Superando desafios para concretizar o roteiro do biocombustível E10

DNVN - O Vietnã vem preparando uma base jurídica completa, infraestrutura técnica e capacidade de produção para implantar sincronizadamente o uso da gasolina E10 em todo o país a partir de 1º de janeiro de 2026. No entanto, de acordo com o Ministro da Indústria e Comércio, Nguyen Hong Dien, para concretizar esse roteiro, é necessário superar grandes desafios em tecnologia, política e mercado...

No workshop internacional "Desenvolvendo biocombustíveis na nova era - Tarefas-chave para criar um futuro de combustível sustentável para o Vietnã", realizado na manhã de 27 de agosto em Hanói, o Ministro da Indústria e Comércio, Nguyen Hong Dien, enfatizou que a conversão de energia para energia verde e limpa é uma tendência global inevitável. Em particular, os biocombustíveis, especialmente a gasolina E10, são considerados uma das soluções estratégicas, contribuindo para a redução das emissões de gases de efeito estufa, valorizando o setor agrícola e garantindo a segurança energética nacional.

O Ministro afirmou que o Vietnã vem preparando uma base jurídica completa, infraestrutura técnica e capacidade de produção para implantar simultaneamente o uso da gasolina E10 em todo o país a partir de 1º de janeiro de 2026. Atualmente, a gasolina E10 tem sido fornecida em caráter piloto em algumas grandes cidades, como Hanói , Haiphong e Ho Chi Minh, e inicialmente registrou interesse positivo dos consumidores.

Empresas importantes como Petrolimex , PVOIL e Saigon Petro também estão prontas com infraestrutura de mistura e distribuição, garantindo um fornecimento sincronizado de gasolina E10 a partir de 1º de janeiro de 2026 em todo o país.

Ministro da Indústria e Comércio Nguyen Hong Dien.

No entanto, para atingir o objetivo de desenvolver biocombustíveis que substituam completamente a gasolina mineral, precisamos superar grandes desafios em tecnologia, política e mercado. Ao mesmo tempo, precisamos aprimorar a capacidade nacional de produção de biocombustíveis, pois atualmente atendemos apenas cerca de 40% da demanda com a mistura de gasolina E10.

Isso também representa uma necessidade urgente de expandir as áreas de matéria-prima, aumentar a capacidade de produção de etanol e, ao mesmo tempo, construir um mecanismo político forte e viável para incentivar a produção, a importação e a reserva estratégica de fontes de biocombustíveis", disse o Ministro Nguyen Hong Dien.

O Sr. Do Van Tuan, presidente da Associação de Biocombustíveis do Vietnã (VBFA), disse que, na realidade, o consumo de gasolina E5 RON 92 tende a diminuir.

Segundo o Sr. Tuan, a causa advém de muitos fatores multidimensionais. Do lado do consumidor, ainda existe o receio quanto à qualidade do biocombustível. Do lado comercial, a diferença de preço entre a gasolina E5RON92 e a RON95 é bastante baixa, insuficiente para motivar as pessoas a trocarem. As empresas produtoras nacionais enfrentam dificuldades devido à falta de um mercado estável e à forte concorrência com fontes importadas de etanol. Além disso, os mecanismos de apoio financeiro, tributário e de crédito são limitados e o trabalho de comunicação não é realmente eficaz.

O workshop reuniu muitos especialistas nacionais e estrangeiros.

Para superar isso, o Sr. Tuan recomendou que haja soluções síncronas, enfatizando o papel da mídia em fornecer informações precisas e transparentes, ao mesmo tempo em que simplifica os procedimentos administrativos e constrói políticas macro e micro mais apropriadas.

De uma perspectiva internacional, o Sr. Gabriel HO, representante do Global Green Fuels Center (GCGF), recomendou que o Vietnã precisa modernizar as fábricas de etanol com tecnologia aprimorada, reestruturar a propriedade para atrair investidores e integrar as fábricas à rede de distribuição para garantir a produção.

