Un pilot vietnamez a șocat odată lumea când a deturnat de unul singur un avion inamic.

Sub soarele arzător de aprilie, în timp ce întregul Sud era în efervescență cu pregătirile pentru cea de-a 50-a aniversare a reunificării țării, domnul Ho Duy Hung a stat în liniște și a întors paginile cărții „ Spionul cu aripi frânte ”, o carte care a încapsulat o viață de muncă tăcută și mândră în domeniul informațiilor.

Bărbatul care a șocat lumea în 1973 furând un elicopter UH-1 din SUA, scăpând de sub controlul inamicului pentru a zbura într-o zonă eliberată, duce acum o viață simplă, evocând amintiri din trecut. A fost odată profund integrat în guvernul de la Saigon, trăind în pragul morții pentru a transmite informații revoluției.

Paginile cărții conțin spiritul eroic al tinereții, dar pentru domnul Hung, acesta nu merită menționat în comparație cu sângele și carnea camarazilor și compatrioților săi care s-au sacrificat pentru a realiza pacea .

„Forța mea nu este nimic special”, spuse el cu modestie.

Anul acesta, bătrânul spion așteaptă cu nerăbdare parada. El speră să-și întâlnească foștii camarazi – pe cei care au luptat alături de el, împărțind viața și moartea pentru idealurile independenței și libertății naționale.

Domnul Ho Duy Hung, alias Chin Chinh (născut în 1947 în Cam Son, Duy Trung, Duy Xuyen, Quang Nam ), s-a născut într-ofamilie revoluționară . Tatăl său, domnul Ho Duy Tu, a fost unul dintre primii membri de partid din districtul Duy Xuyen, iar frații săi au participat cu toții la activități clandestine, unii lucrând ca agenți de informații în teritoriul inamic.

La vârsta de 14 ani, a urmat cursurile școlii Tran Cao Van (Tam Ky) și a participat la mișcarea studențească împotriva guvernului. În 1967, după ce acoperirea sa a fost demascată, și-a părăsit orașul natal și s-a mutat la Quy Nhon pentru a locui cu unchiul său, studiind în timp ce își continua activitățile clandestine în mișcarea studențească Saigon-Gia Dinh.

În 1968, urmând directivele organizaționale, s-a înrolat în Forțele Armate ale Republicii Vietnam și a urmat cursurile Școlii de Formare a Ofițerilor Thu Duc. Mai târziu în acel an, Ho Duy Hung a fost selectat să studieze engleza specifică aviației. În decembrie 1969, după absolvirea Școlii de Limbi Străine a Armatei, a fost trimis în Statele Unite pentru a studia pilotajul elicopterului.

În Statele Unite, a absolvit cu onoruri clasa UH-1 și a primit instruire suplimentară în pilotajul avioanelor de luptă.

„Ca să obțin permisul de conducere, a trebuit să-mi depășesc propriile limite, inclusiv durerea de a fi ostracizat și batjocorit de rudele mele”, a spus domnul Hung.

În 1970, s-a întors în Vietnam și a fost repartizat la Escadrila 215, Divizia a 2-a Aeriană a Forțelor Aeriene ale Republicii Vietnam, staționată în Nha Trang. În același timp, a fost repartizat ca membru al unității de informații E4.

Datorită acestei funcții, a furnizat numeroase documente ultrasecrete: hărți, fotografii de recunoaștere, frecvențe de comunicații ale armatei americane... care au fost de mare ajutor forțelor noastre revoluționare.

Totuși, la cinci luni după întoarcerea în Vietnam, în martie 1971, a fost arestat de forțele de securitate militare din Saigon pentru că provenea dintr-o familie revoluționară, cu mulți membri implicați în Frontul de Eliberare Națională. A fost reținut și interogat timp de cinci luni. Neavând suficiente dovezi pentru a fi condamnat pentru activități antiguvernamentale, a fost demis din armată pe motiv de „falsificare a informațiilor personale și de prezentare a semnelor de pro-comunism”.

Întors în forțele noastre în 1972, domnului Hung i s-a încredințat sarcina de a fura sau deturna aeronave inamice în timpul campaniei „Vara Roșie”. Cu toate acestea, luptele aprige din acea vreme, cu inamicul puternic staționat și controlând strict aerodromurile, au făcut misiunea imposibilă.

