(QNO) - La mijlocul lunii iulie 2024, publicul autohton a fost surprins când ziarul Quang Nam și multe alte instituții media au relatat simultan că prim-ministrul Pham Minh Chinh, în timpul vizitei sale de stat în India, i-a prezentat personal Aeroportul Chu Lai miliardarului Gautam Adani - președintele Grupului Adani - cel mai mare grup energetic din India - și i-a cerut acestui investitor să formeze o societate mixtă cu Grupul Sovico din Vietnam pentru a investi în dezvoltarea Aeroportului Chu Lai.
Ce este atât de special la Chu Lai încât a atras atenția personală a Primului Ministru? Și acesta este răspunsul șefului guvernului în timpul vizitei sale la Quang Nam, pe 8 februarie 2025: „De mult timp, am fost foarte pasionat de proiectul aeroportului Chu Lai. Acest aeroport are o locație foarte specială și unică, cu avantaje remarcabile în ceea ce privește concurența și integrarea internațională. De la aeroportul Chu Lai, durează doar 3-4 ore de zbor pentru a ajunge la toate centrele economice majore din regiunea Asiei de Nord-Est. Avem peste 2000 de hectare de teren curat, fără cheltuieli de compensare costisitoare. Investiția în dezvoltarea aeroportului Chu Lai nu necesită mulți bani, în timp ce beneficiile sunt extrem de semnificative!”
În aceste zile istorice ale lunii martie, numele Chu Lai evocă un sentiment de emoție și mândrie în inimile multor generații de oameni din provincia Quang Nam. Chu Lai - Nui Thanh este locul care comemorează victoria glorioasă a armatei și a poporului din Quang Nam, cu un „cerc al distrugerii împotriva americanilor” și prima bătălie împotriva americanilor, contribuind la afirmarea Quang Nam ca un ținut al „curajului și rezistenței, conducând lupta împotriva americanilor” în lupta de eliberare națională, reunificând Vietnamul.
Chu Lai – acum mai bine de 65 de ani, a fost locul ales de imperialiștii americani pentru a construi o bază militară masivă și un aeroport militar cu o pistă de aterizare de 1219,2 m, peste 304 m drumuri de acces și numeroase echipamente tehnice pentru a intensifica atacurile asupra Vietnamului de Sud, ca parte a strategiei de „război special”.
Totuși, după eliberarea completă a patriei, confruntându-se cu îngrijorări imediate legate de sărăcie și o economie aproape autosuficientă din cauza embargoului prelungit impus de forțe ostile, Chu Lai a fost uitat și lăsat pustiu timp de aproape două decenii.
În perioada 1975-1994, în toate documentele de planificare strategică și planurile de dezvoltare socio-economică ale fostei provincii Quang Nam - Da Nang, nu a existat nicio mențiune despre aeroportul Chu Lai. Zona a devenit un pustiu, un pășunat pentru vite de către populația locală, iar peticele împrăștiate de copaci casuarina acționau ca perdele de vânt, în afara zonei strict protejate a unei cazărmi militare care servea scopurilor apărării naționale.
Abia pe 19 septembrie 1994 a avut loc un eveniment special și neașteptat: prim-ministrul Vo Van Kiet, în timpul vizitei sale de lucru la Quang Nam (18 și 19 septembrie), a inspectat personal aeroportul Chu Lai! Conform documentelor Comitetului Provincial al Partidului, această inspecție a prim-ministrului a făcut parte din proiectele planificate de guvern pentru a atrage societăți mixte și parteneriate de investiții.
Se poate spune că acest eveniment este prima dată când restaurarea și dezvoltarea Aeroportului Chu Lai au primit atenție; și, mai impresionant, este atenția Guvernului!
În ultimele zile ale anului 2000, o conferință științifică a reunit numeroși experți de renume din întreaga țară în orașul antic Hoi An pentru a discuta o strategie menită să transforme destinul provinciei Quang Nam – dintr-una dintre cele mai sărace și mai defavorizate provincii din țară într-un centru puternic de creștere în regiune și o zonă economică integrată la nivel internațional. Conferința a avut un titlu foarte impresionant: „De la vechiul oraș portuar Hoi An la Zona Economică Deschisă Chu Lai de astăzi”.
De asemenea, trebuie reamintit că, în istoria de peste 550 de ani a provinciei Quang Nam, de când regele Le Thanh Tong a înființat „Quang Nam Thua Tuyen Dao” în 1471, economia Quang Nam a cunoscut o perioadă de dezvoltare strălucită și prosperă, portul comercial Hoi An din secolele XVI-XVII fiind cel mai aglomerat centru comercial internațional din țară pentru o perioadă considerabilă, datorită politicii ușilor deschise a lorzilor Nguyen.
Conectând trecutul cu prezentul, mulți oameni de știință și economiști cred că, odată cu Zona Economică Deschisă Chu Lai, vechiul oraș portuar Hoi An va fi cu siguranță recreat, deși cu o nouă scară și o nouă misiune în contextul vremurilor.
Și, pentru prima dată, au fost publicate numeroase documente de cercetare privind potențialul, poziția, avantajele unice și perspectivele „identificării” orașului Chu Lai pe harta aviației naționale, regionale și internaționale. Aceste documente au surprins, uimit și intrigat mulți oameni.
Un vis despre Chu Lai s-a aprins în inimile locuitorilor din Quang Nam!
Anterior, în primul an după reînființarea provinciei Quang Nam – 1997 – conform dezvăluirilor ulterioare ale economistului Bui Kien Thanh (fost consilier economic al prim-miniștrilor Vo Van Kiet, Phan Van Khai și Nguyen Tan Dung), acesta a solicitat personal mai multor corporații economice și aviatice de top din SUA să efectueze studii și să coopereze în vederea investițiilor în dezvoltarea aeroportului Chu Lai. După efectuarea cercetărilor și a studiilor la fața locului, investitorii străini au fost foarte entuziaști și și-au exprimat dorința de a transforma Chu Lai într-un aeroport internațional de talie mondială!
Trebuie să existe ceva cu adevărat special la Chu Lai care atrage investitori americani! Și acest lucru special, potrivit expertului Bui Kien Thanh și numeroșilor oameni de știință prezenți la conferința menționată anterior, poate fi rezumat astfel: (1) Chu Lai este punctul central al țării, cu condiții topografice, geologice, climatice, hidrologice și de trafic aerian complet favorabile pentru construirea și operarea unui aeroport. (2) Chu Lai are o suprafață mare, de peste 2000 de hectare, în mare parte teren viran, fără cheltuieli costisitoare de compensare sau de degajare și este capabil să se dezvolte într-un centru de aviație civilă de talie mondială și un centru de transport internațional. (3) Din Chu Lai, durează doar 3-4 ore de zbor pentru a ateriza în cele mai mari centre economice din regiunea Asiei de Nord-Est, cum ar fi Seul (Coreea de Sud), Shanghai, Beijing (China), Australia... (4) Chu Lai este situat în Zona Economică Deschisă Chu Lai, lângă porturile maritime Ky Ha și Dung Quoc, zonele economice și parcurile industriale, foarte convenabil pentru dezvoltarea orașelor aeroportuare și transbordul internațional de mărfuri...
Potrivit expertului Bui Kien Thanh, puține aeroporturi din Vietnam au condiții excelente pentru o dezvoltare puternică în tendința integrării economice internaționale, precum Aeroportul Chu Lai!
[VIDEO] - O aeronavă aterizează pe aeroportul Chu Lai:
Pe 5 iunie 2003, Primul Ministru a emis Decizia 108/QD-TTg prin care a fost înființată Zona Economică Deschisă Chu Lai – prima zonă economică deschisă din țară. Ceremonia de anunțare, care a coincis cu inaugurarea lucrărilor la uzina de asamblare a camioanelor a Grupului THACO, a avut loc într-o atmosferă veselă și entuziastă, cu prezența a zeci de mii de locuitori din Quang Nam. Credința și speranța erau evidente pe fețele multora, inclusiv a bărbaților și femeilor în vârstă care tocmai își părăsiseră grădinile ancestrale, acceptând greutățile noii lor vieți.
La scurt timp după aceea, în 2004, industria aviatică vietnameză a investit în Terminalul de Pasageri al Aeroportului Chu Lai, cu o suprafață totală de 2.700 m² . Iar pe 22 martie 2005, Vietnam Airlines a lansat oficial prima sa rută de zbor comercială: Chu Lai – Ho Chi Minh City și invers, cu o frecvență de 2 zboruri pe săptămână. Aeroportul Chu Lai a fost oficial reînviat!
