O inversare istorică: Când mașinile de lux occidentale trebuie să cumpere tehnologie chinezească

(Dan Tri) - În urma șocului provocat de Zeekr 001, Audi, Volkswagen și mulți alți producători auto au fost nevoiți să se bazeze pe tehnologia chineză. „China Inside” a deschis un nou joc, remodelând viitorul industriei auto globale.

Când directorii de top ai Audi au văzut pentru prima dată Zeekr 001 în China în 2021, au trăit un moment „șocant”. Vehiculul electric (EV) al tinerei mărci Zeekr nu numai că posedă un design european sofisticat, dar integrează și o serie de tehnologii avansate, de la sistemul de propulsie electric, baterie, până la software de divertisment și asistență la condus. Nu este inferior, produsul este chiar superior multora dintre modelele Audi.

A fost un semnal de alarmă din Est. Au realizat un adevăr dur: dacă doreau să concureze pe piața vehiculelor electrice, aveau nevoie de armele rivalilor lor.

„Zeekr 001 ne-a uimit aproape pe toți”, își amintește Stefan Poetzl, președintele departamentului de vânzări și marketing de la SAIC Audi. „Știam că trebuie să acționăm.”

Și așa a fost. Pentru a-și recâștiga atractivitatea în rândul clienților chinezi, Audi a dezvoltat modelul E5 Sportback în doar 18 luni – o viteză incredibilă. Secretul a fost că au lăsat deoparte mândria pentru a utiliza platforma tehnologică a partenerului lor SAIC, inclusiv bateria, sistemul de propulsie, software-ul de divertisment și sistemele avansate de asistență a șoferului.

Răspunsul Audi nu este doar admirație, ci un semnal de alarmă. Este emblematic pentru o schimbare de putere discretă, dar puternică, care are loc în industria auto globală.

A început o nouă eră în care producătorii auto occidentali, care au dominat industria timp de un secol, se aliniază acum pentru a cumpăra tehnologie din China.

Revoluția „China din interior”

Noua strategie amintește de legendara campanie de marketing „Intel Inside” din anii 1990, când Intel a transformat un cip de procesor invizibil într-o garanție a calității și puterii PC-ului. Acum, companiile chineze vând ceva și mai mare: un „vehicul electric într-o cutie”.

Este un șasiu complet, gata de asamblat, de la baterie la motor și software de control. Producătorii auto globali pot cumpăra această „cutie”, o pot personaliza cu propriul design, își pot aplica sigla și pot lansa rapid un vehicul electric complet nou.

Leapmotor a făcut echipă cu Stellantis pentru a vinde mașini la nivel internațional, Toyota a încheiat un parteneriat cu GAC, iar Volkswagen a colaborat cu Xpeng pentru a dezvolta în comun modele special pentru piața de un miliard de oameni.

Renault și Ford sunt și mai ambițioase, alegând platformele electrice chinezești pentru a dezvolta modele globale. Pentru producătorii auto tradiționali, aceasta este o ieșire strategică. Utilizarea șasiurilor și software-ului chinezesc standard le economisește miliarde de dolari și ani de cercetare și dezvoltare, permițându-le să reducă semnificativ decalajul față de rivalii lor chinezi în creștere rapidă.

Este un mecanism perfect de „quid pro quo”. Producătorii occidentali au nevoie de tehnologia chineză pentru a depăși barierele de dezvoltare și a câștiga rapid cotă de piață. Companiile chineze, la rândul lor, sunt disperate să obțină venituri suplimentare pe fondul intensificării războaielor prețurilor interne și al riscurilor tot mai mari generate de conflictele comerciale internaționale.

„Aceasta este o soluție inteligentă, din care toată lumea are de câștigat”, a declarat Will Wang, CEO al firmei de consultanță Autodatas, cu sediul în Shanghai.

Audi E5 Sportback - prima mașină electrică dezvoltată de Audi împreună cu compania chineză SAIC (Foto: Reuters).

De ce trebuie Occidentul să „își plece capul”?

Pentru a înțelege această schimbare, trebuie să analizăm contrastul puternic dintre piața vehiculelor electrice din China și restul lumii . Conform unui sondaj realizat de McKinsey & Company, vehiculele electrice vor reprezenta 50% din vânzările de autoturisme noi din China până în 2024. În Europa, cifra este de 21%, iar în SUA, doar 10%.

Mai important, piața chineză a intrat în faza de „atragere a cererii” din partea consumatorilor, nemaifiind dependentă de subvențiile guvernamentale . Peste 80% dintre respondenți au declarat că următoarea lor mașină va fi probabil electrică. Între timp, cifra este de doar 23% în Europa și 12% în SUA. China nu este doar cea mai mare piață de vehicule electrice, ci și locul unde se desfășoară chiar acum viitorul vehiculelor electrice.

Avantajul producătorilor chinezi depășește limita de scară a pieței. Aceștia au costuri de fabricație cu 30-50% mai mici decât rivalii lor occidentali. Acest lucru se datorează arhitecturii simplificate a vehiculelor, unui lanț de aprovizionare cu baterii în buclă închisă și unor costuri de producție extrem de competitive. Inspirați de Tesla, aceștia au dezvoltat platforme modulare flexibile care reduc costurile, accelerează dezvoltarea și reduc barierele la intrare.

Acest avantaj imens a creat un nou model de afaceri, și anume serviciile de licențiere și colectare a redevențelor.

Producătorii auto chinezi nu vând doar mașini, ci vând o soluție tehnologică. Forest Tu, fostul șef al CATL și acum fondatorul Mapleview Technology, consideră că acest avantaj este suficient de mare pentru a susține modelul de licențiere și redevențe pe măsură ce se extind la nivel internațional.

