Aeroportul Chu Lai - timpul pentru decolare

(QNO) - La mijlocul lunii iulie 2024, opinia publică internă a fost surprinsă când Quang Nam Newspaper și multe alte agenții de presă au relatat simultan că prim-ministrul Pham Minh Chinh, în timpul vizitei sale de stat în India, i-a prezentat direct aeroportul Chu Lai miliardarului Gautam Adani - președintele Adani Group - cel mai mare grup energetic din India - și i-a cerut acestui investitor să formeze o societate mixtă cu Sovico Group din Vietnam pentru a investi în dezvoltarea aeroportului Chu Lai.

Ce este atât de special la Chu Lai încât îl interesează personal pe Prim-ministru? Și acesta este răspunsul șefului Guvernului în timpul vizitei și activității sale la Quang Nam, pe 8 februarie 2025: „De mult timp, am fost foarte entuziasmat de proiectul aeroportului Chu Lai. Acesta este un aeroport cu o locație foarte specială și unică, cu avantaje remarcabile în competiția și integrarea internațională. De la aeroportul Chu Lai, durează doar 3-4 ore de zbor pentru a ajunge în toate centrele economice majore din regiunea Asiei de Nord-Est. Avem peste 2.000 de hectare de teren curat, fără compensații costisitoare. Investițiile în dezvoltarea aeroportului Chu Lai nu necesită prea mulți bani, în timp ce beneficiile pe care le aduce sunt extrem de mari!”.

În mijlocul acestor zile istorice de martie, atunci când se menționează numele Chu Lai, în mintea multor generații de locuitori ai orașului Quang Nam, trebuie să se ridice emoții și mândrie. Chu Lai - Nui Thanh este locul care marchează victoria glorioasă a armatei și a poporului din Quang Nam, cu o „centură ucigașă de americani” și prima bătălie purtată și învinsă de americani, contribuind la definirea numelui orașului Quang Nam ca un ținut „curajos și rezistent, care a condus calea uciderii americanilor” în războiul de rezistență pentru salvarea țării, pentru reunificarea munților și râurilor vietnameze.

Chu Lai - acum mai bine de 65 de ani, a fost locul unde imperialiștii americani au ales să construiască o bază militară gigantică și un aeroport militar cu 1.219,2 m de pistă, peste 304 m de drum de acces și numeroase echipamente tehnice pentru a intensifica atacurile asupra Sudului în strategia „războiului special”.

Infrastructura Aeroportului Chu Lai este în curs de investiții și modernizare. Foto: HOANG DAO

Totuși, după ziua în care patria a fost complet eliberată, confruntându-se cu îngrijorări imediate legate de sărăcie și o economie aproape autosuficientă din cauza embargoului prelungit impus de forțe ostile, Chu Lai a fost uitat și părăsit timp de aproape două decenii.

În perioada 1975-1994, în toate documentele de planificare strategică și planurile de dezvoltare socio-economică ale provinciei Quang Nam - Da Nang (veche), nu exista nicio urmă a aeroportului Chu Lai. Acest loc a devenit un pustiu, un pășunat pentru localnici și petice împrăștiate de păduri de casuarină pentru a bloca vântul, în afara zonei strict protejate a unei cazărmi militare, care deservea acțiuni de apărare națională.

Abia pe 19 septembrie 1994 a avut loc un eveniment special și neașteptat: prim-ministrul Vo Van Kiet, în timpul vizitei sale de lucru la Quang Nam (18 și 19 septembrie), a inspectat direct aeroportul Chu Lai! Documentele Comitetului Provincial al Partidului precizau că această inspecție efectuată de prim-ministru făcea parte din proiectele planificate de Guvern care prevedeau asocieri în participațiune și parteneriate de investiții.

Se poate spune că acest eveniment este prima dată când restaurarea și dezvoltarea aeroportului Chu Lai au fost puse în centrul atenției; mai precis și mai impresionant, este atenția pusă de Guvern!

Pasagerii se înregistrează pentru a se îmbarca în avion. Foto: HOANG DAO

În ultimele zile ale anului 2000, o conferință științifică a reunit mulți dintre experții de renume ai țării în orașul antic Hoi An pentru a discuta o strategie de schimbare a soartei orașului Quang Nam - dintr-una dintre cele mai sărace și mai defavorizate provincii din țară la un pol de creștere puternică în regiune și de integrare internațională. Conferința a avut un nume foarte impresionant: „De la vechiul port Hoi An la Zona Economică Deschisă Chu Lai de astăzi”.

De asemenea, trebuie menționat că, în cei peste 550 de ani de istorie a dezvoltării orașului Quang Nam, de când regele Le Thanh Tong a înființat „Quang Nam Thua Tuyen Dao” în 1471, economia orașului Quang Nam a cunoscut o perioadă de dezvoltare strălucită și prosperă, portul comercial Hoi An din secolele XVI-XVII fiind cel mai aglomerat loc de comerț internațional din țară pentru o lungă perioadă, datorită politicii ușilor deschise a lordului Nguyen.

Legând trecutul cu prezentul, mulți oameni de știință și experți economici consideră că, odată cu Zona Economică Deschisă Chu Lai, portul antic Hoi An va fi cu siguranță recreat, desigur, cu o nouă statură și o nouă misiune în trendul vremurilor.

Și, pentru prima dată, au fost publicate în număr mare documente de cercetare privind potențialul, poziția, avantajele unice și speciale, precum și perspectivele „numirii” orașului Chu Lai pe harta aviației naționale, regionale și internaționale. Aceste documente au surprins, uimit și interesat mulți oameni.

Un vis Chu Lai s-a aprins în inimile locuitorilor din Quang!

Avionul a aterizat pe aeroportul Chu Lai în după-amiaza zilei de 13 martie 2025. Foto: HUU PHUC

Anterior, în primul an al reînființării provinciei Quang Nam - 1997, conform dezvăluirilor ulterioare ale expertului economic Bui Kien Thanh (fost consilier economic al prim-miniștrilor Vo Van Kiet, Phan Van Khai și Nguyen Tan Dung), acesta a solicitat personal o serie de corporații economice și aviatice de top din Statele Unite să studieze și să coopereze în investițiile în dezvoltarea aeroportului Chu Lai. După studierea și analizarea realității, investitorii străini au fost foarte entuziaști și entuziasmați, exprimându-și dorința de a transforma Chu Lai într-un aeroport internațional de talie mondială!

Trebuie să existe ceva cu adevărat special la Chu Lai, care atrage atenția investitorilor americani! Și acest lucru special, conform analizei expertului Bui Kien Thanh și a numeroși oameni de știință prezenți la conferința menționată mai sus, poate fi rezumat astfel: (1) Chu Lai este punctul central al țării, terenul, geologia, clima, hidrologia și condițiile de trafic aerian sunt complet favorabile pentru construirea și operarea unui aeroport. (2) Chu Lai are o suprafață mare, de peste 2.000 de hectare, în principal teren viran, fără costuri de compensare sau de autorizare, capabilă să se dezvolte într-un centru de aviație civilă, un centru de transport internațional de talie mondială. (3) Din Chu Lai, durează doar 3-4 ore de zbor pentru a ateriza în cele mai mari centre economice din Asia de Nord-Est, cum ar fi Seul (Coreea), Shanghai, Beijing (China), Australia... (4) Chu Lai este situat în Zona Economică Deschisă Chu Lai, lângă porturile maritime și zonele economice Ky Ha și Dung Quoc, parcuri industriale, foarte convenabil pentru dezvoltarea zonelor urbane aeroportuare și tranzitul internațional de mărfuri...

Aeroportul Chu Lai are avantajul de a fi situat lângă porturile maritime Chu Lai și Truong Hai. Foto: HOANG DAO

După cum a spus expertul Bui Kien Thanh, există puține aeroporturi în Vietnam care au toate condițiile perfecte pentru a se dezvolta puternic în tendința integrării economice internaționale, așa cum este aeroportul Chu Lai!

[VIDEO] - Avion care aterizează pe aeroportul Chu Lai:

Pasagerii coboară pe aeroportul Chu Lai. Fotografie: HOANG DAO

Pe 5 iunie 2003, Primul Ministru a emis Decizia 108/QD-TTg pentru a înființa Zona Economică Deschisă Chu Lai - prima zonă economică deschisă din țară. Ceremonia de anunțare a deciziei, împreună cu ceremonia de inaugurare a uzinei de asamblare a camioanelor a Grupului THACO, a avut loc în atmosfera veselă a zecilor de mii de locuitori din Quang prezenți la acest eveniment. Credința și speranța erau evidente pe fețele multor oameni, inclusiv ale vârstnicilor care tocmai renunțaseră la grădinile strămoșilor lor, acceptând să plece în mijlocul nenumăratelor greutăți.

La scurt timp după aceea, în 2004, industria aviatică vietnameză a investit în proiectul Terminalului de Pasageri al Aeroportului Chu Lai, cu o suprafață totală de ^{2.700 m2} . Iar pe 22 martie 2005, Vietnam Airlines a lansat oficial prima rută de zbor comercială: Chu Lai - Ho Chi Minh City și invers, cu o frecvență de 2 zboruri/săptămână. Aeroportul Chu Lai a fost oficial relansat!

Totuși, la fel ca în cazul zonei economice deschise, așteptările inițiale nu s-au împlinit. După mai bine de 20 de ani de construcție, deși este considerată cea mai de succes dintre zonele economice din țară, Zona Economică Deschisă Chu Lai are încă doar forma unui parc industrial. Conținutul zonei economice deschise, așa cum a fost planificat inițial, cum ar fi mecanismele speciale de atragere a investițiilor, instituțiile speciale de dezvoltare economică, zonele fiscale etc., este încă destul de vag. Și, bineînțeles, aeroportul Chu Lai are aceeași soartă!

Personalul aeroportului Chu Lai transportă mărfuri și bagaje. Foto: HOANG DAO

Însă, în anul următor, alte companii aeriene au continuat să deschidă zboruri comerciale de pe aeroporturile Noi Bai și Tan Son Nhat către Chu Lai și invers în fiecare săptămână, cu tot mai multe zboruri decolând și aterizând, iar numărul de pasageri crescând în fiecare an. Cu toate acestea, după 20 de ani, aeroportul Chu Lai este încă un aeroport mic, cu o capacitate de doar aproximativ 1 milion de pasageri pe an, complet necomparabil cu potențialul și așteptările sale inițiale.

Aeroportul Chu Lai este în prezent un aeroport de clasa 4C, format din 3 parcări pentru aeronave, capabile să primească aeronave A320/A321 și alte tipuri de aeronave cu caracteristici tehnice și sarcină utilă echivalente sau mai mici. Terminalul de pasageri, după renovare și extindere, are o suprafață de ^{4.170 m2} . Capacitatea de deservire ajunge la 600 de pasageri/oră de vârf și este capabil să primească între 1,2 și 1,7 milioane de pasageri pe an.

În perioada 2022 - 2025, Aeroportul Chu Lai va primi între 800.000 și 1.150.000 de pasageri pe an (atingând 80% din capacitatea proiectată a terminalului), operând în prezent 4 companii aeriene: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air, Bamboo Airways.

Recent, Corporația Aeroporturilor din Vietnam a investit în modernizarea unei sume totale de aproape 600 de miliarde VND, în principal sincronizând și îmbunătățind infrastructura, inclusiv: instalarea de echipamente precise de ghidare la aterizarea aeronavelor, echipamente moderne de securitate aeronautică, precum și implementarea de servicii online pentru pasageri...

[VIDEO] - Dl. Nguyen Duong - Director adjunct al Aeroportului Chu Lai, a vorbit despre starea actuală și obiectivele de dezvoltare ale Aeroportului Chu Lai în perioada următoare:

Începând cu anul 2017, politica de socializare a investițiilor în aeroportul Chu Lai a fost convenită de Guvern, fiind însărcinată cu ministerele și departamentele centrale pentru a se coordona cu provincia Quang Nam în vederea cercetării, propunerii de planificări și politicilor de atragere a investițiilor.

Până în 2022, în timpul vizitei și sesiunii de lucru a Prim-ministrului Pham Minh Chinh la Quang Nam, politica a devenit mai clară și mai specifică. Prin Notificarea de implementare nr. 135/TB-VPCP din 6 mai 2022 a Cabinetului Guvernamental privind comentariile finale ale Prim-ministrului la sesiunea de lucru cu liderii provinciei Quang Nam, ministerele și departamentele centrale s-au coordonat cu Comitetul Popular al provinciei Quang Nam pentru a desfășura mai multe sarcini, în special: dezvoltarea unui Proiect privind socializarea investițiilor și exploatarea Aeroportului Chu Lai; planul general pentru dezvoltarea sistemului național de aeroporturi pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050 (aprobat de Prim-ministru prin Decizia nr. 648/QD-TTg din 7 iunie 2023), inclusiv planificarea Aeroportului Chu Lai pentru perioada de până în 2030, cu o capacitate de aproximativ 10 milioane de pasageri/an; până în 2050 aproximativ 30 de milioane de pasageri/an...