Un an mai târziu, în noiembrie 1973, domnul Hung s-a întors la Da Lat și a primit o misiune din partea serviciului de informații al Regiunii Militare Saigon-Gia Dinh: să ia un elicopter UH-1 și să zboare în zona eliberată pentru a sprijini planul de atac asupra Palatului Independenței.

„De fapt, chiar eu mi-am propus această sarcină”, a spus el.

A înțeles că aceasta era o misiune în care moartea putea lovi într-o clipă – eșecul însemna sacrificiu. Pentru el, munca de informații era ca și cum ai merge pe muchie de brici; un pas greșit și îți pierdeai viața. Dar dacă calcula suficient de atent, probabilitatea de supraviețuire era încă de 50-50, așa că a ales să meargă mai departe.

„Sunt pregătit mental. Dacă eșuez, voi muri. Dar pe câmpul de luptă, cine nu se confruntă cu moartea? Odată ce ai acceptat o misiune, nu mai există cale de întoarcere”, a spus el, cu o voce fermă.

Și-a pregătit meticulos planul de apropiere de aeronavă, fiecare detaliu ca un joc de șah pe viață și pe moarte. A ales un câmp deschis lângă restaurantul Thuy Ta, lângă lacul Xuan Huong – un loc de aterizare familiar din perioada petrecută ca pilot în Escadrila 215. Datorită vastei sale experiențe, cunoștea fiecare colțișor al zonei.

Practic nu exista nicio prezență militară aici. Singurul punct de control era un membru al miliției staționat la terenul de tenis – o lacună serioasă în materie de securitate, o oportunitate de aur pentru el să acționeze.

Locul de parcare al avionului era chiar în raza vizuală a drumului care ducea spre piața Da Lat. El a calculat: „Dacă piloții americani ar apărea pe neașteptate, i-aș putea detecta de la distanță și m-aș putea ocupa de ei imediat, fie retrăgându-mă în siguranță, fie atacând rapid, fără să le dau timp să reacționeze.”

Pe 4 noiembrie, s-a apropiat de un elicopter parcat pe pistă și, după ce l-a inspectat și a descoperit că nu avea suficient combustibil pentru a zbura înapoi la bază, s-a retras în liniște.

În dimineața zilei de 7 noiembrie, în ciuda vremii nefavorabile, a perseverat în monitorizare. Exact la ora 9:00, un elicopter UH-1 cu numărul 60139 a aterizat pe neașteptate.

S-a apropiat imediat, a urcat rapid în cabină, a verificat manetele de comandă și sistemul de blocare, apoi a verificat combustibilul și tensiunea. Văzând că indicatorul arăta 24V – un nivel suficient pentru pornire – domnul Hung a apăsat comutatorul și a efectuat o verificare finală. Odată ce alimentarea s-a stabilizat, a părăsit cu încredere cabina, a desfăcut firele de fixare ale rotorului de coadă și s-a întors la poziția de control.

În loc să dureze 3-4 minute, conform procedurii obișnuite (scoaterea frânghiei de coadă, înfășurarea frânghiei, încărcarea în compartiment, fixarea centurii de siguranță, pornirea motorului, monitorizarea turației și temperaturii motorului etc.), i-a luat doar 40 de secunde să decoleze din elicopter.

Elicopterul UH-1 s-a înclinat și a planat peste lacul Xuan Huong, plonjând direct în perdeaua albă de ploaie, dispărând în cerul cenușiu, îndreptându-se spre baza revoluționară.

Pentru domnul Hung, momentul în care a pășit în cockpit a fost ca și cum ar fi călărit un cal în luptă – nu era loc de frică sau ezitare. În acel moment, avea un singur obiectiv în minte: pornirea motorului, atingerea turației maxime și decolarea în siguranță.

Dar cerul din Da Lat de la sfârșitul anului nu era atât de iertător. De îndată ce au decolat, o ceață densă i-a învăluit; imediat ce au decolat, a plouat cu găleata. În grabă, a uitat din neglijență să pornească convertorul de curent - dispozitivul care controla lumina orizontului, singurul lucru care ajuta la navigare în ceață.

„Zburând printre nori fără un indicator de aliniere orizontală, accidentele se pot întâmpla oricând”, a povestit domnul Hung momentul de viață și de moarte din acel an.

Nori denși învăluiau UH-1. Fără lumină sau direcție, aproape că a fost înghițit de cerul alb. Din fericire, altimetrul – unul mecanic care folosește presiunea aerului – încă funcționa. A tras imediat de maneta de control, propulsând elicopterul la o altitudine de peste 2.000 de metri, evitând riscul de a se prăbuși în munți, pe terenul periculos al orașului Da Lat.

