Investiții în construcția autostrăzii expres Gia Nghia - Chon Thanh în valoare de 25.540 miliarde VND; Complexul petrochimic Long Son, în valoare de 5,4 miliarde USD, urmează să fie pus în funcțiune.
Implementarea investițiilor în construcția autostrăzii expres Gia Nghia - Chon Thanh, cu o investiție totală de 25.540 miliarde VND; Complexul petrochimic Long Son, cu un capital de 5,4 miliarde USD, va fi pus în funcțiune comercial în octombrie 2024...
Acestea au fost două dintre știrile despre investiții din ultima săptămână.
Complexul petrochimic Long Son, în valoare de 5,4 miliarde de dolari, va fi operațional comercial în octombrie 2024.
În anunțul recent privind rezultatele economice pentru al doilea trimestru și prima jumătate a anului 2024, Siam Cement Group (SCG, Thailanda) a declarat că, în august și septembrie 2024, va testa operarea întregului Complex Petrochimic Long Son, astfel încât acesta să poată opera comercial în octombrie 2024.
 |
| Complexul petrochimic Long Son funcționează la 100% din capacitate din noiembrie 2023, dar a fost suspendat temporar din cauza unui incident. |
Nivelul de activitate al Complexului va fi bazat pe cererea pieței globale.
Anterior, LSP a declarat că întregul Complex Petrochimic Long Son a fost în funcțiune de probă la 100% din capacitate din noiembrie 2023 și se așteaptă să fie operațional comercial în al doilea trimestru al anului 2024.
Cu toate acestea, pe 22 martie 2024, SCG a declarat că Complexul Petrochimic Long Son a întâmpinat o problemă tehnică neașteptată în timpul testelor. Complexul a fost închis din martie până în iunie 2024 pentru a efectua lucrări de întreținere, modificări și pentru a îmbunătăți standardele operaționale și operaționale.
Complexului Petrochimic Long Son i s-a acordat un certificat de investiție în iulie 2008, cu un capital total de investiție inițial de 3,77 miliarde USD, majorat apoi la 4,5 miliarde USD și 5,4 miliarde USD în faza finală.
Complexul este investit de Long Son Petrochemical Company Limited (LSP) - o filială deținută 100% de SCG Chemical (SCGC).
Acesta este primul și cel mai mare complex petrochimic complet integrat din Vietnam, cu o suprafață de teren de 464 hectare și o suprafață de apă de 194 hectare (pentru sistemul portuar). Acesta este, de asemenea, singurul proiect cu un capital de investiții de peste 1 miliard de dolari din Thailanda în Vietnam.
Când va funcționa stabil la capacitate maximă, complexul va produce 1,35 milioane de tone de produse olefinice pe an, care sunt materii prime pentru fabricile de poliolefine (rășină plastică). Iar instalația de poliolefine va produce rășini plastice esențiale cu o capacitate de 1,4 milioane de tone/an.
Conform anunțului SCG, profitul Grupului în al doilea trimestru al anului 2024 a fost de 3.708 milioane de baht (peste 2.600 de miliarde de VND), în scădere cu 54% față de aceeași perioadă. Cu toate acestea, dacă excludem veniturile extraordinare, profitul a scăzut doar cu 29%.
Acumulat în primele 6 luni ale anului, profitul SCG a fost de 6.133 milioane de baht (peste 4.300 miliarde VND), în scădere cu 75% față de anul precedent și cu 37% față de anul precedent, dacă se exclud veniturile extraordinare.
Raportul a menționat, de asemenea, că pierderea până la sfârșitul primei jumătăți a anului 2024 la Complexul Petrochimic Long Son este de 4.814 milioane de baht (inclusiv cheltuieli cu amortizarea și dobânzile), echivalentul a aproximativ 3.390 miliarde de VND.
Faptul că Complexul Petrochimic Long Son nu este încă operațional a făcut ca segmentul chimic al SCG să fie singurul segment de activitate înregistrator de pierderi din cadrul Grupului.
LSP are în prezent împrumuturi restante la trei instituții financiare importante în valoare de aproximativ 1,3 miliarde de dolari și împrumuturi restante de la acționari în valoare de aproximativ 1,3 miliarde de dolari.
Proiectul Complexului Petrochimic Long Son are, de asemenea, costuri cu amortizarea și dobânzile în 2024 cuprinse între 180 și 220 de milioane USD.
Propunere către Prim-ministru a aproba proiectul de modernizare a aeroportului Ca Mau , în valoare de 2.400 de miliarde de VND
Ministerul Planificării și Investițiilor tocmai a trimis Prim-ministrului Dispeceratul Oficial nr. 5840/BC – BKHĐT, raportând rezultatele evaluării politicii de investiții pentru Proiectul de extindere și modernizare a Aeroportului Ca Mau, provincia Ca Mau. Acesta este un proiect propus de ACV.
 |
| Aeroportul existent Ca Mau. Fotografie: ACV |
Pe baza avizelor de evaluare ale ministerelor și localităților relevante; a dosarului prin care se solicită aprobarea politicii de investiții a Proiectului propus de investitor; și a explicațiilor și avizelor suplimentare ale ACV, Ministerul Planificării și Investițiilor confirmă că Proiectul a îndeplinit condițiile pentru a fi raportat Prim-ministrului spre examinare și aprobare a politicii de investiții, în conformitate cu prevederile legii privind investițiile.
Prin urmare, Ministerul Planificării și Investițiilor a propus Prim-ministrului să examineze și să aprobe politica de investiții a proiectului de extindere și modernizare a Aeroportului Ca Mau, cu scopul de a extinde și moderniza Aeroportul Ca Mau pentru a asigura exploatarea aeronavelor A320, A321 și echivalente; de a crea un impuls pentru dezvoltarea economică, culturală și socială, asigurând în același timp securitatea națională și apărarea provinciei Ca Mau și a regiunii.
Proiectul include construirea unei noi piste cu dimensiunile de 2.400m x 45m, asigurând operarea aeronavelor A320, A321 și echivalente; construirea unei căi de rulare care să conecteze pista cu zona de parcare a aeronavelor cu dimensiunile de 128m x 15m, cu margini materiale de 5m pe fiecare parte și 5 căi de rulare de așteptare; construirea unei zone de parcare a aeronavelor în zona sudică cu dimensiunile de 182m x 112,5m, cu margini materiale de 5m lățime, asigurând operarea a 3 poziții de parcare pentru A320, A321 și echivalente.
Un alt element important al Proiectului este renovarea și extinderea terminalului de pasageri existent la o capacitate de 500.000 de pasageri/an (asigurând operarea a 1 milion de pasageri/an atunci când este necesar). Suprafața construită a terminalului de pasageri este de aproximativ 2.668 m2, suprafața totală este de aproximativ 4.200 m2, 2 etaje, înălțimea clădirii este de aproximativ 9,5 m.
În plus, Proiectul construiește și o serie de alte lucrări auxiliare sincrone, cum ar fi drumuri de circulație care leagă noua parcare a aeronavelor de terminalul de pasageri, anexele școlii, stația de pompieri, sistemul de garduri de securitate, drumul de centură sincron etc.
Având în vedere amploarea investițiilor menționate mai sus, capitalul total de investiții pentru implementarea proiectului este de aproximativ 2.400 miliarde VND, utilizând 100% din capitalul propriu al ACV.
Progresul implementării Proiectului este de 18 luni de la data aprobării politicii de investiții; perioada de operare a Proiectului este de 50 de ani; stimulentele și sprijinul pentru investiții sunt implementate în conformitate cu legislația în vigoare.
