Extinderea granițelor, ridicarea portului de acces Hai Phong

barcă-fabricare-agățare.jpg — Porturile din zona portuară Lach Huyen atrag numeroase companii maritime mari din lume pentru a acosta și a încărca marfă. Foto: LE DUNG

Gestionarea mai eficientă a apelor portuare

Proiectul de Circulară care anunță apele portuare maritime din teritoriul orașului Hai Phong și zona de administrare a Autorității Portuare Maritime Hai Phong, pentru care Ministerul Construcțiilor a fost consultat, stabilește domeniul de aplicare al apelor portuare maritime Hai Phong, inclusiv: râul Van Uc, Nam Do Son, nord-estul gurii de vărsare a râului Thai Binh , Hon Dau, golful Lan Ha, Lach Huyen, canalul Ha Nam, canalul Cai Trap, râul Bach Dang, râul Cam și râul Gia. În special, conform acestei propuneri, Ministerul Construcțiilor permite orașului să extindă granița de apă spre mare, urmând îndeaproape planificarea dezvoltării sistemului portuar maritim în perioada 2021-2030 și viziunea pentru 2050.

Conform noii planificări portuare, au fost adăugate mult mai multe zone de ancorare, zone de transbordare, geamanduri și adăposturi împotriva furtunilor. Numeroase situri de dragare offshore (punctele D1-D4) au fost acceptate; linia de coastă a zonei Nam Dinh Vu s-a schimbat, de asemenea, semnificativ, pe măsură ce parcul industrial continuă să se extindă. Dacă limitele apei nu sunt ajustate la timp, unele zone de îmbarcare și debarcare pentru piloti și zone de acostare a navelor de mare tonaj vor ieși din sfera actuală de gestionare, ceea ce va cauza dificultăți în acordarea de licențe, monitorizarea și răspunsul la incidentele maritime.

Stabilirea limitei de-a lungul paralelei 20°31'00" acoperă întreaga zonă de dragare și noile coridoare maritime. Aceasta nu reprezintă doar o extindere a domeniului de aplicare administrativ, ci creează și un cadru legal pentru coordonarea navelor, canalizarea, acordarea de licențe pentru ancorare și managementul mediului marin în zona portuară extinsă. Cu toate acestea, procesul de ajustare trebuie implementat cu atenție, combinând evaluarea de mediu și planurile de management al dragării. În plus, extinderea zonei acvatice trebuie să meargă mână în mână cu reglementări privind monitorizarea deversărilor, conservarea zonelor ecologice costiere și mecanismele de gestionare a deversărilor de petrol, evitând situația de extindere la scară, dar cu un management lax.

Extinderea granițelor apelor nu este doar o chestiune de management statal, ci și o pârghie pentru promovarea logisticii și a dezvoltării lanțului de aprovizionare.

Pârghie pentru logistică

Extinderea zonei acvatice nu este doar o chestiune de management statal, ci și o pârghie pentru promovarea dezvoltării logisticii și a lanțurilor de aprovizionare. Odată cu extinderea zonei acvatice portuare, întreprinderile au o bază juridică mai clară pentru a investi în depozite plutitoare, acostare la balize, transbordare containere, depouri și servicii logistice pe malul fluviului. Acestea sunt infrastructuri importante pentru activitățile de transbordare și import-export.

Președintele Asociației de Logistică din Hai Phong, Tran Tien Dung, a comentat: „Spațiul maritim extins va elimina multe bariere pentru întreprinderile de logistică, cum ar fi: reducerea timpului de licențiere, facilitarea ancorării și transbordării și, în același timp, va ajuta întreprinderile să investească cu îndrăzneală în nave mari și echipamente moderne de încărcare și descărcare. Aceasta este o condiție necesară pentru ca Hai Phong să atingă obiectivul de a deveni un centru logistic național înainte de 2030”.

De fapt, porturile din sistemul portuar maritim Hai Phong sunt modernizate ca capacitate, multe canale de transport maritim sunt dragate, iar căile navigabile sunt extinse pentru a permite recepția navelor de tonaj mare. Împreună cu decizia de a înființa o Zonă de Liber Schimb de peste 6.200 de hectare și de a o conecta cu Zona Economică Dinh Vu - Cat Hai, extinderea zonei acvatice va crea un ecosistem portuar - industrial și logistic regional competitiv.

Totuși, pentru o eficiență cu adevărat sustenabilă, ministerele locale și centrale trebuie să sincronizeze soluțiile pentru modernizarea conexiunilor multimodale (drumuri, căi ferate care se conectează la porturi), standardizarea infrastructurii de depozitare, construirea de mecanisme de stimulare pentru investițiile în logistică verde și formarea resurselor umane specializate. În plus, mecanismul de coordonare intersectorială în monitorizarea siguranței maritime și a protecției mediului trebuie consolidat pentru a evita conflictele de interese între exploatarea și conservarea ecosistemelor marine.

Extinderea graniței acvatice a portului maritim Hai Phong este un pas strategic și necesar pentru ca Hai Phong să își exploateze pe deplin potențialul portuar, să promoveze logistica și să asigure securitatea și apărarea națională. Cu toate acestea, succesul depinde de sincronizarea planificării terenurilor și a apelor, de mecanismele de management al mediului, de investițiile în infrastructura de conectare și de coordonarea strânsă dintre agențiile statului și întreprinderi. Atunci când acești factori sunt implementați împreună, orașul are suficiente baze pentru a atinge poziția de port maritim principal în regiune.

BAO ANH

Sursă: https://baohaiphong.vn/mo-rong-ranh-gioi-nang-tam-cang-cua-ngo-hai-phong-524731.html