Comemorarea celei de-a 63-a aniversări a deschiderii Drumului Maritim Ho Și Min (23 octombrie 1961)

Traseul Ho Și Min pe mare este un miracol „unic” în istoria rezistenței poporului vietnamez împotriva invadatorilor străini. Au trecut mai bine de 6 decenii de când prima „navă fără număr” a părăsit portul pentru a transporta arme și mărfuri pentru a servi câmpul de luptă din sud, dar semnul deschiderii drumului și isprăvile glorioase ale „navei fără număr” rezonează și astăzi.

Asociația Tradițională a Traseului Maritim Ho Și Minh din provincia Thanh Hoa a făcut o fotografie suvenir la întâlnirea de a sărbători cea de-a 63-a aniversare a deschiderii Traseului Maritim Ho Și Minh.

În 1961, odată cu dezvoltarea puternică a mișcării revoluționare din Sud, nevoia de sprijin pentru poporul și soldații din Sud era în creștere. Prin urmare, pe lângă drumul Truong Son pe uscat, a fost creat și drumul Ho Chi Minh pe mare pentru a transporta mărfuri, arme, cadre și soldați către zone de coastă importante, unde sprijinul prin rutele de transport terestru nu putea ajunge. În timp ce Batalionul 301 a deschis un drum peste Truong Son pe uscat, Batalionul 603 a început să deschidă un drum pe mare pentru a se asigura că rezistența noastră nu va fi niciodată divizată.

Pe 23 octombrie 1961, a fost înființată forța de transport militar pe mare numită Grupul 759 (predecesorul Grupului 125, ulterior Brigada 125), cu sarcina de a cerceta și deschide o rută strategică de transport militar de la Nord la Sud pe mare, organizând transportul de cadre, soldați și arme pentru a sprijini revoluția din Sud. După înființare, la mijlocul lunii august 1962, Comisia Militară Centrală a adoptat rezoluția „Deschiderea unei rute strategice de transport pe mare”. De aici, Grupul 759 a intrat într-o fază specială de operare, creând un „drum legendar” pe mare. Pentru a asigura secretul acestei rute speciale de transport, navele Grupului 759 trebuiau transformate în bărci de pescuit, fără numere fixe, intercalate și amestecate cu flote de pescuit ale pescarilor pe mare. De aici s-a născut denumirea de „navă fără număr”.

Spre deosebire de soldații forțelor aeriene și ai armatei care „caută inamicul și luptă”, misiunea soldaților marinei de pe „navele fără număr” este de a găsi toate modalitățile de a evita inamicul pentru a proteja bunurile, armele și ofițerii și soldații aflați la bord. Deoarece trebuie să păstreze secretă această rută specială de transport și să nu lase absolut deloc inamicul să o descopere, fiecare navă este echipată cu explozibili de mari dimensiuni pentru a o distruge atunci când este descoperită. Prin urmare, de fiecare dată când o „navă fără număr” pornește la drum, este un test al voinței și curajului fiecărui ofițer și soldat din unitate.

Pe 23 octombrie 1961 a fost înființată forța de transport militar pe mare numită Grupul 759 (predecesorul Grupului 125, ulterior Brigada 125), cu sarcina de a cerceta și deschide o rută strategică de transport militar de la Nord la Sud pe mare, de a organiza transportul de cadre, soldați și arme pentru a sprijini revoluția din Sud.

...datoria soldaților navali de pe „navele fără număr” este să găsească orice modalitate de a evita inamicul pentru a proteja bunurile, armele și ofițerii și soldații de la bord...

Ca soldat care a trecut prin război pentru a apăra Patria, domnul Cao Van Chan, din sectorul Dong Ve (orașul Thanh Hoa), care împlinește 80 de ani anul acesta, își amintește încă clar de călătoria anevoioasă, dar glorioasă, petrecută cu legendarele trenuri. În toate cele 8 călătorii care au urmat „navei fără număr”, domnul Chan a avut multe amintiri, dar cea mai memorabilă a fost totuși prima călătorie cu nava 68. În amintirile sale, domnul Cao Van Chan și-a amintit: „În perioada 1963-1966, ruta de transport maritim a întâmpinat multe dificultăți, așa că navele au încetat temporar să funcționeze. La începutul anului 1966, nava 68 din Batalionul 2, Brigada 125 a primit sarcina de a supraveghea și deschide ruta și, în același timp, de a transporta 60 de tone de mărfuri și arme. Dacă era sigur, urma să acosteze la Bo De (Ca Mau) conform planului. Stabilind că aceasta era o călătorie dificilă, ofițerii și soldații de pe navă ar fi trebuit să se sacrifice în timp ce își îndeplineau atribuțiile. Prin urmare, înainte de plecare, generalul-locotenent Le Quang Dao, director adjunct al Departamentului General de Politică, a coborât personal la navă pentru a dirija și a participa la înmormântarea live pentru 17 ofițeri și soldați care au făcut călătoria. Prima dată când am participat la o „navă fără număr”, a trebuit să se țină o înmormântare live, dar noi...” Nu am fost zdruncinat sau descurajat, dimpotrivă, am fost mereu gata să plec la datorie. După înmormântare, nava 68 a ridicat mărfuri de la depozitul Kha Lam (Hai Phong), a plecat spre Marea Chinei și apoi s-a îndreptat spre sud. Nava noastră parcurgea aproximativ 100 de mile marine când avioane de recunoaștere americane și două distrugătoare au început să monitorizeze și să urmărească continuu. Când am ajuns în Marea Da Nang, forțele americane de pe țărm ne-au monitorizat îndeaproape. Din cauza monitorizării atente a inamicului, după aproape o lună de derivă pe mare, obiectivul de a ajunge în portul Bo De nu a putut fi atins.

După prima expediție de inspecție, domnul Cao Van Chan a participat la 7 curse de transport de arme și bunuri către câmpul de luptă din sud. În acest timp, avioanele și distrugătoarele americane au monitorizat îndeaproape. Hotărâte să nu lase expusă ruta strategică de transport maritim, nava 68 a trebuit să se întoarcă în portul din Hai Phong în 6 curse. În special, în timpul călătoriei din 1967, nava 68 a intrat pe bancul de nisip din Phu Yen. „Pentru a evita să fie detectată de inamic, în timpul zilei, nava 68 s-a deghizat în barcă de pescuit care mergea în larg, de la miezul nopții până la 3 dimineața, când creștea mareea, nava se apropia de doc pentru a arunca mărfurile în mare, astfel încât mareea să le poată împinge la țărm. În cele 2 nopți de aruncare a mărfurilor în mare, valurile de pe bancul de nisip se scuturau foarte puternic, soldații descărcau mărfurile și vomitau, foarte obosiți. Greutățile au fost nenumărate, dar și foarte glorioase și de care se simțea mândru”, a spus domnul Chan.

Domnul Cao Van Chan și domnul Tran Van Thu își amintesc de participarea la călătorii cu „trenuri fără număr”.

Miracolul drumului Ho Și Min pe mare a fost creat de generații de ofițeri și soldați ai „navei fără numere”, cu un spirit curajos, mereu loiali Patriei și Poporului. Pentru marinul Tran Van Thu, din districtul Tan Son (orașul Thanh Hoa), fiecare călătorie cu „nava fără numere” care părăsea portul era un moment de pregătire pentru luptă și sacrificiu pentru îndeplinirea misiunii încredințate. Cum putem uita ultima călătorie a navei 39, pentru că mulți dintre camarazii săi nu s-au mai întors niciodată? Domnul Tran Van Thu a declarat: „Conform planului, la sfârșitul lunii martie 1972, nava 39 a ridicat ancora de pe K4 Hai Phong, transportând 300 de tone de mărfuri și arme pentru a acosta la Vam Lung (Ca Mau). Când s-a apropiat de portul Vam Lung, nava 39 a primit ordin să nu acosteze din cauza inamicului. După o perioadă de derivă pe mare și încă incapabilă să acosteze, nava 39 s-a întors la Hai Phong. În timp ce nava 39 se afla în râul Cam (Hai Phong), a fost descoperită de avioanele inamice, care au tras continuu rachete, făcând nava să-și piardă direcția și să se învârtă. În acea situație extrem de periculoasă și urgentă, ofițerii și soldații de pe navă au folosit tunuri de 12,7 mm pentru a riposta cu înverșunare. Lovite de rachete, explozibilii de pe navă au explodat, acesta fiind și momentul în care majoritatea ofițerilor și soldaților și-au sacrificat viața. Nu voi uita niciodată acea călătorie istorică cu nava.”

În timpul a aproape 15 ani de operațiuni (octombrie 1961 - aprilie 1975), drumurile și zonele de adunare a armelor au fost toate sub controlul, căutarea și atacul feroce al inamicului. Multe călătorii pe mare care au durat luni întregi au trebuit să se întoarcă, dar asta nu i-a descurajat pe ofițeri și soldați. Această cale nu a funcționat, așa că ne-am gândit la o altă cale; acest drum era urmat de inamic, așa că am deschis unul nou; când inamicul a descoperit și a atacat, am ripostat cu înverșunare, în situații urgente, a trebuit să distrugem nave și mărfuri pentru a păstra secretul drumului... Povestea rutei maritime și a oamenilor care transportau arme pe acea rută este asemănată cu o epopee strălucitoare despre patriotismul armatei vietnameze. În condițiile blocadei inamice și ale controlului strict zi și noapte, dar cu spiritul de a fi gata să moară pentru Patrie, ofițerii și soldații de pe „navele fără număr” au trecut cu abilitate și curaj pericolul, au călărit valurile Mării de Est și asediul inamicului pentru a transporta zeci, sute de mii de tone de arme, muniții și resurse umane, sprijinind prompt armata și poporul Sudului în lupta împotriva inamicului. Împreună cu drumurile de pe uscat, Drumul Ho Și Min pe mare a adus marea victorie a istoricei campanii Ho Și Min, eliberând complet Sudul și unificând țara.

Articol și fotografii: To Phuong

Sursă: https://baothanhhoa.vn/ky-niem-63-nam-ngay-mo-duong-ho-chi-minh-tren-bien-23-10-1961-23-10-2024-vang-mai-thien-hung-ca-228275.htm