Ministerul Planificării și Investițiilor recomandă Comitetului Popular al provinciei Ca Mau să aloce terenuri Autorității Aeroportuare în conformitate cu planificarea, planul de utilizare a terenurilor și planificarea aeroportuară aprobate de agențiile statului competente, astfel încât Autoritatea Aeroportuară să poată aloca/închiria terenuri pentru implementarea Proiectului în conformitate cu prevederile articolului 156 din Legea funciară din 2013.
În același timp, inspectarea și supravegherea implementării Proiectului de către ACV în conformitate cu prevederile legii, instrucțiunile Prim-ministrului și avizele ministerelor și ramurilor relevante, inclusiv: inspectarea și supravegherea mobilizării capitalului ACV în funcție de progresul implementării Proiectului.
Ministerul Transporturilor este responsabil pentru coordonarea și îndrumarea ACV în revizuirea și finalizarea dosarului Proiectului în etapa de pregătire a Raportului Studiului de Fezabilitate al Proiectului, asigurând metode de zbor sigure, maximizând rolul și eficiența investiției Proiectului; îndrumând și îndrumând ACV în ceea ce privește planul de gestionare a activelor de infrastructură aeroportuară existente investite și gestionate de Stat la Aeroportul Ca Mau, asigurând respectarea prevederilor Legii privind gestionarea și utilizarea activelor publice.
ACV este însărcinat să își asume întreaga responsabilitate pentru informațiile, datele raportate, conținutul propus în dosarul Proiectului și rapoartele suplimentare aferente; eficiența investițiilor financiare ale Proiectului; eficiența utilizării, conservării și dezvoltării capitalului de stat în conformitate cu prevederile legii.
De asemenea, investitorii sunt obligați să primească și să implementeze opiniile de evaluare ale Ministerului Planificării și Investițiilor în Raportul de Evaluare a Politicii de Investiții a Proiectului și opiniile de evaluare ale ministerelor și localităților relevante; să organizeze pregătirea, evaluarea și aprobarea Raportului Studiului de Fezabilitate al Proiectului în conformitate cu reglementările în vigoare.
Planul propus pentru construirea autostrăzii expres Quy Nhon - Pleiku în valoare de 37.621 miliarde VND
Departamentul de Transporturi din Gia Lai tocmai a trimis un document Ministerului Transporturilor privind revizuirea și actualizarea planului de investiții propus pentru construcția autostrăzii expres Quy Nhon - Pleiku.
Prin urmare, Departamentul de Transporturi din Gia Lai a solicitat Ministerului Transporturilor să ia în considerare raportarea către Prim-ministru pentru aprobarea permiterii investițiilor în autostrada expresă Quy Nhon - Pleiku sub formă de investiții publice.
 |
| Fotografie ilustrativă |
Acest proiect va avea punctul de plecare la intersecția cu Autostrada Națională 19B (aproximativ Km39+200) în comuna Nhon My, orașul An Nhon, provincia Binh Dinh; punctul de sosire la intersecția cu drumul Ho Chi Minh (Autostrada Națională 14), în orașul Pleiku, provincia Gia Lai, cu o lungime totală a traseului de 122,9 km.
Departamentul de Transporturi din Gia Lai a propus să investească în Proiect conform scalei de planificare de 4 benzi, cu o investiție totală estimată la aproximativ 37.621 miliarde VND. Se preconizează că proiectul va fi pregătit pentru investiții în perioada 2024-2025; construcția de bază va fi finalizată înainte de 2030.
În ceea ce privește implementarea, Departamentul de Transporturi din Gia Lai a propus ca Ministerul Transporturilor să fie autoritatea competentă pentru implementarea proiectului; Comitetul Popular al fiecărei provincii va efectua lucrările de curățenie a amplasamentului în conformitate cu limitele administrative.
Într-un document trimis Ministerului Transporturilor, Departamentul de Transporturi din Gia Lai a declarat că a colaborat cu Departamentul de Transporturi din provincia Binh Dinh și cu Consiliul de Management al Proiectelor de Trafic din provincia Binh Dinh pentru a revizui conținutul consultat de unitățile funcționale ale Ministerului Transporturilor.
După analizare și cercetare, traseul prin provincia Binh Dinh a suferit unele ajustări în ceea ce privește punctul de plecare și direcția traseului pentru a se potrivi planificării comunelor și sectoarelor, asigurând spațiu pentru dezvoltarea urbană, în zonele interioare și exterioare ale orașului An Nhon.
Mai exact, lungimea traseului prin provincia Binh Dinh este de aproximativ 37,3 km (o reducere de aproximativ 20,2 km), trecând prin orașul An Nhon (comuna Nhon My) și districtul Tay Son (comunele Tay An, Tay Binh, Binh Hoa, Binh Thanh, Binh Tuong și Tay Giang).
În ceea ce privește nodul ajustat, pe ruta prin provincia Binh Dinh, este planificată amenajarea a 3 noduri, inclusiv nodul cu Autostrada Națională 19B (aproximativ Km39+200) (comuna Nhon My, orașul An Nhon); nodul cu autostrada expres Nord-Sud în est (comuna Tay An, districtul Tay Son) și nodul cu Autostrada Națională 19 (comuna Binh Tuong, districtul Tay Son).
Departamentul de Transporturi din Gia Lai intenționează să împartă Proiectul în 3 secțiuni. Secțiunea 1 începe de la punctul de plecare (Km0+000) până la tunelul An Khe (Km39+300), lung de 39,3 km, situat în întregime în provincia Binh Dinh. Secțiunea 2 începe de la tunelul An Khe (Km39+300) până la capătul tunelului Mang Yang (Km79+700), lung de aproximativ 40 km, situat în întregime în provincia Gia Lai. Secțiunea 3 începe de la Km9+00 până la capătul traseului (Km122+900), lung de aproximativ 43,2 km, situat în întregime în provincia Gia Lai.
Rezultatele cercetării și calculele preliminare ale planului financiar al Proiectului arată că, în scenariul unui nivel maxim de capital de sprijin din partea statului de 50% din investiția totală, așa cum este prevăzut de Legea PPP, Proiectul nu asigură eficiența financiară așa cum este prevăzut.
În cazul în care Proiectul este eficient financiar și se preconizează că perioada de recuperare a investiției va fi mai mică de 20 de ani, dacă este împărțit în proiecte componente, capitalul de stat necesar pentru susținerea Proiectului va reprezenta între 75% și 85%.
Totuși, acest nivel de capital de sprijin este foarte mare, nefiind eficient atunci când se investește în cadrul metodei PPP, iar politica de capital de stat joacă rolul de „capital inițial” pentru a atrage surse de capital socializat pentru a participa la investițiile în infrastructură; în același timp, este necesară construirea unui mecanism special, diferit de prevederile Legii PPP.
În plus, implementarea investiției Proiectului prin metoda PPP în contextul actual nu poate fi confirmată cu certitudine pentru succesul implementării, deoarece aceasta depinde încă de piață, în special de capacitatea de a mobiliza împrumuturi de la instituțiile de credit.
Referindu-ne la Proiectul Autostrăzii Expresse Khanh Hoa - Buon Ma Thuot Faza 1, care este implementat în prezent sub formă de investiții publice, în timpul procesului inițial de implementare, Ministerul Transporturilor a studiat și investițiile sub formă de parteneriat public-privat (PPP), însă pentru ca proiectul să fie eficient financiar și să aibă o perioadă de recuperare a investiției de 22 de ani, 18 ani și 15 ani, capitalul de stat necesar pentru susținerea proiectului trebuie să reprezinte 82% până la 87% din investiția totală.
