Por que existe um viaduto avaliado em mais de 800 bilhões no cruzamento de Nguyen Van Linh?

O especialista em trânsito Phan Le Binh afirmou que o cruzamento Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (Distrito 7, Cidade de Ho Chi Minh) continua congestionado e com engarrafamentos mesmo após a entrada em operação das duas passagens subterrâneas, pois estas não atingiram o objetivo de reduzir o congestionamento conforme estabelecido.

Os engarrafamentos duram muito tempo.

O viaduto no cruzamento das ruas Nguyen Van Linh e Nguyen Huu Tho recebeu um investimento de mais de 800 bilhões de VND, com a expectativa de reduzir o congestionamento na principal via da zona sul da cidade.

Desde outubro de 2024, o ramal do túnel HC2 (do Distrito 7 ao Distrito de Binh Chanh) está em funcionamento e, desde o final de dezembro de 2024, o ramal do túnel HC1 (do Distrito de Binh Chanh ao Distrito 7) também foi concluído e entrou em operação. No entanto, o congestionamento de tráfego na área ainda é complexo e não apresentou mudanças significativas em relação ao período anterior.

O congestionamento persiste no cruzamento das ruas Nguyen Van Linh e Nguyen Huu Tho, apesar da abertura de duas passagens subterrâneas. Foto: My Quynh.

Segundo o repórter, os engarrafamentos nesse cruzamento ocorrem com frequência, muitos dias por semana, principalmente nos horários de pico da manhã e da tarde. A fila de carros se estende por quilômetros.

Os casos mais graves são na rua Nguyen Huu Tho (tanto no cruzamento com o Distrito 1 quanto no Distrito de Nha Be) e na rua Nguyen Van Linh (do Distrito de Binh Chanh ao Distrito 7), com carros enfileirados bem próximos uns dos outros.

A cada sinal verde, o número de veículos que saem do cruzamento diminui, enquanto o número de veículos que chegam aumenta cada vez mais. Tendo que avançar lentamente no ambiente abafado, muitas pessoas estão exaustas.

Apesar da rua estar congestionada e o trânsito engarrafado por um longo período, poucos carros atravessaram o viaduto. Foto: My Quynh.

Vale ressaltar que, apesar de terem que enfrentar quilômetros de fila devido aos congestionamentos, muitos motoristas se mostram indiferentes ao viaduto recém-inaugurado. Em muitos momentos, o viaduto se apresenta amplo e organizado, com três faixas vazias, sem nenhum veículo em movimento, enquanto, acima dele, caminhões e carretas aguardam em fila para atravessar o cruzamento.

O Sr. Do Hoang Sa (residente na comuna de Phuoc Kieng, distrito de Nha Be) disse que, durante a construção do viaduto, os engarrafamentos no cruzamento eram diários. As pessoas esperavam que o viaduto resolvesse o problema. No entanto, quando o viaduto entrou em operação, os engarrafamentos pioraram ainda mais.

"Depois do Tet, achei os engarrafamentos piores do que antes. Todos os dias eu tinha que esperar de 30 a 40 minutos para ir de Nha Be ao Distrito 7, mesmo sendo apenas alguns quilômetros. Cada vez que o semáforo ficava verde, apenas alguns carros conseguiam passar, e então eu tinha que esperar um tempão. O trânsito estava congestionado, empoeirado, quente e cansativo", disse o Sr. Hoang.

As pessoas têm dificuldade para atravessar o cruzamento das ruas Nguyen Van Linh e Nguyen Huu Tho. Foto: My Quynh.

Qual é a solução?

Segundo o Sr. Tu Nam, moradores da região do cruzamento relatam que o viaduto foi inaugurado, mas poucos veículos seguem em frente, o que comprova a existência de problemas no fluxo de trânsito. A via para conversão à direita da Rua Nguyen Huu Tho para a Rua Nguyen Van Linh (do Distrito de Nha Be para o Distrito 7) é muito estreita; basta um único carro fazer a conversão para causar um congestionamento. Além disso, os semáforos são inadequados, sendo necessário separar os faróis dos veículos que seguem em frente, que viram à direita e que viram à esquerda, para evitar que veículos grandes bloqueiem o fluxo dos que seguem em frente.

Além dos veículos que precisam virar à esquerda ou à direita, ou que não sabem que a passagem subterrânea está aberta e não a utilizam, alguns motoristas disseram que optam por permanecer na estrada para garantir a segurança, mesmo que tenham que esperar muito tempo em engarrafamentos.

"Dirijo um caminhão-tanque, a carga é pesada, então circular no túnel não é tão seguro quanto na estrada. O túnel é inclinado, mesmo que eu diminua a velocidade, é mais difícil lidar com um acidente do que em uma estrada plana, então raramente uso o túnel", compartilhou um motorista.

Os veículos que saem da cabine de pedágio viram para a faixa superior em vez de descerem pelo túnel. Foto: My Quynh.

Segundo o especialista em trânsito Phan Le Binh, o cruzamento Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho continua congestionado e com engarrafamentos mesmo após a entrada em operação das duas passagens subterrâneas, pois o objetivo de reduzir o congestionamento, conforme estabelecido anteriormente, não foi alcançado.

Os engarrafamentos podem ser causados ​​por diversos motivos, como por exemplo, motoristas que não conhecem o novo trajeto, semáforos inadequados antes e depois do viaduto, ou regras de trânsito pouco claras para seguir em frente, virar à esquerda e à direita...

Além disso, após a chuva, a passagem subterrânea ficou bastante alagada. Este é um problema técnico que a equipe de construção deve resolver completamente, evitando de forma alguma que ocorram alagamentos, congestionamentos ou riscos à segurança.

O Sr. Binh também afirmou que a curva à direita da Rua Nguyen Van Linh para a Rua Nguyen Huu Tho é bastante estreita, causando dificuldades para caminhões de contêineres e caminhões de grande porte. Essa área atualmente possui um amplo canteiro central; as autoridades podem considerar a possibilidade de reduzi-lo, criando uma curva mais larga, o que impactaria positivamente o tráfego no cruzamento.

Segundo o Sr. Binh, a solução fundamental atual consiste em analisar os veículos em todas as direções que atravessam o cruzamento, inseri-los em um software de simulação para calcular o ciclo semafórico adequado e, em seguida, aplicá-lo. Isso ajudará a dividir o fluxo de tráfego de forma científica e precisa, causando menos transtornos.

"É possível que alguns motoristas não saibam a direção e continuem circulando pelo túnel. A unidade de gestão de tráfego precisa fornecer informações específicas sobre as direções para que os motoristas saibam o caminho. O medo dos motoristas em relação à inclinação do túnel, que dificulta a circulação de caminhões pesados, será um problema técnico complexo e desafiador", afirmou o Sr. Binh.

Muitas das curvas no cruzamento Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho são bastante estreitas, causando dificuldades e obstáculos quando veículos grandes mudam de direção. Foto: My Quynh.

O Departamento de Transportes e Obras Públicas da cidade de Ho Chi Minh afirmou que compreendeu a situação do trânsito no cruzamento das ruas Nguyen Van Linh e Nguyen Huu Tho e está trabalhando com as partes relevantes para pesquisar e propor soluções.

Segundo a avaliação, atualmente, o fluxo de veículos do distrito de Binh Chanh para o Parque Industrial Hiep Phuoc (distrito de Nha Be) segue duas rotas: uma é virar à direita na rua Le Van Luong e atravessar a ponte Rach Dia; a outra é seguir em frente até o cruzamento Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho e então virar à direita na rua Nguyen Huu Tho.

No entanto, a maioria dos veículos opta pela segunda rota, causando um grande volume de veículos seguindo em frente e virando à direita na Rua Nguyen Van Linh. Os veículos que seguem em frente bloqueiam os que viram à direita. Por outro lado, quando um veículo vira à direita, os veículos que seguem em frente são empurrados para trás, causando congestionamento.

Em relação à solução, o Departamento de Transportes e Obras Públicas da Cidade de Ho Chi Minh está estudando a possibilidade de restringir a entrada de caminhões pesados ​​e caminhões-tanque na área do cruzamento, permitindo que façam conversões à esquerda em diferentes direções, de acordo com o horário (horário de pico ou período do dia). Isso porque, se esses veículos seguirem em frente, não obstruirão o trânsito; porém, ao virarem à esquerda, bloquearão o fluxo de veículos, causando congestionamento no cruzamento.

Além disso, o Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh também projetou placas de sinalização para orientar o tráfego na passagem subterrânea, designando as partes relevantes para coordenar a orientação e a divisão do fluxo de tráfego.

A rua Nguyen Huu Tho é densamente povoada em ambas as direções, para Nha Be e o Distrito 4. Foto: My Quynh.

O Conselho Popular da Cidade de Ho Chi Minh acaba de aprovar a política de investimentos para a modernização e expansão de quatro vias principais de acesso à cidade, no modelo BOT (Construir-Operar-Transferir), incluindo o eixo Norte-Sul (eixo Nguyen Huu Tho), com ponto de partida no cruzamento das ruas Nguyen Van Linh e Nguyen Huu Tho e ponto final na rodovia Ben Luc - Long Thanh. O projeto prevê a construção de uma via elevada e uma via paralela com 8,6 km de extensão, 10 faixas de rolamento e 60 m de largura, atravessando os distritos 7 e Nha Be.

O projeto tem um investimento total de cerca de 9.894 bilhões de VND, com previsão de início de construção no primeiro trimestre de 2026 e conclusão e entrada em operação em 2028.

Quando concluída, esta será uma rota vital, ajudando os veículos a circular rapidamente, com poucas interrupções, e conectando a área central existente com a nova área urbana do sul de Saigon, a área urbana - porto de Hiep Phuoc, formando um eixo de tráfego radial que liga o Anel Viário 2 à Rodovia Ben Luc - Long Thanh (Anel Viário 3) e, posteriormente, ao Anel Viário 4; atendendo às necessidades de tráfego inter-regional da área de entrada sul da cidade com as províncias do leste e oeste do sul.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm