Hanoi interzice motocicletele pe benzină cu acces orar pe Șoseaua de Centură 1. Ce spune compania de mașini tehnologice?

(Dan Tri) - Hanoi și orașul Ho Chi Minh se pregătesc să aplice zone cu emisii reduse începând cu 2026, Hanoiul interzicând motocicletele pe benzină în funcție de intervalele orare sau zonele respective. Unele companii de automobile din domeniul tehnologiei sunt îngrijorate de lipsa infrastructurii de încărcare, de costurile ridicate și de termenele prea stricte.

În după-amiaza zilei de 26 noiembrie, Consiliul Popular din Hanoi a emis o rezoluție care reglementează implementarea Zonei cu Emisii Reduse, conform căreia motocicletelor și scuterelor li se va interzice circulația în zona din cadrul Șoselei de Centură 1, începând cu 1 iulie 2026.

Orașul Ho Și Min intenționează, de asemenea, să piloteze o zonă cu emisii reduse (LEZ) în centrul orașului începând cu 2026 pentru a limita mașinile comerciale sub standardele Euro 4 sau motocicletele de serviciu sub standardele Euro 2. În plus, orașul intenționează să transforme 400.000 de motociclete pe benzină ale șoferilor de tehnologie în vehicule electrice.

Mulți șoferi de tehnologie nu sunt pregătiți să treacă la vehicule electrice.

Reprezentantul Be Group a afirmat sprijinul pentru politica de implementare a Zonei cu Emisii Reduse (LEZ) a Guvernului și a orașului Hanoi și s-a angajat să asigure servicii fără probleme pentru șoferi și clienți.

Această companie de automobile din domeniul tehnologiei a declarat că este pregătită din punct de vedere tehnologic, deținând în totalitate tehnologii de bază precum algoritmi de coordonare, hărți digitale, date spațiale și sisteme inteligente de rutare pentru fiecare tip de vehicul. Această capacitate permite companiei Be să actualizeze automat reglementările care restricționează vehiculele pe benzină în funcție de intervalul orar/zonă și să optimizeze punctele de preluare și livrare, menținând experiența de călătorie neîntreruptă.

Pentru a îmbunătăți conectivitatea, Be Group extinde activ cooperarea cu sistemele de transport public, inclusiv metroul, autobuzele și vehiculele de transport în comun. Acest lucru contribuie la crearea unui confort maxim pentru pasageri atunci când călătoresc între zonele din afara și din interiorul LEZ.

În special, compania se concentrează pe sprijinirea șoferilor - grupul cel mai afectat de această schimbare. Programele de sprijin includ împrumuturi preferențiale, consultanță și instruire aprofundată privind noile reglementări, precum și abilități de operare a vehiculelor în zonele restricționate.

Începând cu 1 iulie 2026, Hanoi va implementa zone pilot cu emisii reduse în anumite zone de pe Șoseaua de Centură 1 (Foto: Tran Thanh).

La forumul „Transformarea digitală a Ministerului Industriei și Comerțului ”, desfășurat pe 3 decembrie, un reprezentant al Grab Vietnam a declarat că foaia de parcurs pentru interzicerea vehiculelor pe benzină de pe Șoseaua de Centură 1 din Hanoi este „destul de urgentă”, deoarece infrastructura de încărcare nu a satisfăcut nevoile șoferilor cu tehnologie.

Dna Dang Thuy Trang, directoarea de relații externe a Grab Vietnam, a declarat că 62% dintre șoferii companiei nu sunt pregătiți să treacă la vehicule electrice din cauza lipsei stațiilor de încărcare. Potrivit acesteia, pentru șoferi, vehiculele reprezintă principala sursă de venit și trebuie să optimizeze fiecare minut de muncă. Realimentarea durează doar 2-3 minute, în timp ce încărcarea unui vehicul electric durează de la 30 de minute la câteva ore, ceea ce înseamnă că șoferii trebuie să înceteze să genereze venituri în timp ce așteaptă.

Grab a propus ca foaia de parcurs pentru limitarea vehiculelor pe benzină în centrul orașului Hanoi să se bazeze pe principiul finalizării parțiale a ecosistemului vehiculelor electrice înainte de aplicarea ordinelor administrative. Acest ecosistem trebuie să includă infrastructură comună pentru stații de încărcare, rețele de întreținere și politici financiare ecologice pentru a sprijini șoferii.

