Nova posição para o Aeroporto Internacional Gia Binh

Perspectiva do Aeroporto Internacional de Gia Binh

Perspectiva do Aeroporto Internacional Gia Binh.

Melhorar continuamente a vida

A construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh — o maior projeto de infraestrutura de aviação já implementado na região Norte — acaba de fazer um progresso revolucionário.

Especificamente, no final da semana passada, o Ministério das Finanças emitiu o Despacho Oficial nº 12013/BTC-TĐĐT solicitando ao Primeiro Ministro que considerasse e decidisse estabelecer um Conselho de Avaliação Estatal para avaliar a política de investimento do Projeto de Investimento na Construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh.

O Conselho de Avaliação do Estado será presidido pelo Ministro das Finanças; o Vice-Presidente será o Vice-Ministro das Finanças. Os membros do Conselho incluem líderes do Gabinete do Governo ; líderes dos Ministérios da Construção, Segurança Pública, Defesa Nacional, Justiça, Relações Exteriores, Agricultura e Meio Ambiente, Ciência e Tecnologia, Cultura, Esportes e Turismo; líderes do Banco Estatal do Vietnã; e líderes do Comitê Popular da província de Bac Ninh.

INVESTIMENTO TOTAL PRELIMINAR DO AEROPORTO INTERNACIONAL GIA BINH DE ACORDO COM O PLANO

O investimento total é de quase 182.294 bilhões de VND, dos quais os custos de construção e instalação são de 84.908,8 bilhões de VND; os custos do equipamento de exploração do aeroporto são de 24.110 bilhões de VND; outros custos são de 16.352,8 bilhões de VND; os custos de compensação pela liberação do local são de 39.872 bilhões de VND; os custos de contingência são de 17.050 bilhões de VND.

Fase até 2030
O investimento total é de 120.838,4 bilhões de VND, dos quais o valor de construção e instalação é de 48.773,9 bilhões de VND; o custo do equipamento de exploração do aeroporto é de 13.203 bilhões de VND; outros custos são de 9.296,5 bilhões de VND; o custo da compensação pela limpeza do local é de 39.872 bilhões de VND; o custo de contingência é de 9.693 bilhões de VND.

Fase até 2050
O investimento total é de 61.454,8 bilhões de VND, dos quais o valor de construção e instalação é de 36.134,9 bilhões de VND; o custo do equipamento de exploração do aeroporto é de 10.906,9 bilhões de VND; outros custos são de 7.056 bilhões de VND; e o custo de contingência é de 7.357 bilhões de VND.

Anteriormente, em 4 de agosto de 2025, o Ministério das Finanças recebeu uma solicitação para implementar o Projeto de Investimento na Construção do Aeroporto Internacional Gia Binh da Masterise Group Joint Stock Company, que deverá ser implementado sob o mecanismo de investidor doméstico, investindo e fazendo negócios de acordo com as disposições da Lei de Investimentos.

Este projeto propõe mudar a finalidade de uso das terras de arroz para duas ou mais culturas com uma área de cerca de 892,78 hectares.

“De acordo com a Cláusula 2, Artigo 30 da Lei de Investimentos, o Projeto está sob a autoridade da Assembleia Nacional para aprovar políticas de investimento e é necessário estabelecer um Conselho de Avaliação do Estado para avaliar as políticas de investimento antes de submetê-las às autoridades competentes para consideração e decisão”, disse o líder do Ministério das Finanças.

Outro passo importante é que, conforme planejado, na 48ª Sessão (de 11 a 13 de agosto), o Comitê Permanente da Assembleia Nacional considerará mecanismos e políticas especiais para investimento na construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh.

No final de julho de 2025, o Governo apresentou um documento ao Comitê Permanente da Assembleia Nacional para revisar o dossiê sobre mecanismos e políticas especiais para o Projeto de Investimento na Construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh; incluindo a política que permite o início antecipado da construção, o investidor é responsável por concluir as condições para o início da construção do projeto de acordo com as disposições da lei dentro de 6 meses a partir da data de início.

Para criar a importante base legal acima, em 1º de agosto de 2025, o Ministro da Construção assinou a Decisão nº 1204/QD-BXD aprovando o ajuste do Planejamento do Aeroporto Internacional de Gia Binh para o período de 2021-2030, com uma visão para 2050.