Exportul acestei tehnologii ar putea chiar ajuta țările mai puțin dezvoltate să își construiască propriile „mărci naționale de vehicule electrice”, așa cum a fost cazul CYVN Holdings, cu sediul în Abu Dhabi, care și-a dezvoltat propria mașină premium folosind șasiul și software-ul Nio.

În special, CATL, cel mai mare producător de baterii din lume, a mers mai departe prin introducerea unui șasiu modular Bedrock care permite consumatorilor să „decidă singuri cum arată o mașină electrică, în loc să lase marile companii auto să dicteze produsul”. Acest șasiu va simplifica asamblarea mașinilor electrice, deschizând oportunități atât pentru producătorii mici, cât și pentru companiile de tehnologie care doresc să intre pe piață.

China este lider în domeniul vehiculelor electrice, obligând producătorii auto occidentali să reducă costurile, să ajusteze produsele și să inoveze strategiile de fidelizare a clienților (Foto: Getty).

Când specificațiile înving logo-urile

Ascensiunea mașinilor electrice chinezești a zdruncinat și unul dintre cei mai puternici piloni ai producătorilor auto occidentali: loialitatea față de marcă.

Un studiu McKinsey a descoperit o tendință alarmantă: cumpărătorii de mașini electrice sunt semnificativ mai puțin fideli mărcii decât cumpărătorii de mașini pe benzină. În China, aproape două treimi dintre consumatori au schimbat marca atunci când au trecut la mașinile electrice. Clienții sunt acum mai interesați de specificațiile tehnice decât de sigla de pe capotă. Ei aleg mașinile în funcție de autonomie, performanță, viteză de încărcare și preț, apoi iau în considerare marca.

Acest lucru creează condiții de concurență mai echitabile, unde brandurile emergente pot contesta giganții vechi de un secol. Și pe acest teren de concurență, companiile chineze redefinesc ce poate fi o mașină.

Sistemele avansate de asistență a șoferului (ADAS) și vehiculele inteligente conectate (ICV) au devenit elemente de bază. 66% dintre consumatorii chinezi sunt dispuși să cumpere o mașină cu capacități de conducere autonomă de nivel 3, în timp ce cifra este de doar 20% în Europa și SUA. Pentru ei, o mașină nu este doar un mijloc de transport, ci un dispozitiv tehnologic care integrează o baterie de mare capacitate, un sistem de divertisment digital, un asistent vocal AI și un spațiu multifuncțional.

În timp ce producătorii auto occidentali încă se luptă să rezolve probleme fundamentale precum autonomia (consumatorii la nivel global cer acum un minim de 500 km per încărcare) și infrastructura de încărcare, concurenții chinezi au avansat în ceea ce privește experiența și tehnologia.

Însă prețul este o problemă dificilă. Majoritatea consumatorilor occidentali vor cumpăra o mașină electrică doar dacă este mai ieftină decât o mașină pe benzină. Acest lucru creează un cerc vicios pentru producătorii auto tradiționali, care sunt deja supuși presiunii din cauza costurilor ridicate de cercetare și dezvoltare și de producție.

Între timp, vehiculele electrice din China au devenit atât de populare încât multe modele sunt acum mai competitive ca preț decât mașinile pe benzină. În plus, apariția unor noi tehnologii, cum ar fi EREV (vehicule electrice cu autonomie extinsă), care utilizează un motor pe benzină ca generator pentru a crește autonomia, este, de asemenea, văzută ca o „punte” rezonabilă pentru consumatorii occidentali pentru a trece treptat la vehicule pur electrice.

Sabie cu două tăișuri și viitor incert

Deși strategia „China Inside” are beneficii clare pe termen scurt, ea prezintă și riscuri pe termen lung. Fostul CEO al Aston Martin, Andy Palmer, a lansat un avertisment dur: deși economisește costurile de cercetare și dezvoltare, producătorii auto nu ar trebui să se bazeze prea mult pe tehnologia terților.

„Pe termen lung, vă faceți un deserviciu”, a spus dl Palmer. „Pentru că sunteți doar un comerciant cu amănuntul. Pierdeți competențele tehnice de bază care v-au făcut ceea ce sunteți.”

Aceasta este o sabie cu două tăișuri. Împrumutarea tehnologiei ar putea ajuta producătorii auto occidentali să supraviețuiască războiului actual, dar le poate eroda sufletul mărcii și capacitatea de a fi autonomi din punct de vedere tehnologic în viitor.

Volkswagen ar putea avea succes în adoptarea tehnologiei Xpeng în China, dar va îndrăzni să extindă această strategie la nivel global și să accepte că propria tehnologie internă este în urmă?

În China, aproape două treimi dintre oameni își schimbă marca atunci când cumpără un vehicul electric. O tendință similară se răspândește în Europa și America de Nord (Foto: Unsplash).

Viitorul industriei auto este modelat de aceste decizii calculate. Nu mai există loc pentru o strategie globală uniformă pentru vehiculele electrice. Producătorii auto sunt obligați să aibă planuri de produs hiper-granulare, personalizate pentru fiecare regiune, chiar și pentru fiecare grup de clienți.

Mesajul acestei schimbări de putere este clar: vechea ordine este ruptă. Epicentrul revoluției vehiculelor electrice s-a mutat spre est. Producătorii occidentali trebuie fie să accepte realitatea, să învețe din ea și să coopereze cu înțelepciune, fie să riște să fie lăsați în urmă în cea mai competitivă cursă din istoria auto. Jocul s-a schimbat, iar noile reguli sunt scrise chiar de concurenții pe care odinioară îi considerau de la sine înțeleși.

Sursă: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cu-dao-chieu-lich-su-khi-xe-sang-phuong-tay-phai-mua-cong-nghe-trung-quoc-20250911182929528.htm