Pasagerii cumpără bilete de la o agenție aeriană din orașul Ho Chi Minh - Foto: TTD
Mulți oameni sugerează că este necesară reevaluarea structurii tarifare și luarea în considerare serios a găsirii unei soluții pentru armonizarea intereselor și promovarea călătoriilor aeriene și a turismului .
Există suprataxe „ciudate”
Conform sondajului, unele companii aeriene „creează” și un cost suplimentar destul de ciudat atunci când clienții plătesc biletele online - și anume taxa pentru utilități de 54.000 VND/bilet. Această taxă va apărea atunci când clienții plătesc cu cardul de credit, fiecare călătorie costă 54.000 VND, iar cea dus-întors depășește 100.000 VND.
Nu toată lumea știe despre această taxă, așa cum a fost surprins dl. TH ( Hanoi ) când i s-a atras atenția asupra acesteia, chiar dacă a cumpărat bilete încontinuu fără să fie atent.
„Deseori cumpăr bilete online pentru că compania aeriană face reclamă la oferte sau promoții mai bune. Dar dacă scad bani în felul acesta, clientul nu beneficiază de fapt”, a spus dl. H.
Săptămâna trecută, ministrul Finanțelor a afirmat că taxele și impozitele colectate pentru biletele de avion sunt „foarte mici”. Taxele și impozitele pe care pasagerii le plătesc în prezent, cu excepția TVA-ului, nu sunt incluse în Legea privind taxele și impozitele și nu se plătesc la bugetul de stat. În schimb, aceste taxe aparțin serviciilor de aviație și sunt colectate conform reglementărilor Ministerului Transporturilor . Și în așteptarea ca toate părțile să reducă costurile și impozitele și impozitele, călătorii aerieni trebuie să plătească în continuare prețuri foarte mari la bilete.
Merită menționat faptul că există suprataxe destul de ciudate emise de companiile aeriene, care sunt ancorate la prețuri foarte mari. Multe suprataxe sunt stabilite implicit de companiile aeriene, cum ar fi suprataxele de sistem, suprataxele pentru bagaje, asigurarea, taxele de plată... reprezentând un cost mare al biletului de avion.
Mulți oameni au sugerat că ar trebui să existe o concluzie specifică a inspecției cu privire la aceste suprataxe, iar agenția de inspecție nu ar trebui să fie Autoritatea Aviației Civile din Vietnam.
Suprataxa companiei aeriene, numită „administrare de sistem”, costă aproape 500.000 VND/bilet. Această sumă a crescut cu 20-30% față de acum trei ani.
Conform Circularei 53/2019 a Ministerului Transporturilor, această taxă nu este inclusă în veniturile prevăzute de lege ale statului. Pe site-ul companiei aeriene se explică faptul că această suprataxă este percepută de compania aeriană pentru a menține operațiunile sistemului.
Însă clienților le este greu să accepte acest lucru. Întreținerea site-ului web al companiei aeriene trebuie inclusă în prețul biletului, nu poate fi separată. Construirea unui restaurant pentru a servi clienții, crearea unui site web pentru ca clienții să plaseze comenzi... nu se poate calcula o „suprataxă de administrare a restaurantului” pentru fiecare client.
Pe lângă prețul biletului, luând în considerare doar taxa de sistem și taxa pentru utilități, compania aeriană a încasat între 504.000 și 534.000 VND/bilet.
Piața are nevoie de transparență
Este firesc ca companiile aeriene să organizeze sisteme de vânzări și sisteme informatice pentru a servi operațiunile companiei. Pe ce bază colectează taxe suplimentare, cum ar fi taxele de administrare a sistemului, în loc să le includă direct în prețul biletului? Sau este aceasta o modalitate de a-i face pe clienți să vadă biletul ca fiind mai ieftin decât este în realitate? Deoarece natura acestor taxe suplimentare, la fel ca prețul biletului, este venitul companiei aeriene din vânzarea de bilete.
