Ministerul Transporturilor a confirmat că a acceptat avizele Consiliului de Stat pentru Evaluare și va lua în considerare ajustarea traseului și amplasamentelor unor stații de pe linia ferată de mare viteză Nord-Sud.

În raportul studiului de prefezabilitate al proiectului căii ferate de mare viteză Nord-Sud, Ministerul Transporturilor a precizat că ruta are o lungime de aproximativ 1.541 km, începând din stația Ngoc Hoi ( Hanoi ) și terminând în stația Thu Thiem (HCMC).

Traseul proiectului este determinat conform principiului „celei mai scurte posibile” și în conformitate cu planificarea, fiind adecvat condițiilor de teren, respectând cerințele tehnice, limitând trecerea prin zone relicte și evitând zonele dens populate, asigurând conectivitatea coridorului est-vest.

În mod similar, pentru construcția gărilor, Ministerul Transporturilor a stabilit, pe baza a patru principii, care sunt în concordanță cu planificarea, amplasarea în zona centrului economic , asigurarea unei conexiuni convenabile cu sistemul de transport public și asigurarea exploatării eficiente a infrastructurii.

W-tren de mare viteză.jpg
Ministerul Transporturilor a fost de acord să mute stația de marfă de la Ngoc Hoi la Thuong Tin. Foto: Hoang Ha

Prin urmare, linia de cale ferată va traversa 20 de provincii, având 23 de stații de pasageri și 5 stații de marfă, fiecare stație având o suprafață planificată de dezvoltare de 250-300 de hectare, cu excepția stației Thu Thiem, a cărei suprafață estimată este de aproximativ 17 hectare.

Cu toate acestea, Consiliul de Evaluare de Stat consideră că este necesar să se ia în considerare direcția traseului și amplasarea stațiilor de pe traseu în etapa următoare pentru a obține „direcția cea mai dreaptă posibilă”.

Conform unității de consultanță care a analizat raportul studiului de prefezabilitate al proiectului căii ferate de mare viteză Nord-Sud (angajat de Consiliul de Evaluare de Stat), numărul de curbe de pe traseu este încă foarte mare, reprezentând peste 35% din lungimea traseului, ceea ce este prea mare. Acest lucru afectează viteza trenurilor de pasageri și siguranța trenurilor de containere.

În plus, amplasarea stației la intrarea într-o zonă dens populată va întâmpina numeroase dificultăți în ceea ce privește amenajarea amplasamentului, dezvoltarea zonelor urbane ale stațiilor TOD pentru a deschide noi spații de dezvoltare economică, restructurarea zonelor urbane, distribuirea populației și schimbarea structurii economice.

În cel mai recent document privind explicația acceptării avizelor Consiliului de Evaluare de Stat asupra raportului studiului de prefezabilitate al proiectului, Ministerul Transporturilor a declarat că a însărcinat consultanții în proiectare să revizuiască și să se asigure că stațiile de marfă conectează porturile maritime majore, zonele economice de coastă și sistemul feroviar existent pentru a deservi transportul intermodal internațional, facilitând lucrările logistice pentru apărarea și securitatea națională.

Având în vedere amplasarea stației de marfă în zona Hanoi, Ministerul Transporturilor a fost de acord să o mute din zona Ngoc Hoi în Thuong Tin.

În ceea ce privește stațiile de pasageri, Ministerul Transporturilor consideră că, atunci când Adunarea Națională va aproba politica de investiții, în etapa de pregătire a raportului studiului de fezabilitate, Ministerul Transporturilor va îndruma investitorul, consultantul, evaluatorul și cercetătorul să propună amplasarea și amploarea specifice a stațiilor adecvate pentru a asigura îndeplinirea cerințelor gării centrale, pieței gării și lucrărilor de conectare multimodală.

În același timp, Ministerul va continua să se coordoneze cu provinciile pentru a revizui și ajusta direcțiile rutelor și amplasamentele stațiilor, în special locațiile care sunt benefice pentru conectarea cu principalele noduri de trafic și zone economice.