După ce provincia Ba Ria - Vung Tau a fuzionat oficial cu orașul Ho Chi Minh, acest oraș extins se confruntă cu oportunitatea de a contura un nou spațiu de dezvoltare spre mare. În acest context, propunerea de a studia ruta maritimă Can Gio - Vung Tau a atras o atenție deosebită din partea publicului.

IMG_3012.jpeg
Golful Ganh Rai - pe unde poate trece proiectul podului maritim Can Gio - Vung Tau - este cea mai importantă axă maritimă din Sud.

În concept, aceasta este o mișcare foarte încurajatoare. Zona de coastă de sud este o zonă urbană potențial economică , turistică și ecologică, dar sistemul de infrastructură de conectare este limitat, dependent în mare măsură de feriboturi și sensuri giratorii. Un pod modern care traversează marea va scurta semnificativ timpul de călătorie, va deschide un nou coridor economico-turistic de coastă și va crea un nou simbol al infrastructurii pentru orașul Ho Chi Minh după fuziune.

Dacă va fi calculat corect, proiectul nu numai că va rezolva problema traficului, dar va extinde și spațiul pentru dezvoltare urbană, comerț, turism și servicii maritime, contribuind la formarea celei mai dinamice regiuni economice din Sud.

Trebuie să se armonizeze cu spațiul marin

Totuși, pentru a transforma o idee măreață într-o realitate sustenabilă, este nevoie de o viziune cuprinzătoare. Deoarece Golful Ganh Rai - pe unde poate trece ruta podului - este cea mai importantă axă maritimă din Sud. Aceasta este o rută strategică care leagă Cai Mep - portul Thi Vai, Phu My, Long Son, portul internațional de tranzit Can Gio și, în viitor, Cai Mep Ha.

Numai în 2022, volumul mărfurilor care vor trece prin această zonă va ajunge la aproximativ 290 de milioane de tone, reprezentând aproape 40% din volumul total de mărfuri din țară. Această cifră este suficientă pentru a demonstra importanța deosebită a acestei zone, nu doar pentru comerț, ci și pentru capacitatea de import-export a Vietnamului și poziția maritimă pe harta regională.

Pe lângă faptul că este o „arteră logistică”, acest golf are și o mare importanță pentru apărarea națională, securitatea și energia, deoarece concentrează numeroase facilități importante, cum ar fi Comandamentul Regiunii Navale 2, Șantierul Naval Ba Son, Centrul de Industrie Energetică și Logistică Tehnică Vung Tau, Portul Vietsovpetro, Uzina Petrochimică Long Son etc.

IMG_3009.jpeg
Operațiuni în portul Vietsovpetro.

În special, pentru a sprijini Vietnamul în dezvoltarea energiei eoliene offshore conform Planului Energetic VIII ajustat, Banca Mondială, ambasadele Danemarcei și Norvegiei au evaluat că Golful Ganh Rai are numeroase porturi care îndeplinesc criteriile de participare la lanțul de aprovizionare cu energie eoliană offshore, în care cel mai important criteriu este nelimitarea în ceea ce privește înălțimea liberă de trecere (înălțimea prin care pot trece navele mari).

Mai exact, în 2024, Ambasada Norvegiei la Hanoi a transmis oficial Ministerului Industriei și Comerțului raportul „Lanțul de aprovizionare cu energie eoliană offshore pentru scenariul de dezvoltare rapidă al Vietnamului”. Aceasta înseamnă că această zonă este poziționată în planul național de dezvoltare a spațiului marin - unde Vietnamul își propune să construiască un lanț complet de aprovizionare cu energie eoliană offshore, de la producție, asamblare, transport până la exportul de echipamente. Dacă se construiește o structură offshore care modifică sau obstrucționează canalul de transport maritim dedicat, aceasta nu numai că va afecta activitățile maritime actuale, dar poate afecta și planul de dezvoltare a industriei energiei verzi din Vietnam în viitor.

IMG_3010.jpeg
Ambasada Norvegiei la Hanoi a predat Ministerului Industriei și Comerțului raportul „Lanțul de aprovizionare cu energie eoliană offshore pentru scenariul de creștere rapidă al Vietnamului” în octombrie 2024.

Pentru a pune lucrurile în perspectivă, o navă container de dimensiuni mari, care transportă 24.000 TEU, are o înălțime de aproximativ 70 de metri, sau o platformă autoelevatoare poate avea aproape 150 de metri, în timp ce structurile plutitoare pentru energia eoliană pot ajunge chiar și la 300 de metri – echivalentul unei clădiri de aproape 100 de etaje. Evident, este imposibil să construiești un pod înalt de câteva sute de metri, astfel încât toate navele să poată trece prin el. Iar dacă podul este proiectat mai jos de atât, acesta va deveni imediat un „blocaj” pe ruta vitală de transport maritim, împiedicând transportul maritim, activitățile legate de petrol și gaze și energia regenerabilă, care sunt și vor continua să fie piloni ai dezvoltării economice și care asigură securitatea energetică națională.

De fapt, multe țări s-au confruntat cu o problemă similară - decizia de a proiecta un pod maritim a afectat întreaga industrie maritimă timp de decenii. Este vorba despre Podul Øresund (Danemarca - Suedia), cu o înălțime liberă de doar 57 de metri, care a împiedicat trecerea multor nave container de dimensiuni mari și a navelor care transportă componente ale energiei eoliene, reducând capacitatea portuară. În Asia, Podul Tsing Ma (Hong Kong) s-a confruntat, de asemenea, cu o situație similară, cauzând rute de navigație limitate, afectând competitivitatea portului din Hong Kong în comparație cu Singapore și Shenzhen.

Aceste lecții arată că: Un proiect de transport, dacă nu este calculat cu atenție în funcție de altitudinea de navigație, poate afecta direct capacitatea maritimă a țării, reducând astfel competitivitatea porturilor maritime vietnameze pe harta regională...

Soluție armonioasă: Pod combinat - tunel

Multe țări au ales modelul combinat pod-tunel atât pentru a dezvolta traficul rutier, cât și pentru a asigura siguranța rutelor maritime strategice. Proiecte precum podul-tunel Chesapeake Bay (SUA), legătura fixă ​​Øresund (Danemarca) sau podul-tunel Hong Kong - Macau - Zhuhai sunt toate concepute în această direcție: pasajele de deasupra secțiunilor îndepărtate de rutele maritime, în timp ce secțiunile care se intersectează cu principalele rute maritime sunt transformate în tuneluri subterane sub fundul mării.

Aceasta ar putea fi soluția optimă pentru ruta podului maritim Can Gio - Vung Tau, contribuind atât la caracterul simbolic al proiectului, cât și la asigurarea „căilor maritime neblocate”, deschizând totodată posibilitatea unei dezvoltări durabile pentru porturile maritime, industria și sectorul energetic al Vietnamului.

(Conform: VnEconomy)

Sursă: https://vietnamnet.vn/cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-se-mo-ra-kha-nang-phat-trien-ben-vung-cang-bien-2452005.html