Em segundo lugar, é necessário garantir o fornecimento de matérias-primas como a mandioca por meio de contratos de cultivo, programas de estabilização de preços e inovação agrícola para aumentar a produtividade. Ele também enfatizou a importância de aumentar a flexibilidade da matéria-prima, adicionando melaço, pesquisando biocombustíveis de segunda geração e garantindo flexibilidade na importação para gerenciar riscos.

Em terceiro lugar, no âmbito político, o Sr. Gabriel HO afirmou que pacotes temporários de subsídios, incentivos fiscais e mecanismos de suporte de preços devem ser implementados para garantir a competitividade do etanol. Ao mesmo tempo, é necessária a aplicação rigorosa das regulamentações de mistura e a pesquisa sobre opções de financiamento climático para financiar a modernização de usinas e a modernização da cadeia de suprimentos.

Além disso, a atualização da infraestrutura de armazenamento, dos oleodutos e das instalações de mistura para que sejam compatíveis com o etanol é fundamental para garantir um fornecimento estável, pronto para o lançamento nacional da gasolina E10.

Do ponto de vista comercial, para melhor se preparar para o roteiro de transição, Nguyen Quang Dung, Diretor Geral Adjunto do Grupo Nacional de Petróleo do Vietnã (Petrolimex), apresentou uma série de propostas e recomendações. Em relação aos impostos, é necessário estipular uma alíquota fixa sobre cada litro de biocombustível vendido, em vez de calculá-la de acordo com a alíquota atual. Unificar a alíquota entre a gasolina-base e o biocombustível vendido para criar equidade entre entrada e saída. No futuro, quando não houver mais gasolina mineral no mercado, manter duas alíquotas diferentes não será mais apropriado.

"Essas duas propostas são baseadas no princípio de não reduzir a receita orçamentária e criar a máxima conveniência tanto para as empresas quanto para as autoridades fiscais na declaração e pagamento de impostos", observou o Sr. Dung.

Em relação às normas de custo, a Petrolimex propôs que o Ministério da Indústria e Comércio e o Ministério das Finanças emitam em breve normas de custo comercial para a gasolina E10. Este é um parâmetro de entrada muito importante para determinar o preço de venda no mercado.

Em relação aos padrões técnicos, a Petrolimex propôs a revisão dos regulamentos atuais e o aumento do limite de teor de oxigênio, visto que o oxigênio no etanol não é um aditivo que precise ser limitado. Ao mesmo tempo, a empresa propôs a aplicação do teor alcoólico máximo de 10%, de acordo com a prática internacional, em vez de regular a faixa de flutuação, a fim de criar flexibilidade no processo de mistura ao implementar a gasolina E10 em larga escala.

Além disso, a Petrolimex expressou sua esperança de que as associações de fabricantes de automóveis e motocicletas no Vietnã se juntassem aos fabricantes e distribuidores para comunicar a superioridade do biocombustível aos consumidores, ajudando a remover barreiras psicológicas...

O Ministério da Indústria e Comércio está atualmente solicitando comentários sobre o rascunho da Circular que regulamenta o roteiro para aplicação da proporção de mistura de biocombustíveis com combustíveis tradicionais no Vietnã.

De acordo com o projeto, o Ministério da Indústria e Comércio propõe que toda a gasolina mineral tradicional (RON 92, RON 95 e outros tipos de minerais) seja misturada com E100 para se tornar biogasolina E10 para uso em veículos automotores com motores a gasolina em todo o país.

Após 2030, toda a gasolina misturada, comercializada e vendida para uso em veículos motorizados a gasolina em todo o país passará a ser E15 (teor de etanol de 14-15%) ou biogasolina com outras proporções de mistura, conforme prescrito pelo Ministro da Indústria e Comércio.

O Ministério da Indústria e Comércio acredita que, no contexto da mudança gradual do Vietnã para uma direção verde e sustentável, o biocombustível E10 é uma solução eficaz de conversão de energia, adequada ao contexto e aos recursos nacionais, e que antecipa as tendências internacionais.

Luar

Fonte: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/vuot-thach-thuc-de-hien-thuc-hoa-lo-trinh-xang-sinh-hoc-e10/20250827111139965