Companiile trebuie să cumpere benzină autohtonă la prețuri mai mari decât cea importată?

Aproximativ 70% din oferta de pe piața petrolului este asigurată de rafinăriile autohtone, restul fiind importat de pe multe piețe. Multe companii consideră că petrolul importat este mai ieftin, ca să nu mai vorbim de faptul că mecanismul de cumpărare și vânzare este, de asemenea, mai flexibil.

Achiziționarea de benzină în principal din surse interne poate duce la creșterea prețurilor materiilor prime. În fotografie: Depozitul de petrol Nha Be, orașul Ho Chi Minh - Foto: QUANG DINH

Potrivit companiilor, având în vedere că structura cotei de piață a întreprinderilor petroliere de stat reprezintă până la 70% din piață, achiziționarea în principal din surse interne ar putea duce la creșterea prețurilor la benzină.

Multe motive pentru care încă trebuie să importăm surse scumpe

Potrivit Departamentului General al Vămilor, Malaezia a devenit cea mai mare piață furnizoare de petrol importat către Vietnam, cu 1,4 milioane de tone, în valoare de 1,1 miliarde USD, înlocuind Coreea de Sud, care a reprezentat cea mai mare proporție în 2023 (peste 38%). Coreea de Sud s-a clasat pe locul al doilea cu 1,4 milioane de tone, în scădere cu 15,7% și ajungând la 1,1 miliarde USD.

Singapore s-a clasat pe locul trei, cu 1,1 milioane de tone, ajungând la 955 de milioane USD; urmată de China, cu aproape 495 de milioane de tone, în valoare de 414 milioane USD; și Thailanda, cu 126.334 de tone, în valoare de 107 milioane USD.

Prețul benzinei importate din Thailanda este de 851 USD/tonă, China este de 839 USD/tonă, Malaezia este de 813 USD/tonă, iar Coreea de Sud are cel mai mic preț, de 780 USD/tonă. Potrivit Ministerului Industriei și Comerțului , în primele 5 luni ale anului, sursele importate au reprezentat 45,1%, iar producția internă a reprezentat 54,8%.

Astfel, dacă se calculează după prețul mediu, prețul benzinei importate din Singapore este cel mai mare, de peste 855 USD/tonă, însă Vietnamul importă în continuare o cantitate mare, clasându-se pe locul trei.

Vorbește cu Tuoi Tre , un angrosist de produse petroliere din Delta Mekongului, a declarat că sursa internă de achiziții a acestei întreprinderi reprezintă aproximativ 70%, restul de 30% fiind achiziționat din surse importate. În special, pe lângă piața coreeană, sursele de import sunt destul de diverse, de la Singapore, Thailanda, Malaezia... și s-a aplicat o reducere de taxe la 0% de la începutul acestui an, astfel încât prețul este competitiv.

Prin urmare, companiile își ajustează structura importurilor pentru a importa mai multe bunuri din țările ASEAN datorită avantajului transportului, putând cumpăra cantități mai mici decât cele importate din Coreea. Cu toate acestea, aprovizionarea cu benzină din Coreea are avantajul unor prețuri mai mici decât în alte țări ASEAN, iar navele mari sunt importate, astfel încât, în funcție de nevoile afacerilor, companiile vor decide să aleagă sursa de aprovizionare adecvată.

„În fiecare lună, furnizorii oferă prețuri, iar noi decidem să importăm bunuri la cele mai competitive prețuri. Până în prezent, oferta de benzină și petrol a fost abundentă, iar fluctuațiile de prețuri nu se datorează lipsei de cerere și ofertă, ci în principal factorilor psihologici. Mai ales când stimulentul fiscal de import de 0% este aplicat în ASEAN, ne-am extins sursele de achiziții din aceste țări pentru a se potrivi nevoilor afacerilor”, a spus el.

Un alt comerciant angro din orașul Ho Chi Minh a spus că, deoarece prețurile fluctuează mereu, „cumpărăm de la oricine oferă cel mai mic preț”. Cu toate acestea, acest lucru nu se bazează doar pe preț, ci depinde și de mulți factori, cum ar fi volumul real al achizițiilor și angajamentele contractuale cu fabricile de petrol autohtone.

„De exemplu, tocmai am importat un transport de benzină din Singapore. Deși prețul mediu este mai mare, acesta are multe avantaje în transport. În special, comparativ cu prețul mediu de achiziție de la sursele de aprovizionare ale două rafinării autohtone, mărfurile importate sunt încă mai ieftine”, a informat acest comerciant.

Cumpărarea de produse interne este mai scumpă decât importul?

Potrivit companiilor, adăugarea ofertei de pe piețele ASEAN cu reduceri de taxe de la începutul anului a modificat structura importurilor și a achizițiilor interne. Anterior, cele două rafinăria internă de petrol este Dung Quat iar Nghi Son deține și reprezintă aproximativ 70% din cota de piață a benzinei, restul de 30% provenind din surse importate.

Totuși, această structură s-a schimbat în primele 5 luni ale acestui an, parțial din cauza închiderii fabricii Dung Quat timp de 2 luni pentru lucrări de întreținere, parțial din cauza prețurilor mai competitive la benzina importată. Potrivit unui comerciant cheie, prețul mediu de import în Vietnam în primele 6 luni ale acestui an pentru benzină a fost de 21.650 VND/litru, iar pentru petrolul dizolvat a fost de 18.850 VND/litru, în timp ce achiziționarea de benzină de 95 RON de la rafinăriile interne a fost de 21.700 VND/litru, iar pentru petrol a fost de 18.750 VND/litru.

În plus, prima de producție internă este fixată la 2,8 USD/baril pentru benzină și 1,3 USD/baril pentru motorină. Pentru importuri, acest cost variază zilnic și depinde de dimensiunea transportului, dar prețul mediu este de 80 de cenți - 1 USD/baril pentru petrol și 2 USD/baril pentru benzină.

Un comerciant privat de petrol din Sud a mai spus că își cumpără doar aproximativ 35% din aprovizionare de la două rafinării interne, restul de 65% fiind importat. Motivul este că bunurile importate au taxe reduse și au prețuri mai competitive, mecanismul de cumpărare și vânzare este mai flexibil și proactiv, în timp ce achizițiile interne necesită contracte pe termen lung, reglementări rigide și prețuri mai puțin competitive.

La achiziționarea benzinei autohtone, plata trebuie efectuată cu 30 de zile în avans, conform unei formule fixe stabilite de fabricile de benzină, și anume 5-1-5. Adică, 5 zile înainte de primirea mărfii și 5 zile după primirea mărfii plus 1 zi pentru a crea prețul mediu al unui ciclu de recepție.

„Ca să nu mai vorbim de faptul că prima este mai mare decât costul achiziționării din surse străine, astfel încât prețul de achiziție intern este adesea cu 10-30% mai mare decât cel al bunurilor importate, în funcție de perioadă. De asemenea, companiile trebuie să se angajeze să cumpere o producție fixă timp de 6 luni” - a spus acest comerciant.

Un alt comerciant important a declarat că, în acest moment, companiile negociază semnarea unor contracte de achiziție cu rafinăriile autohtone pentru ultimele 6 luni ale anului, în timp ce achizițiile din surse importate se fac pe loturi și pe luni, astfel încât prețurile sunt mai competitive.

„Deși aprovizionarea cu mărfuri de la rafinăriile interne este mai stabilă, acestea pot folosi proactiv navele pentru a importa mărfuri și pot împărți transporturile în loturi mai mici, dar contractele sunt de obicei stabile continuu timp de 6 luni, astfel încât prețurile nu pot fi mai mici decât cele ale mărfurilor importate”, a spus el.

Oameni realimentând în districtul Binh Thanh, orașul Ho Chi Minh - Foto: Q.DINH

Întreprinderile private importă în principal

Răspunzând lui Tuoi Tre, un reprezentant al Ministerului Industriei și Comerțului a declarat că faptul că întreprinderile reflectă faptul că prețurile de achiziție interne sunt mai mari decât prețurile de import este „unilateral”. Potrivit acestei persoane, prețurile de achiziție interne sunt mai mari decât prețurile de import doar în anumite momente, dar, în general, prețurile de achiziție interne sunt mai profitabile, iar întreprinderile doresc în continuare să cumpere mai mult pe plan intern.

„Costul premium depinde și de mulți factori, bazați pe prețurile interne raportate la prețurile mondiale și la situația aprovizionării, deoarece cumpărarea de bunuri autohtone este mai benefică din punct de vedere al transportului și al plății în VND”, a spus el.

Conform datelor Ministerului Industriei și Comerțului, aprovizionarea totală cu petrol (din surse importate și produse) în primele 5 luni ale anului 2024 a ajuns la aproximativ 10,303 milioane de tone. Dintre acestea, importurile au reprezentat 45,13%, iar producția internă 54,87%. În mod notabil, în timp ce activitățile de import au fost desfășurate în principal de întreprinderi private, achizițiile interne au fost efectuate în principal de întreprinderi petroliere de stat, reprezentând peste 60%.

Trebuie să existe măsuri pentru negocierea prețurilor interne de achiziție a benzinei.

Întreprinderile care importă condensat pentru a amesteca benzină, kerosen și motorină s-au plâns, de asemenea, că trebuie să plătească prețuri mari din surse interne. O unitate importantă de comercializare a benzinei din Sud a declarat că condensatul este furnizat în principal de uzinele de gaz și de alte câteva întreprinderi.

Însă, având în vedere politica preferențială din sistem, întreprinderea cu cel mai mare avantaj competitiv în achiziționarea acestei surse este PVOil. În timp ce alte întreprinderi au dificultăți în accesarea sursei sau trebuie să accepte prețuri mari, ceea ce afectează concurența prin prețuri.

Prin urmare, multe companii recomandă ca acestea să își creeze proactiv și flexibil surse în funcție de realitățile pieței, precum și să ia măsuri de control al negocierilor dintre rafinăriile autohtone, evitând riscurile presiunii asupra prețurilor și a contractelor care vor distorsiona prețurile benzinei și nu vor urma tendințele pieței.

Sursă