În plus, datele studiului arată că volumul traficului în cadrul proiectului autostrăzii exprese Quy Nhon – Pleiku este de doar aproximativ 60 – 75% în comparație cu volumul traficului studiat în cadrul proiectului autostrăzii exprese Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, astfel încât investițiile sub formă de PPP sunt ineficiente și dificil de fezabil.
Construcția Șoselei de Centură 4 - Regiunea Capitalei a atins 9,9% din volum, capitalul fiind de 12.600 miliarde VND
Acestea sunt informațiile furnizate de Oficiul de Statistică din Hanoi într-un raport privind implementarea unui număr de proiecte și lucrări cheie în domeniul traficului în capitală, publicat la 29 iulie.
Potrivit Biroului de Statistică din Hanoi, proiectul Șoselei de Centură 4 - Regiunea Capitalei este implementat activ de către localități, cedând terenul pentru construcția întregului proiect. Până în prezent, capitalul total de investiții pentru proiect este de aproximativ 12.600 miliarde VND, progresul construcției atingând 9,9% din volum.
Proiectul Șoselei de Centură 1, secțiunea Hoang Cau - Voi Phuc (faza 1), are o lungime de 2,3 km și o secțiune transversală de 50 m. Punctul de plecare al traseului se intersectează cu drumul Cat Linh - La Thanh - Yen Lang la Hoang Cau (districtul Dong Da), iar punctul final este la intersecția cu Voi Phuc (districtul Ba Dinh). Nivelul investițiilor pentru faza 1 a proiectului este de peste 7.200 miliarde VND din bugetul orașului, din care costul construcției este de 627 miliarde VND, iar costul curățeniei șantierului este de 5.800 miliarde VND. Până în prezent, proiectul a debursat 34,1% din planul de investiții.
Proiectul de renovare și modernizare a Autostrăzii Naționale 6 de la intersecția Ba La (districtul Ha Dong) până la orașul Xuan Mai (districtul Chuong My) are o lungime de 21,7 km. Această secțiune va fi modernizată la 4-6 benzi, cu o viteză proiectată de 80 km/h, lățimea platformei va fi extinsă la 50-60 m, contribuind la finalizarea axei radiale care leagă Autostrada Națională 21A, drumul Ho Și Min și Șoseaua de Centură 4 - Regiunea Capitalei. Capitalul total de investiții al proiectului este de 8.100 miliarde VND din bugetul orașului. Până în prezent, proiectul a debursat 7,7% din planul de investiții.
Între timp, autostrada Thang Long, secțiunea care leagă Autostrada Națională 21 de Autostrada Hanoi - Hoa Binh, are o lungime de 6,7 km, cu o secțiune transversală de 120 - 180 m. Investiția totală pentru întregul proiect este de 5.200 miliarde VND. Până în prezent, proiectul a debursat 7,7% din planul de investiții.
Kien Giang a primit 48,84 hectare de teren cultivat cu orez pentru a implementa proiectul de investiții în construirea unui sistem de alimentare cu apă.
În Comunicatul Oficial nr. 555/TTg-NN, viceprim-ministrul Tran Hong Ha a aprobat decizia Comitetului Popular al provinciei Kien Giang de a schimba scopul utilizării a 48,84 hectare de teren cultivat cu orez în teren neagricol pentru implementarea Proiectului de Investiții pentru construirea unui sistem interdistrictual de alimentare cu apă brută în localitățile An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan, faza 1.
 |
| Schimbarea destinației terenurilor pentru construirea unui sistem de alimentare cu apă inter-districtual în regiunea U Minh Thuong. (Fotografie ilustrativă) |
Viceprim-ministrul a solicitat Comitetului Popular al provinciei Kien Giang să fie responsabil pentru conținutul și datele raportului, să organizeze inspecția și revizuirea stării actuale a utilizării terenurilor pentru a asigura consecvența înregistrărilor și a datelor de teren și să asigure cota de teren pentru orez alocată de Prim-ministru; să își asume întreaga responsabilitate în fața legii și a Prim-ministrului pentru decizia de a schimba scopul utilizării terenurilor pentru orez pentru a asigura respectarea prevederilor legii privind terenurile, legii privind investițiile și altor legi relevante;
Provincia Kien Giang trebuie să asigure utilizarea economică și eficientă a terenurilor, evitând pierderile și risipa; să fie responsabilă de inspectarea și supravegherea separării și utilizării solului vegetal în conformitate cu prevederile legale; să inspecteze și să rezolve periodic dificultățile și problemele în procesul de organizare și implementare a conversiei destinației terenurilor pentru cultivarea orezului, în conformitate cu prevederile legale.
Proiect de investiții pentru construirea unui sistem interdistrictual de alimentare cu apă brută în localitățile An Bien, An Minh, U Minh Thuong, Vinh Thuan, cu o investiție totală de peste 881 miliarde VND, implementat în perioada 2022 - 2025.
Amploarea proiectului de investiții pentru construirea unui sistem interjudețean de alimentare cu apă brută, o conductă de transport al apei cu o capacitate de 30.000 m³/zi și noapte, inclusiv lucrări de colectare, rezervoare, stații de pompare a apei brute, nivelarea terenului, porți-împrejmuire; casă de management operațional; casă generatoare; linie electrică de medie tensiune de 22KV.
Sistemul de conducte de transport al apei are o lungime totală de aproximativ 97 km, incluzând: o conductă principală de transport al apei de 22 km lungime, cu o capacitate maximă de 45.000 m³/zi și noapte; o conductă auxiliară suplimentară care se conectează la 9 stații de alimentare cu apă existente, cu o lungime de aproximativ 75 km.
Rezervor de apă brută de 900.000 m³, suprafață lac de 30 ha. Construcția a 2 stații de pompare, inclusiv stația de pompare de amplificare 1 cu o capacitate de 1.000 m³/h, stația de pompare de amplificare 2 cu o capacitate de 500 m³/h; rezervor, poartă, gard, casă de administrare, casă generator, linie electrică de medie tensiune de 22KV...
Implementarea proiectului de investiții pentru construirea unui sistem interdistrictual de alimentare cu apă brută în regiunile An Bien, An Minh, U Minh Thuong și Vinh Thuong din regiunea U Minh Thuong are ca scop alimentarea cu apă a stațiilor existente, înlocuirea treptată a surselor de apă subterană și suplimentarea unei părți din apa curată pentru zonele rezidențiale și grupurile industriale din districte.
În același timp, asigurați surse de apă de calitate garantată, nepoluate, necontaminate cu alaun, necontaminate cu sare și igienice și creșteți proporția gospodăriilor care utilizează apă curată, conform programului național privind construcțiile rurale noi.
Când proiectul va fi finalizat și pus în funcțiune, acesta va furniza apă pentru viața de zi cu zi și pentru producție locuitorilor și utilizatorilor de apă din zona U Minh de Sus, asigurând cantitatea și calitatea acesteia, depășind deficitul de apă pentru viața de zi cu zi în sezonul uscat, contribuind la îmbunătățirea vieții și a sănătății oamenilor. Astfel, proiectul contribuie la promovarea dezvoltării socio-economice locale, reducând costurile sociale cauzate de bolile legate de sursele de apă.
Can Tho este hotărât să atingă o rată de debursare a investițiilor publice de peste 95% în 2024
În cadrul conferinței de presă, în care au fost oferite informații privind situația socio-economică din primele 6 luni ale anului 2024, vicepreședintele permanent al Comitetului Popular al orașului Can Tho, Duong Tan Hien, a declarat că rata de creștere economică a orașului este pe un trend ascendent, în primul trimestru al anului 2024 PIB-ul crescând cu 3,13%, în al doilea trimestru fiind de 6,74%, iar PIB-ul estimat pentru primele 6 luni ale anului a crescut cu 5,73% în aceeași perioadă.
Unele sectoare și domenii economice au crescut semnificativ față de aceeași perioadă, cum ar fi: veniturile totale din vânzările cu amănuntul de bunuri și servicii sunt estimate să crească cu 11,26%; indicele producției industriale a crescut cu 6,08%; cifra de afaceri din exportul de bunuri și servicii este estimată la peste 1,15 miliarde USD, în creștere cu 7,12%; vizitatorii și turiștii au crescut cu 11%; veniturile din bugetul de stat, conform obiectivului convenit, au atins peste 5.900 miliarde VND, în creștere cu 15,61%; activitățile bancare au continuat să crească, soldul total al creditelor ajungând la 162 trilioane VND, în creștere cu 3,55% față de începutul anului.
Totuși, pe lângă aspectele pozitive, rata de creștere economică a orașului Can Tho nu a îndeplinit cerințele planificate; progresul în finalizarea planului în unele sectoare și domenii este încă scăzut (atragerea de investiții nebugetare, rata de distribuire a capitalului de investiții etc.); activitățile de producție și comerciale ale întreprinderilor se confruntă încă cu numeroase dificultăți, comenzile scad, prețurile materialelor și materiilor prime tind să crească etc.
Vicepreședintele Comitetului Popular al orașului Can Tho a subliniat: „În 2024, orașul își stabilește un obiectiv de creștere economică de 7,5 - 8%. Identificând numeroase dificultăți și provocări, în al treilea trimestru al anului 2024, orașul se va concentra pe implementarea drastică a soluțiilor pentru stimularea creșterii economice, concentrându-se pe cei trei factori de creștere: «investiții, consum și export». Urmărind accelerarea progresului lucrărilor și proiectelor de investiții publice, hotărât să atingă o rată de distribuire a capitalului de investiții publice în 2024 de peste 95%; continuând promovarea reformei administrative, concentrându-se pe îmbunătățirea mediului investițional, sporirea competitivității, promovarea atragerii investițiilor din sectoarele economice, împreună cu creșterea sprijinului, înlăturarea dificultăților și formularea de recomandări pentru întreprinderi...”.
În plus, potrivit domnului Duong Tan Hien, orașul este interesat să sprijine și să coordoneze implementarea proiectelor de capital nebugetare, cum ar fi: Centrala Termică O Mon II, III și IV; proiecte de autostrăzi expres prin oraș; proiectul Parcului Industrial VSIP Can Tho, proiectul Aeon Mall, Centrul de Cercetare a Microprocesoarelor și Fabrica de Microcipuri Electronice...; concentrându-se pe implementarea eficientă a sarcinilor din Decizia nr. 589/QD-TTg a Primului Ministru de promulgare a Planului de implementare a Planului Urbanistic al orașului Can Tho pentru perioada 2021 - 2030, cu o viziune până în 2050...
Nghe An aprobă proiectul portului de apă adâncă Cua Lo cu un capital de 7.325 miliarde VND
La recenta ședință ordinară din iulie 2024, Comitetul permanent al Comitetului provincial al partidului Nghe An a convenit asupra politicii de ajustare a Proiectului de construcție și exploatare a portului de apă adâncă Cua Lo.
 |
| Proiectul portului de adâncime Cua Lo a fost adaptat la 3 cheiuri, cu o investiție totală de aproape 7.325 miliarde VND. |
În consecință, provincia va ajusta amploarea proiectului după cum urmează: se vor construi 3 dane (inclusiv 2 dane pentru nave de până la 50.000 DWT și 1 dană pentru nave de 100.000 DWT), cu o lungime totală a danei de 800 m, împreună cu o suprafață din spate a portului de 32 de hectare și lucrări auxiliare, cum ar fi: un dig de 1.550 m lungime, un pod de legătură de la pod la dană, un canal pentru nave, o zonă de întoarcere și andocare a navelor.
Suprafața utilizată pentru zona din spate a portului este de aproximativ 32 de hectare. Suprafața utilizată la suprafața apei este de aproximativ 208,15 hectare pentru construcția de instalații portuare offshore, inclusiv: doc, dig de valuri, pod care leagă podul de doc; zonă de viraj, ancoraj pentru nave și canal de navigație.
Capitalul total de investiții pentru proiect este de aproximativ 7.325 miliarde VND. Investiția este împărțită în 2 faze: capitalul de investiții Faza 1 (2024 - 2028) este de 5.250.804 miliarde VND; capitalul de investiții Faza 2 (2029 - 2030) este de 2.074.152 miliarde VND.
Progresul implementării proiectului din trimestrul al doilea al anului 2024 până în trimestrul al patrulea al anului 2024, finalizarea procedurilor conform reglementărilor legale. Faza 1, începând de la debarcaderul nr. 06 și debarcaderul nr. 07 (50.000 DWT), construirea a 1.200 m de dig de val, podul de legătură nr. 01, canalul de navigație și suportul maritim, drumul, lucrările arhitecturale și infrastructura aferentă; perioada de implementare este 2024 - 2028.
Faza 2, investiții în debarcaderul nr. 05 (100.000 DWT), construirea unui dig de 350 m, a podului de legătură nr. 02, a drumului de plajă, lucrări arhitecturale și infrastructura tehnică aferentă; perioada de implementare este 2029 - 2030.
Subliniind că acesta este un proiect cheie al provinciei, secretarul partidului provincial Nghe An, Thai Thanh Quy, a solicitat departamentelor și filialelor să se concentreze pe implementarea proiectului.
Se știe că Portul în ape adânci Cua Lo este un important sistem de transport care conectează rețeaua națională de transport care trece prin provincia Nghe An, cum ar fi: Aeroportul Internațional Vinh, calea ferată Hanoi - Ho Chi Minh City, Autostrada Națională 1A, drumul de coastă, Autostrada Națională 7C..., este centrul logistic al regiunii și cea mai scurtă poartă de acces către mare pe coridorul economic Est - Vest, deservind transportul și recepția mărfurilor pentru Laos și regiunea de nord-est a Thailandei.
Cu toate acestea, infrastructura portului de ape adânci Cua Lo nu a putut primi nave cu o capacitate de peste 50.000 DWT... Majoritatea mărfurilor din Nghe An trebuie să treacă prin porturile Nghi Son, Vung Ang și Hai Phong.
Prin urmare, acest Proiect este implementat cu scopul de a asigura sincronizarea sistemului de infrastructură de trafic care conectează porturile de apă adâncă Cua Lo cu rețeaua de trafic extern prin intermediul Autostrăzii Naționale 7C (Drumul D4), deservind traficul maritim de marfă la scară largă, asigurând sincronizarea infrastructurii pentru implementarea Proiectului de Investiții, Construcții și Afaceri în Portul de Apă Adâncă Cua Lo, creând un mediu atractiv și eficient pentru atragerea investițiilor.
Implementarea investițiilor în construcția autostrăzii expres Gia Nghia - Chon Thanh, investiție totală de 25.540 miliarde VND
Aparatul Guvernului deține documentul nr. 5390/VPCP-CN care transmite opinia viceprim-ministrului Tran Hong Ha privind implementarea Rezoluției Adunării Naționale privind politica de investiții a proiectului de investiții în construcția autostrăzii expres Nord-Sud, secțiunea vestică Gia Nghia - Chon Thanh.
