. Foto: My Quynh.

O Conselho Popular da Cidade de Ho Chi Minh acaba de aprovar a política de investimento para modernizar e expandir quatro vias de acesso BOT da Cidade de Ho Chi Minh, incluindo o eixo Norte-Sul da cidade (eixo Nguyen Huu Tho), com início no cruzamento das vias Nguyen Van Linh e Nguyen Huu Tho e término na via expressa Ben Luc-Long Thanh. O projeto construirá uma via elevada, uma via paralela com 8,6 km de extensão, com 10 faixas de rodagem e 60 m de largura, passando pelo Distrito 7 e pelo distrito de Nha Be.

O projeto tem um investimento total de cerca de 9.894 bilhões de VND, com previsão de início de construção no primeiro trimestre de 2026 e conclusão e entrada em operação em 2028.

Quando concluída, esta será uma rota vital, ajudando os veículos a circular rapidamente, com pouca interrupção e conectando a área central existente com a nova área urbana de South Saigon, a área urbana - porto de Hiep Phuoc, formando um eixo de tráfego radial conectando o Anel Viário 2 com a Rodovia Expressa Ben Luc - Long Thanh (Anel Viário 3) e, posteriormente, o Anel Viário 4; atendendo às necessidades de tráfego inter-regional da área de entrada sul da cidade com as províncias do Leste e Oeste do Sul.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm