Munca grea a unui agent de pază din gară

Siguranța este prioritatea numărul 1

Ajungând în gara Hanoi într-o dimineață de la începutul lunii martie 2024, deși vârful de transport de Anul Nou Lunar trecuse și densitatea trenurilor scăzuse, de la dispecerat până la gară, personalul gării era încă ocupat.

Operatorul de tren Phan Trung Kien apasă butonul pentru a elibera linia de la turnul de control. Foto: Ta Hai.

Dl. Pham Van Thong, șeful adjunct al Gării din Hanoi, a spus că pentru personalul gării, fiecare sarcină este legată de siguranța pasagerilor. Prin urmare, munca lor este foarte stresantă și, în cazul unui incident, vor fi supuși unor măsuri disciplinare severe.

De exemplu, conform procesului de recepționare a trenului Hai Phong - Hanoi de la gara Gia Lam la gara Hanoi, gara Gia Lam va contacta ofițerul de planificare al gării Hanoi pentru a solicita ruta; ofițerul va notifica paznicul gării nordice să verifice linia de la nord spre centru, iar paznicul gării sudice trebuie să verifice și linia de la sud spre centru pentru a vedea dacă există obstacole.

Dacă nu există obstacole, paznicul va anunța ofițerul de serviciu, care va suna ofițerul de serviciu din stația Gia Lam pentru a informa stația Hanoi că este de acord să primească trenul.

La punctul de recepție a trenurilor, stația de serviciu va trebui să verifice și să monitorizeze rezultatele activității macazului, să vadă dacă drumul este într-adevăr liber și sigur înainte de a semnaliza recepția trenului.

După ce trenul oprește în siguranță în stație, primind ordine de la operatorul trenului, gardianul rotește tabloul de distribuție, închide linia și finalizează procesul de sosire a trenului.

Potrivit domnului Thong, procesul de siguranță este foarte strict, problema este persoana care îl implementează.

Pentru a reduce la minimum riscul de insecuritate, superiorii trebuie să își verifice periodic subordonații, iar pozițiile trebuie să se verifice și să se supervizeze reciproc.

Multe ore de concentrare intensă

Prezentând echipa de conducere a trenurilor, dl. Thong a adăugat că posturile din personalul feroviar care deservesc direct circulația trenurilor în stație includ: dispecerul de tren din stație; tren de serviciu; șeful de manevră; macaz; personal de cuplare a locomotivelor și vagoanelor.

Toți trebuie să dețină diplome și certificate profesionale corespunzătoare postului.

Natura funcționării trenurilor este că, indiferent de ploaie sau soare, tot trebuie să te deplasezi la șantier pentru a lucra conform planului, în timp ce presiunea pentru a asigura siguranța trenurilor este foarte mare.

Îmi reamintesc mereu să fiu proactiv, atent, atent și să lucrez responsabil pentru a finaliza treaba cu succes.

Căpitanul echipei de tren din gara Hanoi, Vu The Anh

În timpul îndeplinirii sarcinilor, este necesar să se respecte cu strictețe procedurile și reglementările pentru fiecare post și, în același timp, să se monitorizeze reciproc pentru a detecta și gestiona prompt orice incidente care pot apărea.

Întrucât gara Hanoi este o gară de pasageri de clasa întâi, echipa de operare a trenului trebuie să aibă 17 persoane/echipă pentru a asigura schimbările de tură, dintre care echipa de producție trebuie să aibă 14 persoane pe fiecare post.

Liderul de echipă supraveghează și controlează toate posturile din departamentul de producție. Ofițerul de planificare se află în sala de operare a trenului, primește informații de la departamentele relevante, comunică informațiile către posturile din departament și le înregistrează în jurnalul de bord...

Ofițerul de serviciu pe calea ferată trebuie să numere vagoanele de tren din stație, apoi, pe baza planificării trenului, să întocmească borderourile de manevră pentru ca echipa de manevră să le execute, în special să precizeze ce număr de vagon să fie pus pe ce tren, pe ce număr de linie și ordinea vagoanelor.

„În gările mari, precum Hanoi și Giap Bat, o echipă de producție care lucrează 12 ore trebuie să efectueze peste 100 de operațiuni de manevră (o locomotivă care trage un vagon sau o singură locomotivă care se deplasează cu o schimbare de direcție, ceea ce înseamnă că trebuie să circule de la o linie la alta sau să circule și apoi să se întoarcă în stație pentru a fi considerată o singură operațiune de manevră - PV), întâmpinând și urând drumul la plecare simultan trenurilor.”

„În timpul zilei sunt puține nave, noaptea sunt în medie aproximativ 30. Așa că suntem ocupați tot timpul, foarte stresanți”, a spus domnul Thong.

Îngrijorarea legată de veniturile mici

De asemenea, la dispeceratul gării Hanoi, șeful echipei de trenuri, Vu The Anh, l-a observat pe ofițerul de planificare Phan Trung Kien primind un apel telefonic de la gara Gia Lam, prin care i se solicita ora la care trebuie să solicite trenul Hai Phong către gara Hanoi, apoi a chemat alte poziții pentru a lucra conform reglementărilor. În același timp, a monitorizat ecranul camerelor pentru a monitoriza locațiile din gară.

Un paznic întâmpină trenul de pasageri LP2 în gara din Hanoi. Fotografie de Ta Hai.

Dl. Vu The Anh a spus că o echipă de producție lucrează 12 ore și se odihnește 24 de ore. Tura de dimineață începe de la 6:00 la 18:00, iar tura de noapte de la 18:00 la 6:00 a doua zi dimineață.

Dar trebuie să ajungi cu aproximativ 30 de minute mai devreme pentru a-ți primi tura, să asculți orarul trenurilor, să îndemni și să le reamintești tuturor să lucreze responsabil, proactiv și să urmeze procedurile corecte.

Într-un departament de producție, este necesar să se organizeze în mod rezonabil operațiunile, de la demontarea, montarea trenului și recepționarea acestuia, în special asamblarea trenului și montarea acestuia pentru preluarea pasagerilor, plecarea la timp și asigurarea siguranței absolute.

După mai bine de 10 ani de muncă ca operator de tren în gara Hanoi, ocupând diferite funcții, domnul Phan Trung Kien a spus că meseria are propriile greutăți.

Ca o caracteristică a autoturismelor, există două întrerupătoare electrice pe ambele părți ale mașinii. Înainte de a tăia mașina pentru a o scoate, cuplajul trebuie să le scoată și să le agațe cu grijă într-o poziție fixă, astfel încât, atunci când scoateți mașina, aceasta să nu cadă pe șosea.

Deoarece este un autoturism, cele două capete ale mașinii sunt foarte strâns legate. Pentru a o scoate, uneori forța mâinii nu este suficientă, trebuie să coborâți, să vă întindeți sub mașină și să folosiți forța piciorului pentru a elibera cârligul.

Munca este grea, stresantă și responsabilă, dar venitul actual nu este pe măsura naturii muncii și este totuși dificil având în vedere costul vieții în capitală.

Ca și tine, un post de nivel 2, lucrând doar 1-2 ture libere, venitul real este de aproximativ 8,2 - 8,5 milioane VND/lună, inclusiv salariul, mesele... Angajații tineri care abia încep în profesie câștigă doar aproximativ 7 milioane VND.

„Ei bine, trebuie să avem grijă de familia noastră și de cei doi copii mici. Dar asta nu înseamnă că putem fi nepăsători.”

Când lucrezi ca operator de tren, indiferent de titlu sau poziție, siguranța trebuie luată în considerare mai presus de toate.

„Sper doar ca calea ferată să se dezvolte și veniturile noastre să fie mai mari...”, a împărtășit domnul Kien.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm