Hanoi realizează strategia generală de transport: Marea problemă a sustenabilității și a infrastructurii sincrone

VTV.vn - Cu sprijinul Guvernului, Capitala intră în faza de realizare a unei strategii cuprinzătoare pentru a crea un sistem de transport puternic, atât cantitativ, cât și calitativ.

Hanoi se confruntă cu un „punct de cotitură istoric” în procesul de dezvoltare urbană. Cu sprijinul Guvernului, capitala intră în etapa de realizare a unei strategii cuprinzătoare pentru a crea un sistem de transport puternic, atât cantitativ, cât și calitativ. Cu toate acestea, pentru a rezolva dubla provocare a congestiei traficului și a poluării mediului, către un oraș civilizat și sustenabil, Hanoi are nevoie de măsuri mai drastice și inovatoare.

Realitatea și presiunea din cauza „cămășii prea strâmte”

Infrastructura actuală de transport a orașului Hanoi este supusă unei presiuni enorme, ceea ce duce la pierderi economice semnificative.

Cu o populație de peste 8 milioane de locuitori, ca să nu mai vorbim de peste 1,2 milioane de oameni care locuiesc, lucrează și studiază în mod regulat și peste 9,2 milioane de vehicule, Hanoi se confruntă cu numeroase dificultăți. Infrastructura de trafic actuală este supusă unei presiuni enorme, ceea ce duce la pierderi economice semnificative.

Studiile realizate de JICA (Agenția Japoneză pentru Cooperare Internațională) și Institutul de Strategie în Transporturi arată că aglomerația traficului costă Hanoi între 1,2 și 1,5 miliarde USD în fiecare an, echivalentul a 3-5% din PIB-ul orașului. Mai îngrijorător este că, fără o inovație fundamentală, Hanoi riscă să cadă într-o stare de „congestie mecanică” în următorul deceniu, când infrastructura nu va mai putea funcționa eficient nici măcar cu extinderea locală.

Analizând cauza fundamentală, maestrul Vu Hoang Chung, expert în trafic, a comentat: „Majoritatea nevoilor comerciale și de călătorie ale locuitorilor orașului depind în principal de drumuri. Rolul aviației și al căilor ferate este foarte mic, iar căile navigabile sunt aproape paralizate. Aceasta este o problemă care trebuie rezolvată imediat, astfel încât capitala să poată crește mai puternică în noua eră.”

În plus, poluarea mediului cauzată de emisiile vehiculelor este, de asemenea, o problemă urgentă, care afectează în mod direct sănătatea publică.

Strategie generală: Conectivitate multidimensională și restructurare urbană

Dl. Le Trung Hieu, director adjunct al Departamentului de Finanțe din Hanoi

Pentru a rezolva această problemă, Hanoi a implementat o strategie cuprinzătoare de trafic, cu o viziune pe termen lung. Într-un interviu acordat reporterilor, dl. Le Trung Hieu, director adjunct al Departamentului de Finanțe din Hanoi, a declarat că capitala se confruntă cu o dublă provocare: „Este necesară modernizarea sistemului de transport care conectează atât interiorul, cât și exteriorul orașului, pentru a ocupa poziția de lider în dezvoltarea socio-economică a întregii țări; și este necesară restructurarea completă a zonei urbane conform modelului unei zone urbane multicentrice de înaltă performanță” .

Dl. Hieu a rezumat obiectivele de dezvoltare în trei aspecte principale: conectivitate interregională, conectivitate internă și transformarea transportului ecologic.

În ceea ce privește infrastructura, Hanoiul formează 5 axe rutiere cheie și coridoare economice legate de autostrăzi și de Șoseaua de Centură 4, Șoseaua de Centură 5 - Regiunea Capitalei. În special, orașul se concentrează pe pregătirea implementării super-proiectului Bulevardul Peisagistic al Râului Roșu, lung de aproximativ 40 km.

Dl. Phan Truong Thanh, Șeful Departamentului de Finanțe - Investiții, Departamentul de Construcții din Hanoi

Dl. Phan Truong Thanh, șeful Departamentului de Finanțe - Investiții (Departamentul de Construcții din Hanoi), a analizat importanța acestui proiect: „Aceasta nu este doar o axă de trafic importantă care contribuie la construcțiile urbane... ci, mai important, este și o strategie de a trezi potențialul transportului pe căi navigabile care încă «doarme» în Hanoi. De-a lungul Bulevardul Pitoresc al Fluviului Roșu, vor fi formate porturi fluviale și cheiuri pentru ambarcațiuni care să deservească transportul de marfă, precum și turismul și comerțul” .