Totuși, la fel ca în cazul zonei economice deschise, așteptările inițiale nu s-au împlinit. După mai bine de 20 de ani de construcție, în ciuda faptului că este considerată cea mai de succes dintre toate zonele economice din țară, Zona Economică Deschisă Chu Lai rămâne doar un parc industrial. Elementele de bază ale unei zone economice deschise, așa cum au fost planificate inițial, cum ar fi mecanismele speciale de atragere a investițiilor, un sistem unic de dezvoltare economică și o zonă duty-free, rămân în mare parte neclare până în ziua de azi. Și, bineînțeles, Aeroportul Chu Lai are aceeași soartă!
Totuși, în anii următori, alte companii aeriene au deschis succesiv rute comerciale de pe aeroporturile Noi Bai și Tan Son Nhat către Chu Lai și invers, săptămânal, crescând frecvența decolărilor și aterizărilor, iar numărul de pasageri crescând an de an. Însă, după 20 de ani, aeroportul Chu Lai rămâne un aeroport mic, cu o capacitate de doar aproximativ 1 milion de pasageri pe an, complet disproporționat față de potențialul și așteptările sale inițiale.
Aeroportul Chu Lai este în prezent un aeroport de clasă 4C, cuprinzând 3 locuri de parcare pentru aeronave, capabile să găzduiască aeronave A320/A321 și alte aeronave cu specificații tehnice și sarcini utile similare sau mai mici. Terminalul de pasageri, după renovare și extindere, are o suprafață de 4.170 m² . Capacitatea sa de servire ajunge la 600 de pasageri pe oră în orele de vârf și este capabil să gestioneze anual între 1,2 și 1,7 milioane de pasageri.
În perioada 2022-2025, se așteaptă ca Aeroportul Chu Lai să primească anual între 800.000 și 1.150.000 de pasageri (atingând 80% din capacitatea proiectată a terminalului) și este deservit în prezent de patru companii aeriene: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air și Bamboo Airways.
În ultima perioadă, Corporația Aeroporturilor din Vietnam a investit aproape 600 de miliarde de VND în modernizări, concentrându-se în principal pe sincronizarea și îmbunătățirea infrastructurii, inclusiv: instalarea de echipamente de precizie pentru ghidarea aterizării aeronavelor, echipamente moderne de securitate aeronautică și implementarea de servicii online pentru pasageri...
[VIDEO] - Dl. Nguyen Duong - Director adjunct al Aeroportului Chu Lai, vorbește despre starea actuală și obiectivele de dezvoltare viitoare ale Aeroportului Chu Lai:
Începând cu 2017, guvernul a convenit asupra politicii de socializare a investițiilor în aeroportul Chu Lai, desemnând ministere și agenții centrale pentru a se coordona cu provincia Quang Nam în vederea cercetării și propunerii unor mecanisme de planificare și politici pentru atragerea investițiilor.
Până în 2022, în timpul vizitei prim-ministrului Pham Minh Chinh la Quang Nam, politica a devenit mai clară și mai specifică. În urma Notificării nr. 135/TB-VPCP din 6 mai 2022, emisă de Oficiul Guvernului, privind concluziile prim-ministrului la sesiunea de lucru cu liderii provinciei Quang Nam, ministerele și agențiile centrale s-au coordonat cu Comitetul Popular Provincial Quang Nam pentru a implementa numeroase sarcini, în special: dezvoltarea unui plan pentru socializarea investițiilor și operarea Aeroportului Chu Lai; și planificarea generală pentru dezvoltarea sistemului național de aeroporturi pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050 (aprobată de prim-ministru prin Decizia nr. 648/QD-TTg din 7 iunie 2023), care include planificarea Aeroportului Chu Lai până în 2030, cu o capacitate de aproximativ 10 milioane de pasageri pe an. Până în 2050, aproximativ 30 de milioane de pasageri pe an...
În special, Planificarea Provincială Quang Nam pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, a fost aprobată de Prim-ministru prin Decizia 72/QD-TTg, care identifică construcția Aeroportului Chu Lai pentru a îndeplini standardele 4F (cel mai înalt nivel pentru aeroporturile civile conform standardelor Organizației Aviației Civile Internaționale), ca un important centru internațional de transport de pasageri și mărfuri și un mare centru de întreținere și reparare a aeronavelor pentru întreaga țară.