Mai exact, viceprim-ministrul Tran Hong Ha a însărcinat Ministerul Transporturilor să prezideze și să coordoneze cu Comitetul Popular al provinciei Binh Phuoc și cu ministerele și ramurile relevante elaborarea unei Rezoluții a Guvernului pentru implementarea Rezoluției nr. 138/2024/QH15 din 28 iunie 2024 a Adunării Naționale privind politica de investiții a proiectului de investiții în construcția autostrăzii expres Nord-Sud, secțiunea vestică Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), care să fie prezentată Guvernului înainte de 5 august 2024.
 |
| Construcția autostrăzii expres Nord-Sud în vest, secțiunea Gia Nghia - Chon Thanh, creează un nou impuls de dezvoltare pentru regiunea centrală Highlands și regiunea de sud-est. (Fotografie ilustrativă) |
Conform Rezoluției nr. 138/2024/QH15, Proiectul de investiții în construcția autostrăzii expres Nord-Sud, secțiunea vestică Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), are un domeniu de investiții de aproximativ 128,8 km, împărțit în 5 proiecte componente. Investiția totală preliminară a proiectului este de 25.540 miliarde VND, inclusiv: capitalul de la bugetul central este de 10.536,5 miliarde VND; capitalul de la bugetul local este de 2.233,5 miliarde VND; capitalul aranjat de investitori este de 12.770 miliarde VND.
Proiectul va fi implementat începând cu 2024, va fi finalizat practic în 2026 și va fi pus în funcțiune în 2027.
Obiectivul proiectului este de a construi o autostradă cheie care să conecteze regiunea Highlands Centrală cu regiunea de Sud-Est, conectând provinciile Binh Phuoc, Dak Nong și alte localități din regiune cu orașul Ho Chi Minh, creând noi spații și impulsuri de dezvoltare pentru regiunea Highlands Centrală și regiunea de Sud-Est; exploatând potențialul de utilizare a terenurilor, dezvoltând turismul, industria de prelucrare, industria de exploatare a minereurilor, restructurarea treptată a economiei din Highlands Centrală; contribuind la implementarea cu succes a obiectivelor și sarcinilor de dezvoltare socio-economică, asigurând apărarea și securitatea națională în Highlands Centrală, regiunea de Sud-Est și în țară, conform Rezoluției celui de-al 13-lea Congres Național al Partidului, Rezoluțiilor Biroului Politic.
Linia de metrou Nhon – Gara Hanoi a primit Certificatul de Siguranță a Sistemului
Consiliul de Management al Proiectului Căii Ferate Urbane Hanoi (MRB) a declarat că, pe 31 iulie, unitatea a colaborat cu Consiliul de Inspecție de Stat la recepția construcției pentru a revizui și aproba rezultatele acceptării finalizării proiectului.
MRB va continua să depună eforturi pentru a se asigura că fiecare etapă finală este finalizată în siguranță, eficient și în conformitate cu reglementările.
Anterior, pe 30 iulie, secțiunea suspendată a Proiectului Pilot al Căii Ferate Urbane Hanoi, secțiunea Nhon - Stația Hanoi (metroul Nhon - Stația Hanoi), a primit oficial un certificat de siguranță a sistemului, certificat care confirmă că linia de cale ferată urbană a fost proiectată și construită în conformitate cu standardele de management al siguranței și îndeplinește condițiile de siguranță în exploatare.
Autoritatea Feroviară din Vietnam - Ministerul Transporturilor a emis Certificatul de evaluare a dosarului de siguranță a sistemului feroviar urban nr. 356/2024/GCN-CĐSVN din data de 30 iulie 2024.
Certificarea siguranței sistemului este o cerință obligatorie și o condiție prealabilă pentru punerea în funcțiune comercială a unui proiect feroviar urban.
Pe 29 iulie, Ministerul Resurselor Naturale și Mediului a acordat, de asemenea, Licența de Mediu nr. 276/GPMT-BTNMT către MRB (Investitor) și Hanoi Railway One Member Co., Ltd. (Operator) pentru a desfășura activități de protecție a mediului pe secțiunea suspendată a Proiectului „Linia feroviară urbană pilot a orașului Hanoi, secțiunea Nhon - Gara Hanoi” în districtele: Nam Tu Liem, Bac Tu Liem, Cau Giay, Dong Da și Ba Dinh, orașul Hanoi.
Proiectul are criterii de proiect din grupa A (clasificat conform criteriilor prevăzute de legea privind investițiile publice) și criterii de mediu de proiect din grupa I, conform prevederilor Legii privind protecția mediului. Termenul licenței este de 7 ani.
Obținerea Autorizației de Mediu și a Certificatului de Siguranță a Sistemului reprezintă o etapă importantă, marcând îndeplinirea celor mai înalte cerințe tehnice și standarde de siguranță în timpul construcției și operării liniei feroviare urbane pilot Hanoi, secțiunea Nhon - stația Hanoi.
Acesta este considerat un pas important către punerea oficială în funcțiune comercială a secțiunii supraîncărcate a liniei de metrou Nhon - Stația Hanoi.
Consiliul de Management al Proiectului Căii Ferate Urbane Hanoi a anunțat că va anunța în curând data oficială de punere în funcțiune a secțiunii suspendate a proiectului de metrou Nhon - Stația Hanoi.
Quý IV/2024, Cần Thơ sẽ khởi công dự án mở rộng 5 nút giao, vốn gần 1.200 tỷ đồng
Theo Sở Giao thông vận tải TP. Cần Thơ, đến nay, Ban Quản lý Dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều đã phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu tư vấn lập thiết kế – dự toán Dự án cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn quận Ninh Kiều, TP. Cần Thơ.
Đây là một trong những dự án trọng điểm của TP. Cần Thơ, có tổng mức đầu tư 1.196 tỷ đồng, từ nguồn vốn ngân sách nhà nước, do Ban Quản lý dự án và phát triển quỹ đất quận Ninh Kiều làm chủ đầu tư. Dự án đã hoàn thành công tác kiểm kê nhà và vật kiến trúc, dự kiến sẽ triển khai thi công nút giao số 1 và số 4 trong quý IV/2024.
 |
| Nút giao giữa đường Mậu Thân – đường 3 tháng 2, quận Ninh Kiều thường bị ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm. |
Dự án đầu tư xây dựng cải tạo, mở rộng 5 nút giao trọng điểm trên địa bàn TP. Cần Thơ được phê duyệt tại Quyết định số 2791/QĐ-UBND, ngày 23/11/2023 của UBND TP. Cần Thơ.
Mục tiêu đầu tư dự án nhằm mở rộng, xây dựng các nút giao trong phạm vi dự án đáp ứng yêu cầu lưu lượng giao thông hiện tại và tương lai, giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông; xây dựng nút giao hiện đại, góp phần cải tạo mỹ quan đô thị; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông và hạ tầng kỹ thuật của thành phố theo quy hoạch được duyệt góp phần phát triển kinh tế – xã hội quận Ninh Kiều nói riêng và TP. Cần Thơ nói chung.
Dự án phân làm 2 giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 1 mở rộng nút giao cùng mức, điều khiển bằng đèn tín hiệu, bố trí các nhánh rẽ phải độc lập. Các hạng mục đầu tư gồm cải tạo, mở rộng 5 nút giao, vỉa hè, cây xanh, hệ thống chiếu sáng công cộng, hệ thống thoát nước mưa, hệ thống cấp nước phòng cháy chữa cháy, tín hiệu giao thông.
Giai đoạn 2, trong tương lai xem xét bố trí công trình cầu vượt hoặc hầm chui theo nhu cầu giao thông.
Năm nút giao được cải tạo, mở rộng gồm: Nút số 1 (đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo); nút số 2 (đường Mậu Thân – Nguyễn Văn Cừ – Võ Văn Kiệt); nút số 3 (đường Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Văn Cừ); nút số 4 (đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2) và nút số 5 (đường Nguyễn Văn Linh – 30 Tháng 4).