Calea ferată urbană și modelul TOD: cheia sustenabilității

În strategia de „conectivitate internă”, căile ferate urbane (UR) sunt identificate ca fiind coloana vertebrală. Adunarea Națională și Guvernul au aprobat Planul General pentru dezvoltarea sistemului feroviar urban din capitală, creând premisele restructurării urbane conform modelului TOD (Dezvoltare urbană orientată spre tranzit).

Dl. Nguyen Cao Minh, șeful Consiliului de Administrare a Căilor Ferate Urbane din Hanoi, a confirmat eficacitatea acestui model: „Cu zonele urbane planificate chiar în punctele centrale de trafic, TOD va optimiza utilizarea terenurilor, va reduce congestia traficului, va economisi timp de călătorie și va crea o zonă urbană inteligentă și operată științific.”

Totuși, funcționarea propriu-zisă a rutei Cat Linh - Ha Dong a relevat și limitări care trebuie depășite, în special în ceea ce privește conectivitatea. Domnul Le Trung Hieu a subliniat sincer: „Calea ferată urbană Cat Linh - Ha Dong a demonstrat limitări clare în ceea ce privește conexiunea cu alte tipuri de vehicule... lipsa benzilor pentru autobuzele de legătură, lipsa spațiului pentru parcarea bicicletelor/motocicletelor personale... a redus semnificativ capacitatea de a atrage oameni”.

Dl. Hieu a subliniat soluția la această „problemă a ultimului kilometru”: „Pentru Hanoi, soluția trebuie să fie dezvoltarea unei rețele de autobuze auxiliare cu rute scurte și densă, care să intre în zone rezidențiale dens populate și să oprescă în stațiile de cale ferată urbană. În același timp, este necesar să se dezvolte infrastructură pentru biciclete publice și o infrastructură sigură pentru mersul pe jos... în special în limita a 500 m în jurul fiecărei stații de cale ferată urbană.”

Transformare verde și aplicarea tehnologiei inteligente

Până în 2035, Hanoi își propune ca 100% din autobuze și taxiuri să treacă la utilizarea energiei electrice și a energiei verzi.

Nu doar oprindu-se la infrastructura fizică, Hanoi duce o „revoluție” în transportul public pentru a rezolva problemele de mediu. Obiectivul până în 2035 este ca 100% din autobuze și taxiuri să treacă la utilizarea energiei electrice și a energiei verzi. Dl. Phan Truong Thanh a declarat că până în 2025, transportul public de pasageri va prelua 30-35% din cererea de călătorie și va crește la 50-55% până în 2035.

În plus, aplicarea tehnologiei în management și operațiuni (ITS) este un factor cheie. Potrivit domnului Le Trung Hieu, Hanoi trebuie să treacă de la managementul static la managementul în timp real bazat pe Big Data și inteligență artificială (IA).

„Orașul trebuie să construiască rapid un centru inteligent de control al traficului urban... pentru a monitoriza și optimiza reglementarea conform algoritmilor de prognoză bazați pe inteligență artificială. Acest lucru nu numai că va contribui la creșterea eficienței traficului până la nivelul țintă de 15-20%, dar va pune și bazele implementării unui sistem automat de colectare a taxelor de drum (ETC) în centrul orașului, într-un mod transparent și echitabil”, a analizat dl. Hieu.

Hanoi ia măsuri drastice pentru fiecare sarcină specifică, menită să schimbe situația traficului. După cum a afirmat domnul Phan Truong Thanh: „Scopul este ca oamenii să vadă rezultatele în practică, în cifre concrete, nu doar pe hârtie.”

Cu direcția corectă și sincronizarea soluțiilor - de la infrastructură, politici până la tehnologie - experții se așteaptă ca în doar următorii 5 ani, traficul din Hanoi să capete un aspect nou, mai civilizat și modern, demn de a fi un oraș „Verde - Cultivat - Civilizat - Modern”.

Sursă: https://vtv.vn/ha-noi-hien-thuc-hoa-chien-luoc-giao-thong-tong-the-bai-toan-lon-ve-tinh-ben-vung-va-ha-tang-dong-bo-100251203150705209.htm