Deve-se acrescentar que o aeroporto Gia Binh - Bac Ninh foi oficialmente planejado pela agência estatal competente para se tornar um aeroporto internacional a partir de fevereiro de 2025.

Na Decisão nº 207/QD-BGTVT do Ministro dos Transportes (atual Ministério da Construção), o Aeroporto Internacional de Gia Binh tem um nível de aeroporto 4E de acordo com os padrões da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), com uma área de cerca de 363 hectares e uma pista medindo 3.500 m x 45 m, garantindo a operação de aeronaves B777, B787, A350, A321 e outras aeronaves especiais e especializadas.

No período de 2021 a 2030, o Aeroporto Internacional de Gia Binh terá capacidade para cerca de 1 milhão de passageiros e 250.000 toneladas de carga/ano. Até 2050, o Aeroporto Internacional de Gia Binh terá capacidade para cerca de 3 milhões de passageiros/ano e 1 milhão de toneladas de carga/ano.

Desde fevereiro de 2025, o Aeroporto Internacional Gia Binh teve seu planejamento ajustado três vezes para expandir o espaço e o espaço de desenvolvimento na Decisão nº 1204/QD-BXD de 1º de agosto de 2025, Decisão nº 1154/QD-BXD de 25 de julho de 2025 e nº 408/QD-BXD de 11 de abril de 2025 do Ministro da Construção.

Muito potencial de desenvolvimento

Na Decisão nº 1204/QD-BXD, no período de 2021 a 2025, o Aeroporto Internacional de Gia Binh está planejado para ter uma capacidade de cerca de 30 milhões de passageiros e 1,6 milhão de toneladas de carga/ano; os tipos de aeronaves em operação são B777, B787, A350, A321 e outras aeronaves especiais e de propósito específico; o método de aproximação e pouso está de acordo com os padrões CAT III para a pista 07L/25R, padrões CAT II para a pista 07R/25L.

Até 2050, o Aeroporto Internacional Gia Binh terá capacidade para cerca de 50 milhões de passageiros/ano e 2,5 milhões de toneladas de carga/ano; os tipos de aeronaves utilizadas serão B777, B787, A350, A321 e outras aeronaves para fins especiais; os métodos de aproximação e pouso serão de acordo com os padrões CAT III para 4 pistas 07L/25R, 07R/25L, 06L/24R e 06R/24L.

A demanda por uso do solo para o período de 2021 a 2030, com a visão para 2050 do Aeroporto Internacional de Gia Binh, é de cerca de 1.959,95 hectares, dos quais a terra planejada para obras de aviação civil é de cerca de 957,65 hectares; a terra planejada para obras compartilhadas no aeroporto é de cerca de 927,23 hectares; a terra de segurança administrada pelo Ministério da Segurança Pública é de cerca de 75,07 hectares.
Por meio de um levantamento preliminar, a construção do Aeroporto Internacional de Gia Binh em uma área de quase 2.000 hectares afetará 20 aldeias nas comunas de Gia Binh, Luong Tai, Nhan Thang e Lam Thao (província de Bac Ninh).

Comparado aos aeroportos da região Norte e do Vietnã, o Aeroporto Internacional de Gia Binh se destaca pelo número de pistas, estacionamentos de aeronaves e área útil. Especificamente, em relação ao sistema de pistas, no período de 2021 a 2030, o Aeroporto Internacional de Gia Binh deverá ter duas pistas, de 07 a 25, na região Norte, com dimensões de 3.500 x 45 m, com distância entre elas de cerca de 366 m; a margem de material está de acordo com os regulamentos.

Visão para 2050, o Aeroporto Internacional Gia Binh planeja 2 pistas na direção 06-24 na área Sul, tamanho (3.500 x 45 m), distância entre 2 pistas de cerca de 366 m; tamanho da margem de material de acordo com os regulamentos.

No Vietnã, além do Aeroporto Internacional Gia Binh, apenas o Aeroporto Internacional Long Thanh está planejado para ter 4 pistas.

Em relação ao estacionamento de aeronaves, no período de 2021 a 2030, o Aeroporto Internacional Gia Binh está planejado para ter um estacionamento de aeronaves no terminal de passageiros e na área do terminal de carga para acomodar 81 vagas de estacionamento.