Theo Quyết định phê duyệt, thời gian thực hiện dự án không quá 4 năm. Năm 2023 – 2024, ưu tiên thực hiện trước 2 nút giao có lưu lượng giao thông cao, thường xuyên bị ùn tắc giao thông gồm: Nút số 1 (nút giao đường Mậu Thân – 3 Tháng 2 – Trần Hưng Đạo) và nút số 4 (nút giao đường Nguyễn Văn Linh – 3 Tháng 2).
Năm 2025, triển khai các nội dung tiếp theo đúng quy định, khi cần thiết thì trình điều chỉnh dự án cho phù hợp.
Đà Nẵng thu hồi bổ sung đất gần 10 ha để phục vụ cao tốc Hòa Liên – Túy Loan
Tại Kỳ họp thứ 19, khóa X, HĐND TP. Đà Nẵng đã thông qua Nghị quyết Danh mục công trình, dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 của Thành phố Đà Nẵng với tổng cộng 23 dự án với tổng diện tích hơn 116 ha, bao gồm diện tích đất dự kiến thu hồi đất bổ sung năm 2024 là hơn 43,6 ha. Trong đó, 2 dự án cần thu hồi đất bổ sung năm 2024 phục vụ cho dự án cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan tại huyện Hòa Vang.
 |
| Dự án Cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan đang thi công. |
Cụ thể, Đà Nẵng thu hồi 2.429 m2 đất (toàn bộ diện tích của dự án) tại xã Hòa Sơn để phục vụ Dự án Di dời đường điện cao thế 220kV phục vụ Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hoà Liên – Tuý Loan thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông (dự kiến kế hoạch vốn năm 2024 là 32,04 tỷ đồng).
Tiếp đến, Thành phố thu hồi diện tích đất 97.295 m2 tại xã Hòa Nhơn (tổng diện tích đất dự án là 109.286 m2) để phục vụ Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (dự kiến kế hoạch vốn năm là 217,748 tỷ đồng). Đây là dự án được thông qua tại Nghị quyết số 32/NQHĐND, ngày 12/8/2021, đến nay đã sắp quá 3 năm nhưng chưa thực hiện xong nên tiếp tục được đề nghị đưa vào danh mục dự án cần thu hồi đất.
Liên quan đến Dự án Cao tốc Hòa Liên – Túy Loan, UBND TP. Đà Nẵng cho biết, dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 11,5 km, đi qua địa bàn 3 xã Hòa Liên, Hòa Sơn và Hòa Nhơn thuộc huyện Hòa Vang; thời gian thực hiện dự án trong năm 2021-2025.
Tổng mức đầu tư là 2.112,985 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước. Trong đó, chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng đã bao gồm dự phòng là 951,190 tỷ đồng (chi phí xây dựng khu tái định cư là 105,177 tỷ đồng và di dời đường dây điện 81 tỷ đồng). Chủ đầu tư tiểu dự án giải phóng mặt bằng là Ban Quản lý Các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng (gọi tắt Ban Quản lý).
Tiến độ giải phóng mặt bằng, tính đến ngày 28/6/2024, đã kiểm đếm 1.207/1.216 hồ sơ và kiểm đếm 2.758 mộ; họp xét pháp lý 1.043/1.216 hồ sơ và áp giá 952 hồ sơ.
Đà Nẵng đã chi trả và bàn giao mặt bằng 832 hồ sơ, bàn giao 2.450 mộ; tổng giá trị áp giá và phê duyệt đền bù là 119,389 tỷ đồng, đã chi trả 51,906 tỷ đồng.
Đến cuối tháng 6/2024, Ban Quản lý đang hoàn thành các thủ tục chuẩn bị đầu tư để trình thẩm định, phê duyệt Dự án Khu tái định cư số 1 phục vụ giải tỏa Dự án Xây dựng đường cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan (thuộc tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông, TP. Đà Nẵng); đang triển khai các thủ tục liên quan để tổ chức di dời bàn giao hạ tầng tầng kỹ thuật đường dây cao thế 220kV, 500kV…
UBND TP. Đà Nẵng cũng thông tin, đối với công tác bố trí tái định cư sẽ hoàn thành thẩm định và phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công Dự án Khu tái định cư số 1 và triển khai đấu thầu xây lắp, triển khai thi công trong quý III/2024; dự kiến bàn giao đất thực tế để bố trí tái định cư đợt 1 cho dự án trong tháng 5/2025, bàn giao từng đợt theo tiến độ bố trí đất tái định cư và hoàn thành toàn bộ trong năm 2025.
Thừa Thiên Huế đầu tư trung tâm thương mại và siêu thị nội thất 506 tỷ đồng
UBND tỉnh Thừa Thiên Huế vừa chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Trung tâm thương mại và siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại khu đất DV22-2 thuộc khu C – Đô thị mới An Vân Dương.
Theo đó, Dự án có hình thức lựa chọn nhà đầu tư thông qua tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư theo quy định.
 |
| Khu đô thị mới An Vân Dương, tỉnh Thừa Thiên Huế. |
Tổng mức đầu tư dự án 506 tỷ đồng; trong đó, sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án là 500 tỷ đồng; sơ bộ chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư là 5,69 tỷ đồng.
Địa điểm thực hiện dự án tại khu đất DV22-2, thuộc Khu C – Đô thị mới An Vân Dương và thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang, tỉnh Thừa Thiên Huế.
Dự án có mục tiêu hoạt động nhằm hình thành Trung tâm thương mại – siêu thị vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp tại Khu C – Đô thị mới An Vân Dương; đa dạng hóa nguồn cung cấp các sản phẩm vật liệu xây dựng, nội thất cao cấp, thông minh và thân thiện với môi trường, đáp ứng nhu cầu thực tế của người dân; góp phần làm thay đổi diện mạo trục đường Phú Mỹ – Thuận An và khu vực thuộc địa bàn xã Phú Mỹ, huyện Phú Vang; tạo động lực phát triển kinh tế xã hội tỉnh Thừa Thiên Huế.
Diện tích sử dụng đất dự án dự kiến khoảng 23.935 m2; công suất thiết kế tổng diện tích sàn xây dựng tối đa khoảng 47.870 m2.
Về quy mô kiến trúc xây dựng dự kiến, dự án có mật độ xây dựng dưới 40%; tầng cao dưới 5 tầng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày có quyết định giao đất, cho thuê đất.
Về tiến độ thực hiện dự án, đối với tiến độ góp vốn và huy động các nguồn vốn, ngay sau khi được Cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư để thực hiện dự án, nhà đầu tư phải đảm bảo nguồn vốn để triển khai dự án, trong đó vốn tự có của nhà đầu tư tối thiểu 101,2 tỷ đồng (chiếm tối thiểu 20% tổng vốn đầu tư); vốn huy động hợp pháp khác tối đa 404,8 tỷ đồng (chiếm tối đa 80% tổng vốn đầu tư, góp vốn theo tiến độ thực hiện dự án).
Tiến độ xây dựng cơ bản và đưa công trình vào hoạt động hoặc khai thác vận hành không quá 24 tháng kể từ ngày được cấp phép xây dựng. Trong đó, dự án dự kiến khởi công xây dựng trong quý I/2025; hoàn thành và đưa toàn bộ dự án vào hoạt động quý I/2027.