Deși această acțiune a încălcat regulamentele operaționale, care impuneau zborul aproape de vârfurile copacilor pentru a evita radarul inamic, el a acceptat riscul de a fi detectat în schimbul siguranței elicopterului.

Într-o situație în care lumina orizontului nu era disponibilă, domnul Hung a fost nevoit să folosească vitezometrul ca ghid pentru a menține echilibrul. „Dacă viteza este prea mică, avionul va pierde portanță și se va prăbuși. În schimb, dacă se depășește limita, botul avionului se va prăbuși, ceea ce este foarte periculos”, a explicat pilotul.

Cu mâinile în continuă mișcare, a menținut o viteză constantă de 120-130 km/h, luptând cu moartea în aer cu fiecare secundă care trecea.

Când a văzut pista Lien Khuong ieșind de sub nori, a strigat: „Sunt în viață!”. În timpul zborului istovitor prin ceață, odată ce și-a recăpătat calmul, domnul Hung și-a amintit brusc că uitase să pornească invertorul pentru a-și determina poziția.

„L-am pornit repede. Imediat, indicatorul orizontului s-a aprins din nou, iar indicatorul de combustibil a arătat și el o citire. Abia atunci mi-am dat seama că zburasem timp de 20 de minute într-o mare albă”, a povestit el. Pentru el, acelea au fost cele mai lungi 20 de minute din viața sa.

După ce și-a restabilit poziția, a coborât imediat altitudinea, revenind la traiectoria inițială de zbor. Dar înainte să poată răsufla ușurat, a apărut o altă îngrijorare. „Mi-era teamă că infanteria de la sol mă va împușca din greșeală, crezând că sunt un elicopter inamic”, a spus pilotul.

Când se afla încă la o oarecare distanță de țintă, martorul luminos de combustibil s-a aprins în roșu – mai erau doar 15 minute de zbor, în timp ce baza se afla la 50-60 km distanță. Văzând tabăra noastră militară dedesubt, domnul Hung a decis să aterizeze în apropiere. După ce a ascuns și camuflat cu grijă elicopterul UH-1, a mers singur mai mult de 2 km pentru a ajunge la unitate.

Îmbrăcat în civil, nu și-a dezvăluit identitatea de pilot. „Am văzut un camarad în serviciu și i-am spus că vreau să-l văd pe comandant. Puțin mai târziu, ofițerul politic a ieșit și ne-am întors la fața locului pentru a inspecta aeronava”, a povestit el.

Inițial, soldații au ezitat, considerând avionul prea departe pentru a ajuta la monitorizare și au cerut ca acesta să zboare mai aproape de cazarmă.

Conform planului inițial, elicopterul UH-1 deturnat de domnul Hung urma să transporte o jumătate de tonă de explozibili și să zboare „ca în transă” de-a lungul râului Saigon în dimineața zilei de 1 ianuarie 1974, pentru a ataca direct Palatul Independenței. Cu toate acestea, planul nu a fost aprobat; în schimb, aeronava a fost trimisă la granița cu Loc Ninh.

Domnul Hung a fost însărcinat cu sarcina de a supraveghea zona și de a coordona acțiunea cu unitatea de luptă a Regimentului 75 Artilerie pentru a aduce în siguranță aeronava la punctul de adunare.

În timpul pregătirilor, un soldat de artilerie antiaeriană din Nord a fost desemnat să ghideze zborul. Chiar când erau pe punctul de a decola, cercetașii inamici au zburat deasupra lor. Temându-se să nu fie expus, Hung a fost nevoit să amâne, așteptând căderea nopții și retragerea inamicului.

Pe măsură ce soarele apunea, în lumina slabă, domnul Hung nu a putut identifica locul exact de întâlnire. Conform planului, fumul urma să fie aprins pe jos ca semnal. Dar în acel moment, un alt nor de fum – provenit de la un grup de oameni care găteau în apropiere – l-a derutat.

„Când am aterizat, s-a dovedit că soldații de dedesubt găteau cina, nu unitatea care trebuia să mă ia. Văzând avionul necunoscut, au deschis imediat focul din trei părți”, și-a amintit el.

În mijlocul focurilor de armă intense, domnul Hung a fost forțat să tragă de maneta de control, manevrând avionul adânc în pădure. În întuneric, a observat o zonă joasă, fără copaci, și a aterizat imediat cu avionul. Avionul a fost lovit de focuri de armă, dar, din fericire, pagubele nu au fost critice.