Cu toate acestea, progresul investițiilor și dezvoltării Aeroportului Chu Lai din 2022 până în prezent a fost foarte lent, conform evaluării Primului Ministru la o recentă sesiune de lucru cu provincia Quang Nam. Prin urmare, Primul Ministru a solicitat Quang Nam și ministerelor și agențiilor centrale să coordoneze și să accelereze activ procedurile de investiții pentru Aeroportul Chu Lai, urmând orientarea de a construi un ecosistem aeroportuar cu multe componente sincronizate, inclusiv: un terminal modern pentru pasageri, căi de rulare, zone de parcare pentru aeronave; o zonă duty-free și un oraș aeroportuar...
„Procedurile de investiții trebuie finalizate în termen de 6 luni, iar construcția aeroportului trebuie finalizată în termen de 2 ani pentru a-l pune rapid în funcțiune”, a subliniat prim-ministrul Pham Minh Chinh.
Conform analizei experților, modelul orașului aeroportuar reprezintă o tendință globală de dezvoltare. De fapt, serviciile non-aeronautice din aeroporturi contribuie cu 50% la veniturile aeroporturilor, dar generează până la 83% din profit, contribuind la compensarea pierderilor din serviciile aviatice, cum ar fi check-in-ul și procedurile vamale, și reducând taxele aeroportuare per pasager.
Într-un interviu acordat ziarului Quang Nam, arhitectul Hoang Su – fost director al Institutului Provincial de Planificare Urbană și Rurală Quang Nam și fost președinte al Asociației Arhitecților Quang Nam – a recunoscut că Chu Lai are potențialul de a se dezvolta într-un oraș aeroportuar datorită locației sale strategice între Da Nang și Quang Ngai, ceea ce îl face un potențial centru logistic și industrial de înaltă tehnologie. În plus, sistemul său de transport relativ convenabil, aproape de autostrada expres Da Nang-Quang Ngai, portul Ky Ha și Zona Economică Deschisă Chu Lai, creează avantaje pentru dezvoltarea comerțului și a producției. În plus, Quang Nam atrage activ investiții străine directe în industriile aviației, logisticii și producției de înaltă tehnologie.
Atragerea marilor corporații economice pentru a investi este cea mai rapidă și scurtă cale pentru ca Chu Lai să dea mai departe. Proiectul de plan pentru zona scutită de taxe vamale Tam Quang (inclusiv zonele de procesare a exporturilor, întreprinderile de procesare a exporturilor, antrepozitele vamale, antrepozitele de comerț exterior, zonele economice și comerciale speciale, zonele comerciale și industriale etc.) conține numeroase prevederi strâns legate de activitățile economice ale Aeroportului Chu Lai. Între timp, aglomerația de pe Aeroportul Internațional Da Nang ar putea crea o cerere din ce în ce mai mare de transport aerian și servicii logistice conexe pe Aeroportul Chu Lai.
[VIDEO] – O scurtă descriere a operațiunilor aglomerate ale Aeroportului Chu Lai pe 13 martie 2025:
În portofoliul de investiții din cadrul Planificării Provinciale Quang Nam pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, Aeroportul Chu Lai este orientat spre dezvoltarea până la nivelul 4F. Până în 2030, aeroportul va avea o capacitate de a deservi aproximativ 10 milioane de pasageri pe an, crescând la 30 de milioane de pasageri pe an până în 2050. Necesarul total estimat de capital pentru investiții este de aproximativ 11.000 de miliarde VND, inclusiv: suprafața aerodromului 3.500 de miliarde VND; suprafața platformei 1.000 de miliarde VND; suprafața aviației civile 6.500 de miliarde VND (această cifră nu include costurile de degajare a terenului).
În ultima vreme, mulți investitori mari, atât interni, cât și străini, au colaborat cu provincia pentru a realiza studii de fezabilitate pentru construcția Aeroportului Chu Lai. Cel mai recent, Adani Group din India a vizitat provincia Quang Nam pentru a efectua cercetări și a organizat întâlniri cu liderii acesteia privind cooperarea cu Sovico Group pentru a investi în dezvoltarea Aeroportului Chu Lai folosind metoda PPP (Parteneriat Public-Privat).