Politicile trebuie să asigure consecvența, fezabilitatea și eficacitatea.

Într-un interviu acordat lui Dan Tri în august despre proiectul de înlocuire a 400.000 de motociclete pe benzină ale șoferilor de tehnologie cu vehicule electrice în orașul Ho Chi Minh, un reprezentant al Grab a declarat că firma susține pe deplin această politică de conversie.

Cu toate acestea, compania de automobile din domeniul tehnologiei recomandă ca politicile să asigure consecvența, fezabilitatea și eficacitatea, evitând impactul negativ asupra mijloacelor de trai și a activităților zilnice ale oamenilor.

Potrivit lui Grab, proiectul de conversie a vehiculelor pentru șoferii de servicii trebuie plasat în strategia generală de reducere a emisiilor și de conversie la energie curată pentru întregul oraș.

Un studiu recent arată că numărul șoferilor de motociclete tehnologice numai în orașul Ho Chi Minh este de aproximativ 400.000 de persoane (Foto: Nguyen Vy).

„Proiectul trebuie, de asemenea, să evalueze situația actuală și să adauge câteva obiective specifice privind dezvoltarea unui ecosistem cuprinzător de vehicule cu energie curată, nu doar concentrându-se pe numărul de vehicule convertite. În același timp, este necesar să se efectueze o evaluare cuprinzătoare a impactului, în special pentru comunitatea de șoferi de tehnologie și livrare, pentru a putea veni cu soluții eficiente și practice”, a declarat un reprezentant Grab.

Această companie de automobile din domeniul tehnologiei consideră că proiectul evaluează fezabilitatea politicii destul de atent, luând în considerare doar economiile de costuri ale unor șoferi de mașini electrice în comparație cu șoferii de mașini pe benzină, ca bază pentru plata în rate a mașinilor electrice. Între timp, proiectul nu a menționat și nici nu a rezolvat preocupările utilizatorilor de mașini electrice în general și ale șoferilor de tehnologie și de livrare în special.

De exemplu, preocupări legate de costurile inițiale ale investițiilor (prețurile ridicate ale vehiculelor) și diversitatea surselor de aprovizionare cu vehicule; preocupări legate de calitatea și adecvarea vehiculelor electrice în operațiunile de service; preocupări legate de siguranța vehiculelor electrice; preocupări legate de lipsa infrastructurii de asistență, „suspendarea vehiculelor” dacă vehiculul are probleme care nu pot fi reparate, afectând direct mijloacele de trai ale șoferului; preocupări legate de dificultățile în accesarea surselor de sprijin financiar...

Potrivit acestei companii de automobile tehnologice, proiectul trebuie să ofere o foaie de parcurs fezabilă, echitabilă și umană pentru conversia vehiculelor pentru grupurile de muncă de bază cu venituri mici din societate.

„Reglementarea excesiv de grăbită privind timpul de tranziție ar putea împiedica multe persoane să își schimbe vehiculele pentru a participa (în contextul în care ecosistemul de sprijin pentru vehiculele electrice nu este pregătit), creând indirect bariere în calea oportunităților de angajare și a veniturilor pentru sute de mii de oameni”, a declarat el.

Prin urmare, reprezentanții companiilor auto consideră că foaia de parcurs a tranziției trebuie concepută în direcția implementării unor politici puternice de sprijin și prioritare pentru sistemele de transport public, sistemele publice de încărcare și vehiculele pe combustibil curat timp de cel puțin 5 ani, înainte de implementarea unor măsuri administrative.

Conform unui sondaj realizat de o companie pe un eșantion de peste 8.300 de șoferi de mașini electrice din orașul Ho Chi Minh, aproape 80% dintre șoferi nu au experimentat niciodată mașini electrice; 62% au declarat că nu sunt pregătiți să schimbe vehiculul; doar aproximativ 1/3 au declarat că pot încărca mașini electrice peste noapte acasă.

În ceea ce privește costul investiției în vehicule electrice, până la 68% dintre șoferi au declarat că pot plăti doar rate mai mici de 2 milioane VND/lună pentru a cumpăra un vehicul electric nou.

Sursă: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-vao-vanh-dai-1-hang-xe-cong-nghe-noi-gi-20251205160025837.htm