Até 2050, o Aeroporto Internacional Gia Binh expandirá o estacionamento de aeronaves ao redor do terminal de passageiros e do terminal de carga para acomodar 123 vagas de estacionamento; reserve para expansão quando necessário.

A demanda por uso do solo para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050 do Aeroporto Internacional de Gia Binh, é de cerca de 1.959,95 hectares, dos quais a terra planejada para obras de aviação civil é de cerca de 957,65 hectares; a terra planejada para obras compartilhadas do aeroporto é de cerca de 927,23 hectares; a terra de segurança administrada pelo Ministério da Segurança Pública é de cerca de 75,07 hectares.

Em relação ao terminal de passageiros, no período de 2021 a 2030, o Aeroporto Internacional de Gia Binh deverá ter um terminal de passageiros a nordeste do terminal VIP, com capacidade para cerca de 30 milhões de passageiros/ano. O Vision to 2050 expandirá o terminal de passageiros para atender à capacidade de cerca de 50 milhões de passageiros/ano.

Em relação ao terminal de carga, no período de 2021 a 2030, o Aeroporto Internacional de Gia Binh está planejado para ser construído na área a leste do terminal de passageiros, atendendo a uma capacidade de cerca de 1,6 milhão de toneladas/ano. A Visão para 2050 expandirá o terminal de carga para atender a uma capacidade de cerca de 2,5 milhões de toneladas/ano; reservará terrenos para desenvolvimento quando necessário...

De acordo com o líder da Autoridade de Aviação Civil do Vietnã, o planejamento recém-ajustado ajudará o Aeroporto Internacional de Gia Binh a ter espaço para desenvolvimento com uma visão de cem anos, formando gradualmente o centro de tráfego aéreo mais importante da região Norte.

Se for desenvolvido dentro do cronograma, Gia Binh terá um papel semelhante ao Aeroporto Internacional de Long Thanh, com potencial para se tornar um aeroporto de trânsito e porta de entrada para toda a região.

A expansão do espaço de planejamento do Aeroporto Internacional Gia Binh é apropriada no contexto do espaço limitado de desenvolvimento e expansão do Aeroporto Internacional Noi Bai.

Sabe-se que o Aeroporto Internacional de Noi Bai, com uma área de 1.500 hectares, já foi identificado como o principal portal de aviação internacional da Capital de Hanói e da Zona Econômica Principal do Norte, com capacidade planejada de 55 milhões de passageiros no período de 2021-2030 e 85 milhões de passageiros em 2050. Atualmente, ele está sobrecarregado e enfrentando dificuldades de expansão.

Além da pressão sobre a infraestrutura, a qualidade dos serviços de aviação no Aeroporto Internacional de Noi Bai ainda apresenta uma grande lacuna em comparação com os principais aeroportos da região. No ranking do Índice de Satisfação do Passageiro (ASQ) do Conselho Internacional de Aeroportos (ACI), o Aeroporto Internacional de Noi Bai não está atualmente no topo da região, apesar de desempenhar o papel de "porta de entrada" para a capital.

A realidade acima exige que o Aeroporto Internacional de Noi Bai faça mudanças drásticas se quiser se tornar o principal aeroporto internacional da região. Embora existam planos de expansão e modernização, isso levará muitos anos para ser concretizado.

Comparado ao Noi Bai, o Aeroporto Internacional de Gia Binh tem muito mais potencial, com uma escala de mais de 500 hectares, e foi planejado de forma sincronizada desde o início, com um moderno sistema de tráfego de conexão com uma estrada de 35 km de comprimento e 120 m de largura, um investimento total de 71.150 bilhões de VND e duas linhas ferroviárias urbanas (com uma velocidade de 120 km/h) e uma ferrovia de alta velocidade ao longo do corredor central (com uma velocidade de 350 km/h).

“Gia Binh será uma oportunidade de construir um aeroporto inteligente de nova geração de acordo com os principais padrões mundiais desde o início, por meio da aplicação da tecnologia 4.0, design verde e integração de um ecossistema de serviços moderno, criando assim uma nova imagem para a indústria de aviação vietnamita”, analisou um representante da Aviation Construction Design and Consulting Company Limited.

Fonte: https://baodautu.vn/vi-the-moi-cho-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d357316.html