Pe lângă promovarea atragerii investițiilor, Quang Nam se coordonează urgent cu ministerele și agențiile centrale pentru a implementa o serie de alte sarcini, cum ar fi: finalizarea procedurilor de transfer al terenurilor aeroportuare (aproximativ peste 800 de hectare) gestionate de Ministerul Apărării Naționale către Comitetul Popular Provincial Quang Nam; finalizarea planului de dezvoltare a investițiilor pentru socializarea Aeroportului Chu Lai; planificarea zonei urbane a aeroportului; propunerea către Guvern de a atribui provinciei Quang Nam rolul de investitor pentru Aeroportul Chu Lai; înființarea unui grup de lucru pentru a gestiona procedurile legate de selecția investitorilor și operarea Aeroportului Chu Lai, condus de vicepreședintele Comitetului Popular Provincial, Tran Nam Hung...
Potrivit reprezentanților ministerelor și agențiilor care l-au însoțit pe prim-ministrul Pham Minh Chinh în timpul vizitei și călătoriei de lucru la Quang Nam la începutul lunii februarie 2025, obstacolele juridice legate de implementarea politicii de socializare a investițiilor în aeroportul Chu Lai au fost în mare parte rezolvate. Problema rămasă este coordonarea sincronă pentru derularea procedurilor în vederea începerii în curând a construcției acestui proiect deosebit de important.
Prin urmare, se poate afirma că oportunitatea de avânt a Aeroportului Chu Lai este clară și concretă. Visul unui hub internațional de tranzit aerian la nivel regional, al unui centru de transport de pasageri cu o capacitate de 10 milioane de pasageri pe an până în 2030 și chiar al unui întreg ecosistem Chu Lai, așa cum au fost imaginați de mulți oameni de știință în urmă cu mai bine de două decenii, nu mai este atât de exagerat!
Și, mai important, odată ce Chu Lai decolează, va fi rampa de lansare pentru Quang Nam, care va accelera și va străpunge terenul!
Un vis al lui Chu Lai devine realitate. Foarte aproape!
[VIDEO] - Președintele Comitetului Popular Provincial, Le Van Dung, vorbește despre potențialul Aeroportului Chu Lai:
Când a apărut pentru prima dată Aeroportul Chu Lai pe harta aviației vietnameze?
Conform documentelor de istorie militară, la începutul anului 1965, în sudul orașului Quang Nam - Da Nang, din cauza atacurilor continue și a rezistenței Armatei de Eliberare a Vietnamului de Sud din Regiunea Militară 5 și din Munții Centrali, imperialiștii americani au construit un aerodrom cu o pistă scurtă pentru a efectua misiuni militare și a proteja mai bine aeroportul Da Nang. La 25 aprilie 1965, președintele american Johnson a aprobat planul de debarcare a forțelor marine la Chu Lai pentru a construi acolo aerodromul. Conform statisticilor, peste 10.925 de tone de echipamente și provizii au fost descărcate și mutate peste plajă până la șantier.
Pentru a construi Aeroportul Chu Lai, Brigada a 4-a de Marină a Statelor Unite a mutat cu forța locuințele a aproximativ 400 de civili vietnamezi care locuiau în zona aparținând celor două comune Ky Lien și Ky Ha (acum comunele Tam Quang și Tam Nghia din districtul Nui Thanh) într-o nouă locație de relocare. La 31 mai 1965, geniștii militari americani au finalizat construcția a aproape 1.219,2 metri de pistă și peste 304 metri de drumuri de acces, permițând aterizarea aeronavelor tactice. De atunci, Aeroportul Chu Lai se află pe harta aviației vietnameze.
Pe 1 iunie 1965, primele patru bombardiere A-4 Skyhawks de pe un portavion al Marinei SUA au aterizat pe pista aerodromului Chu Lai, marcând extinderea războiului de agresiune al Americii împotriva Vietnamului. Astfel, înainte de 1975, aerodromul Chu Lai a servit drept bază aeriană atât pentru armatele sud-vietnameze, cât și pentru cele americane, fiind folosită în scopuri militare.
Sursă: https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
Comentariu (0)