Theo Phó chủ tịch UBND tỉnh Thừa Thiên Huế Phan Quý Phương, nhà đầu tư được lựa chọn thực hiện dự án phải tuân thủ thực hiện các thủ tục liên quan pháp luật về đầu tư, đất đai, xây dựng, môi trường và các quy định hiện hành; có năng lực tài chính để bảo đảm việc sử dụng đất theo tiến độ của dự án. Đồng thời, UBND tỉnh cũng giao Sở Kế hoạch và Đầu tư làm bên mời quan tâm và tổ chức lập, trình phê duyệt hồ sơ mời quan tâm dự án; thông báo mời quan tâm dự án theo quy định. Căn cứ kết quả đánh giá hồ sơ đăng ký thực hiện dự án đầu tư kinh doanh, Sở Kế hoạch và Đầu tư trình UBND tỉnh xem xét, phê duyệt kết quả mời quan tâm và tổ chức lựa chọn nhà đầu tư dự án này.
Long An kêu gọi đầu tư dự án khu dân cư, vốn hơn 11.222 tỷ đồng
Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Long An đang mời các nhà đầu tư quan tâm nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu dân cư tại xã Mỹ Hạnh Bắc, huyện Đức Hòa, tỉnh Long An.
Dự án có diện tích đất sử dụng khoảng 214,9217 ha. Diện tích đất xây dựng đối với phần diện tích nhà đầu tư đầu tư xây dựng dự kiến là 331.768,24 m2; đối với phần diện tích nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng là 465.484,41 m2. Quy mô dân số khoảng 30.681 người.
 |
| Dự án được thực hiện tại huyện Đức Hòa, tỉnh Long An. |
Dự án cung cấp các dòng sản phẩm là bất động sản chuyển nhượng và bán nhà ở (xây thô, hoàn thiện mặt tiền); bán và cho thuê nhà ở xã hội; bán, cho thuê, kinh doanh sàn dịch vụ trong phạm vi khu đất thực hiện dự án phù hợp với quy hoạch được duyệt.
Sơ bộ cơ cấu sản phẩm nhà ở, đối với nhà ở liền kề: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 1.485 căn tại các lô đất ở liền kề thuộc các phân lô mặt tiền các tuyến đường N22, đường N27, đường N30, đường D6, đường D7 và tuyến đường tỉnh 823B với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 159.369 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 599.085 m2. Đối với 5.230 lô đất ở liền kề còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.
Đối với nhà ở biệt thự: Nhà đầu tư xây thô, hoàn thiện mặt tiền 46 căn tại các lô đất ở biệt thự thuộc các phân lô mặt tiền tuyến đường D7 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 8.101 m2; chiều cao xây dựng 4 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 18.956 m2. Đối với 252 lô đất ở biệt thự còn lại, nhà đầu tư chuyển nhượng quyền sử dụng đất cho người dân xây dựng, đảm bảo tuân thủ quy hoạch chi tiết tỷ lệ 1/500 và thiết kế được thẩm định, phê duyệt.
Đối với nhà ở xã hội: Nhà đầu tư đầu tư xây dựng nhà ở xã hội trên 5 lô đất ký hiệu CC-09, CC-10, CC-11, CC-12, CC-13 với quy mô dự kiến tổng diện tích đất 164.298 m2, cao 9 tầng; tổng diện tích sàn xây dựng khoảng 201.894,00 m2.
Sơ bộ tổng chi phí thực hiện dự án gần 7.030 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư hơn 4.192 tỷ đồng.
Tiến độ thực hiện dự án dự kiến 6 năm (dự kiến từ quý I/2025 đến quý IV/2030) kể từ ngày được chấp thuận nhà đầu tư.
Đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt trị giá 320 triệu USD
Ban quản lý Dự án 2 vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông Vận tải đề xuất Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt sử dụng vốn vay WB.
Dự án có mục tiêu nâng cao an toàn chạy tàu, cắt giảm chi phí duy tu và vận hành hàng năm của các đường ngang hiện tại sau khi xây dựng nút giao khác mức với đường bộ; xoá bỏ hiện tượng ùn tắc đường bộ khi có tàu thông qua.
 |
| Fotografie ilustrativă. |
Trên cơ sở kết quả nghiên cứu ban đầu, Ban quản lý dự án 2 đề xuất dự án sẽ đầu tư các công trình giao cắt khác mức cho 21 vị trí giao cắt giữa 4 tuyến đường sắt (bao gồm các tuyến: Hà Nội – TP. HCM; Hà Nội – Hải Phòng; Yên Viên – Lào Cai và Hà Nội – Đồng Đăng) với các Quốc lộ nằm trên địa phận 13 tỉnh, thành phố trong cả nước, trải dài từ Bắc vào Nam.
Cụ thể, đối với tuyến đường sắt Hà Nội – TP. HCM dự kiến triển khai tại 13 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa phận 8 tỉnh/thành phố bao gồm: TP. Hà Nội có 1 vị trí, Thanh Hóa có 2 vị trí, Hà Tĩnh có 3 vị trí, Quảng Bình có 2 vị trí, Phú Yên có 1 vị trí, Khánh Hòa có 1 vị trí, Bình Thuận có 1 vị trí và Đồng Nai có 2 vị trí,
Đối với tuyến đường sắt Hà Nội – Đồng Đăng dự kiến triển khai tại 2 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Bắc Giang có 1 vị trí và Lạng Sơn có 1 vị trí.
Tuyến đường sắt Yên Viên – Lào Cai dự kiến triển khai 5 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), trong đó Phú Thọ có 3 vị trí và Lào Cai có 2 vị trí.
Tuyến đường sắt Hà Nội – Hải Phòng có 1 vị trí giao cắt (loại giao cắt là đường bộ vượt đường sắt), nằm trên địa bàn TP. Hải Phòng. Vị trí này nằm trên tuyến nhánh đấu nối với đường sắt Hà Nội – Hải Phòng từ ga Vật Cách vào cảng Vật Cách.
Do đặc thù đường sắt yêu cầu độ dốc dọc nhỏ và một số đặc thù kỹ thuật đặc biệt khác như: ga, hệ thống thông tin tín hiệu đường sắt, an toàn chạy tầu… nên phương án nên phương án xây dựng cầu đường sắt vượt đường bộ sẽ rất tốn kém và khó khả thi vì vậy phương án chủ yếu được kiến nghị lựa chọn là xây dựng cầu đường bộ vượt qua đường sắt.
Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án cải thiện an toàn giao thông đường sắt là khoảng 8.148,59 tỷ đồng, tương đương khoảng 320,04 triệu USD, trong đó hai khoản chi lớn nhất là chi phí xây dựng 4.575 tỷ đồng và dự phòng 1.786 tỷ đồng.
Dự án được đề xuất sử dụng vốn vay ODA từ WB trị giá khoảng 5.716,54 tỷ đồng, tương đương khoảng 224,52 triệu USD để sử dụng cho các hạng mục: chi phí xây dựng; chi phí tư vấn thiết kế; chi phí tư vấn giám sát thi công; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.
Vốn đối ứng trị giá khoảng 2,432,05 tỷ đồng (tương đương khoảng 95,52 triệu USD) được sử dụng cho các hạng mục: chi phí quản lý dự án, thuế GTGT, tư vấn thiết kế, giám sát, tư vấn khác và chi phí khác; chi phí giải phóng mặt bằng; chi phí dự phòng cho các hạng mục trên.
Nếu được cấp có thẩm quyền thông qua, Dự án sẽ được triển khai trong vòng 5 năm sau khi Hiệp định tài trợ có hiệu lực (dự kiến từ năm 2025 đến năm 2030).
Đầu tư 8.981 tỷ đồng xây tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú giai đoạn 1
Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 954/QĐ – BGTVT phê duyệt Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Dầu Giây – Tân Phú (giai đoạn 1) theo phương thức PPP.