În seara aceea, Hung și coechipierii săi au discutat despre întoarcerea la locul împușcăturilor accidentale în dimineața următoare, alegând exact momentul în care soldații făceau exerciții sau udau legumele – cei mai puțin vigilenți – pentru a ateriza.

A doua zi dimineață, conform planului, a decolat, a întors în aceeași zonă și a aterizat avionul într-o zonă cu iarbă înaltă, la 200 de metri de grădina de legume. Ghidul, îmbrăcat în uniformă militară și purtând o cască, a sărit primul și s-a mișcat rapid conform planului. Domnul Hung a oprit imediat motorul și a sărit după el.

Înainte să poată face ceva, amândoi au fost înconjurați. Soldații de acolo și-au îndreptat armele direct spre ei. Tensiunile au atins un punct culminant; deși nimeni nu a tras, au contactat imediat Cartierul General pentru instrucțiuni.

În acel moment critic, domnul Hung a scos rapid o foaie de hârtie – un obiect indispensabil pe care adjunctul șefului de stat major al Comandamentului Regional i-l dăduse personal mai devreme, instruindu-l să o aibă întotdeauna cu el în caz de urgență. Hârtia conținea doar câteva rânduri: „Tovarășul Chin Chinh îndeplinește o misiune însărcinată de Statul Major General. Unitățile sunt rugate să ofere asistență și sprijin.”

Din fericire, comandantul plutonului a văzut hârtia și a recunoscut imediat semnătura superiorului său. Situația critică a fost rezolvată într-o clipă.

„O mică bucată de hârtie a salvat două vieți și un avion incredibil de valoros”, și-a amintit emoționat domnul Hung.

Elicopterul UH-1 a fost staționat în Loc Ninh timp de aproximativ o lună, când o delegație de ofițeri ai Forțelor Aeriene – inclusiv piloți și tehnicieni din Hanoi – a fost trimisă pentru a efectua o inspecție și un antrenament.

„În timpul discuțiilor, ne-am dat seama că, dacă vom continua să operăm elicopterul în această zonă, acesta va fi mai devreme sau mai târziu descoperit și bombardat de inamic. După ce am raportat acest lucru, superiorii noștri ne-au instruit să găsim o modalitate de a muta elicopterul spre nord în scopuri de antrenament”, a relatat Hung.

Totuși, zborul direct spre nord era imposibil – distanța era prea mare, iar riscul de a fi interceptat în aer era foarte ridicat. Singura soluție era demontarea aeronavei și transportarea acesteia de-a lungul lanțului muntos Truong Son, traversând peste 1.000 km de trecători abrupte, pâraie adânci și munți periculoși. „Cea mai dificilă parte a fost să ne asigurăm că aeronava a ajuns intactă și încă capabilă să zboare”, a subliniat domnul Hung.

După îndelungi deliberări, a fost aleasă soluția optimă: dezmembrarea UH-1 în mai multe părți. O flotă de camioane militare capturate a fost desfășurată. Două elicoptere Zin 157, împreună cu o macara GMC din SUA, au fost mobilizate pentru a ajuta la dezmembrarea și transportul UH-1 către Nord. Fiecare piesă a fost fixată în siguranță și camuflată cu grijă.

Pe 26 martie 1974, convoiul special a pornit în liniște. După aproape o lună de traversare a munților și pădurilor, confruntându-se cu nenumărate pericole și provocări, ultimul elicopter UH-1 a fost adus în siguranță pe aerodromul Hoa Lac (Son Tay). Acolo, acest elicopter special a fost repartizat oficial Batalionului 5, Brigăzii 919 Forțelor Aeriene - marcând începutul unei noi călătorii, contribuind la victoria finală a națiunii.

Au trecut cincizeci și doi de ani de la acea misiune istorică, dar ori de câte ori povestește, ochii domnului Hung încă strălucesc de emoție, ca și cum ar retrăi momentul din 7 noiembrie 1973. Soldatul din acea vreme nu numai că a capturat un avion, dar a demonstrat și curaj, vitejie și o hotărâre neclintită în fața inamicului.

Conținut: Nguyen Ngoan

Fotografie: Nguyen Ngoan

Design: Huy Pham

Dantri.com.vn

Sursă: https://dantri.com.vn/doi-song/phi-cong-viet-tung-khien-the-gioi-chan-dong-khi-mot-minh-cuop-may-bay-dich-20250423120903817.htm