În contextul creșterii continue a factorilor de producție, companiile pot majora tarifele aeriene în funcție de mecanismele pieței. Cu toate acestea, industria aviatică trebuie să separe și să dezvăluie public creșterea costurilor, altele decât prețurile biletelor.
Directorul general al unei companii aeriene a recunoscut că, pentru a rezolva problema concurenței, este necesară creșterea numărului de aeronave, companii aeriene interne. Compania aeriană restructurată va căuta, desigur, investitori, dar există multe obstacole care îngreunează revitalizarea companiei. Există puține companii aeriene interne, concurență redusă, situația de a căuta reciproc prețurile este inevitabilă, afectând pasagerii și multe alte industrii.
Evident, piața aviației actuale se confruntă cu un „blocaj” din cauza lipsei de concurență și a lipsei de aeronave. Majoritatea zborurilor interne sunt operate de Vietnam Airlines și Vietjet. Înainte de pandemie, piața era în plină expansiune odată cu apariția Bamboo Airways, creând un „tripod” de trei companii aeriene concurente, pasagerii beneficiind de prețuri adecvate la bilete și servicii relativ echivalente. Apoi a apărut Vietravel Airlines.
Cu toate acestea, până în prezent, piața internă a aviației se confruntă cu dificultăți întâmpinate de numeroase companii aeriene. Bamboo Airways a scăzut de la 30 de avioane la doar 6-8, Pacific Airlines nu are niciun avion în operare, iar Vietravel Airlines se confruntă, de asemenea, cu dificultăți.
Dacă te uiți la Thailanda, aceasta are zeci de companii aeriene și concurează pentru bilete ieftine și călătorii ieftine chiar și în timpul sezonului de vârf. Multe companii aeriene, companii aeriene și agenții de turism din Thailanda au cooperat îndeaproape, menținând tarifele aeriene și tururile la un nivel scăzut pentru a atrage turiști. Atunci când există o concurență mare, beneficiarii sunt cu siguranță clienții.
Administrația Națională de Turism din Vietnam:
Companiile aeriene trebuie să mărească numărul de locuri și să reducă prețurile biletelor
Administrația Națională de Turism din Vietnam a răspuns recent la Raportul Global Tourism Development Capacity Index 2024, conform noii metode de evaluare publicate de Forumul Economic Mondial (FEM).
Potrivit acestui departament, au existat unele ajustări ale metodei de evaluare a raportului, ceea ce a dus la modificări ale indicatorilor Vietnamului. În special, noul indice „Impactul socio-economic al turismului” din Vietnam a clasat doar 115/119 economii, ceea ce este destul de surprinzător.
Departamentul a evaluat că rezultatele acestui indice nu reflectă cu exactitate, posibil pentru că Forumul Economic Mondial nu deține date complete și actualizate despre turismul din Vietnam.
În mod similar, indicele „Deschiderea turismului” din Vietnam s-a clasat pe locul 80, în grupa inferioară-medie a lumii. Acest indice are 4 componente, dintre care „Cerințele privind vizele” au fost evaluate pe baza raportului Organizației Mondiale a Turismului privind deschiderea vizelor din 2015, care este învechit și nu reflectă îmbunătățirea semnificativă a politicii de vize a Vietnamului recent.
Cu toate acestea, departamentul a propus în continuare unele soluții de îmbunătățire. Având în vedere că unii indici au scăzut semnificativ, cum ar fi indicele „Infrastructura aviatică” (în scădere cu 17 poziții), departamentul a recomandat ca industria aviatică să continue să îmbunătățească capacitatea serviciilor de transport de pasageri, să îmbunătățească calitatea serviciilor, să crească numărul de locuri oferite, să extindă rețeaua de conexiuni aeriene interne și internaționale și să reducă tarifele aeriene...
Pentru a îmbunătăți indicele „Sustenabilitatea cererii turistice” (în scădere cu 24 de locuri), industria turismului trebuie să dezvolte mai multe circuite și produse turistice atractive, astfel încât turiștii internaționali să își poată prelungi durata șederii în Vietnam...
Sursă: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm
Comentariu (0)