Dự án có chiều dài 60,24 km với điểm đầu (Km0+000) tại khu vực nút giao với Quốc lộ 1, kết nối với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, thuộc địa phận thị trấn Dầu Giây, huyện Thống Nhất, tỉnh Đồng Nai; điểm cuối:tại Km60+243,83 (cuối nút phạm vi giao với Quốc lộ 20), kết nối với Dự án xây dựng đường bộ cao tốc Tân Phú (Đồng Nai) – Bảo Lộc (Lâm Đồng), thuộc địa phận xã Phú Trung, huyện Tân Phú, tỉnh Đồng Nai.
 |
| Nút giao Dầu Giây – điểm khởi đầu của tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú. |
Toàn bộ chiều dài tuyến đường thuộc Dự án nằm trọn trên địa phận các huyện Thống Nhất, Xuân Lộc, Định Quán và Tân Phú tỉnh Đồng Nai.
Trong giai đoạn hoàn chỉnh, tuyến cao tốc Dầu Giây – Tân Phú là đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, mặt cắt ngang 24,75m, vận tốc thiết kế 100 km/h. Trong giai đoạn 1, các yếu tố hình học (bình đồ, trắc dọc) của tuyến đạt tiêu chuẩn đường cao tốc cấp 100, quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m.
Tại các vị trí xử lý đất yếu, nền đường đào, đắp cao, phạm vi nút giao liên thông, đoạn dừng xe khẩn cấp, công trình cầu trên đường cao tốc thiết kế mặt cắt ngang theo quy mô giai đoạn hoàn chỉnh với chiều rộng nền đường 24,75m.
Trong phạm vi Dự án sẽ bố trí 5 nút giao liên thông, trong đó giai đoạn 1 đầu tư 4 nút giao và hoạch định 1 nút giao.
Cụ thể, nút giao Dầu Giây (Km0+000) kết nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và Quốc lộ 1 được đầu tư hoàn thiện nút giao dạng hoa thị; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.
Nút giao ĐT.763 (khoảng Km16+500) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, Quốc lộ 1 thông qua ĐT.763; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.
Nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Định Quán và huyện Đức Linh, Bình Thuận; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe. Nút giao Tân Phú (Km57+700) kết nối cao tốc với Quốc lộ 20, trung tâm huyện Tân Phú; hình thái nút giao dạng trumpet; quy mô các nhánh nút giao từ 1 – 2 làn xe.
Tại vị trí giao cắt với ĐT.770B (khoảng Km10+400) trước mắt đầu tư cầu vượt trực thông trên đường cao tốc; việc đầu tư hoàn thiện nút giao liên thông thực hiện vào thời điểm thích hợp.
Theo Quyết định số 954, Dự án xây dựng 26 cầu trên các tuyến đường ngang vượt qua đường cao tốc và 4 cầu trên nhánh nút giao vượt cao tốc; bố trí 24 hầm chui dân sinh kết hợp một số vị trí chui dưới cầu trên chính tuyến để đáp ứng nhu cầu kết nối dân sinh hai bên đường cao tốc.
Bên cạnh đó, Dự án còn xây dựng khoảng 31 km đường gom kết hợp với hệ thống hầm chui dân sinh, cầu vượt ngang, hệ thống đường hiện hữu đảm bảo kết nối giao thông, hạn chế ảnh hưởng tới đời sống cư dân hai bên tuyến; quy mô đường giao thông nông thôn cấp B. Đối với các đoạn tuyến đi trùng với đường hiện hữu, xây dựng đường hoàn trả theo quy mô tương đương với đường hiện trạng.
Dự án đầu tư hoàn chỉnh hệ thống thiết bị trên đường cao tốc, các nhánh nút giao, trung tâm điều hành giao thông tuyến, phần mềm quản lý… để phục vụ quản lý, khai thác đường cao tốc bảo đảm giao thông thông suốt, an toàn, hiệu quả, kịp thời, tiện lợi và thân thiện với môi trường.
Cấu trúc hệ thống quản lý giao thông thông minh bao gồm các thành phần chính: hệ thống camera giám sát; hệ thống phát hiện xe; hệ thống biển báo thông tin thay đổi; hệ thống truyền dẫn kỹ thuật số; hệ thống thông tin vô tuyến; hệ thống thông tin liên lạc; hệ thống cấp nguồn; trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến; hệ thống thu phí điện tử không dừng; công trình kiểm soát tải trọng xe.
Trung tâm quản lý điều hành giao thông tuyến đặt tại khu vực nút giao Cao Cang (khoảng Km38+000). Hệ thống thu phí được áp dụng công nghệ thu phí điện tử không dừng, đồng bộ với giải pháp thu phí đang triển khai trên các tuyến cao tốc, đảm bảo hiệu quả kinh tế – kỹ thuật.
Dự kiến trên tuyến bố trí trạm dừng nghỉ tại Km 40, quy mô khoảng 3 ha/1 bên. Chi phí giải phóng mặt bằng trạm dừng nghỉ tính trong tổng mức đầu tư Dự án; phương án đầu tư, kinh doanh, khai thác trạm dừng nghỉ thực hiện theo quy định của pháp luật.
Tổng diện tích chiếm dụng đất của Dự án khoảng 378 ha, trong đó huyện Thống Nhất khoảng 95 ha; huyện Định Quán khoảng 156 ha; huyện Xuân Lộc khoảng 5 ha; huyện Tân Phú khoảng 122 ha.
Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có tổng mức đầu tư là 8.981 tỷ đồng, trong đó vốn do nhà đầu tư huy động khoảng 7.681,539 tỷ đồng; vốn nhà nước khoảng 1.300 tỷ đồng, thuộc Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021 – 2025 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1535/QĐ-TTg ngày 15/9/2021.
Với việc nhà nước tham gia khoảng 20% tổng mức đầu tư; tỷ suất lợi nhuận của nhà đầu tư là 11,77%/năm, lãi suất vốn vay 9,47%/năm, mức phí khởi điểm áp dụng cho xe nhóm 1 là 1.900 đồng/km… Dự án có thời gian hoàn vốn là 18 năm 2 tháng 11 ngày.
Bộ GTVT ủy quyền Cục Đường cao tốc Việt Nam là cơ quan ký kết hợp đồng. Ban quản lý dự án Thăng Long được giao là bên mời thầu.
Hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án là đấu thầu rộng rãi trong nước. Thời gian tổ chức lựa chọn nhà đầu tư là từ năm 2024 đến 2025. Tại Dự án này, cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu: thực hiện theo quy định tại Điều 82 Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP ngày 26/3/2021 của Chính phủ quy định cơ chế quản lý tài chính dự án đầu tư theo phương thức PPP.
Dự án khi hoàn thành sẽ đáp ứng nhu cầu vận tải, giảm tải và đảm bảo an toàn giao thông trên Quốc lộ 20; hoàn thành và đưa vào khai thác đồng bộ các tuyến đường bộ cao tốc có năng lực lớn, an toàn giao thông và tốc độ cao trên hành lang vận tải TP.HCM – Dầu Giây – Liên Khương, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Đồng Nai nói riêng và vùng Đông Nam Bộ nói chung.
Công trình còn tạo động lực liên kết, thúc đẩy hợp tác và phát triển vùng Đông Nam Bộ với Đồng bằng sông Cửu Long, khu vực Tây Nguyên và Nam Trung Bộ; tăng năng lực cạnh tranh của nền kinh tế trong bối cảnh hội nhập sâu rộng, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông đường bộ theo quy hoạch; góp phần đảm bảo quốc phòng, an ninh.
Comentariu (0)