În special, Planificarea provinciei Quang Nam pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, a fost aprobată de Prim-ministru prin Decizia 72/QD-TTg, care a stabilit construirea aeroportului Chu Lai pentru a îndeplini standardele 4F (cel mai înalt nivel al aeroporturilor civile conform standardelor Organizației Aviației Civile Internaționale), ca centru internațional de transport de pasageri și mărfuri și ca centru major de întreținere și reparare a aeronavelor din țară.

Cu toate acestea, progresul investițiilor în dezvoltarea aeroportului Chu Lai din 2022 până în prezent este încă foarte lent, conform evaluării Primului Ministru la recenta sesiune de lucru cu provincia Quang Nam. Prin urmare, Primul Ministru a solicitat Quang Nam și ministerelor și ramurilor centrale să coordoneze activ și să accelereze procedurile de investiții pentru aeroportul Chu Lai în direcția construirii unui ecosistem aeroportuar, cu multe elemente sincrone, inclusiv: terminal modern pentru pasageri, căi de rulare, parcare pentru aeronave; zonă duty-free, zonă urbană a aeroportului...

„Procedurile de investiții trebuie finalizate în termen de 6 luni, iar aeroportul trebuie construit în termen de 2 ani pentru a fi pus rapid în funcțiune”, a subliniat prim-ministrul Pham Minh Chinh.

Conform analizei experților, modelul urban aeroportuar reprezintă o tendință de dezvoltare la nivel mondial. De fapt, serviciile non-aeronautice de pe aeroport contribuie cu 50% la veniturile aeroportului, dar vor aduce până la 83% din profit, contribuind la compensarea pierderilor pentru serviciile aviatice, cum ar fi procedurile de check-in, vama etc., și la reducerea taxelor aeroportuare per pasager.

Într-un interviu acordat ziarului Quang Nam, arhitectul Hoang Su - fost director al Institutului de Planificare Urbană și Rurală din provincia Quang Nam, fost președinte al Asociației Arhitecților Quang Nam, a recunoscut că Chu Lai are potențialul de a dezvolta o zonă urbană aeroportuară, datorită locației sale strategice între Da Nang - Quang Ngai, care poate deveni un centru logistic și industrial de înaltă tehnologie. În plus, sistemul de transport este destul de convenabil în apropierea autostrăzii expres Da Nang - Quang Ngai, a portului Ky Ha și a Zonei Economice Deschise Chu Lai, creând avantaje pentru dezvoltarea comerțului și a producției. În plus, Quang Nam promovează atragerea investițiilor străine directe (ISD) în industria aviatică, logistică, producție de înaltă tehnologie etc.

Atragerea unor grupuri economice mari pentru a investi este cea mai rapidă și scurtă modalitate pentru Chu Lai de a decola mai departe. Proiectul de planificare preliminară pentru zona duty-free (inclusiv zonele de procesare a exporturilor, întreprinderile de procesare a exporturilor, antrepozitele vamale, zonele economice și comerciale speciale, zonele comerciale și industriale etc.) Tam Quang are multe conținuturi legate de activitățile economice ale aeroportului Chu Lai. Între timp, supraîncărcarea Aeroportului Internațional Da Nang poate crea o cerere tot mai mare de transport aerian și servicii logistice aferente pe aeroportul Chu Lai.

[VIDEO] – Scenă de la Aeroportul Chu Lai în plină funcționare pe 13 martie 2025:

În portofoliul de investiții, conform Planificării Provinciale Quang Nam pentru perioada 2021-2030, cu o viziune până în 2050, Aeroportul Chu Lai este orientat spre dezvoltarea până la nivelul 4F. Până în 2030, acest aeroport va avea o capacitate de a deservi aproximativ 10 milioane de pasageri pe an și va crește la 30 de milioane de pasageri pe an până în 2050. Cererea totală estimată de capital pentru investiții este de aproximativ 11.000 de miliarde VND, inclusiv: suprafața aeroportului 3.500 de miliarde VND; suprafața de parcare 1.000 de miliarde VND; suprafața aviației civile 6.500 de miliarde VND (această cifră nu include costurile de curățare a amplasamentului).

Aeroportul este din ce în ce mai aglomerat, cu multe zboruri în timpul zilei. Foto: HOANG DAO

Recent, mulți investitori mari, atât interni, cât și străini, au colaborat cu provincia pentru a studia fezabilitatea investițiilor în construcția aeroportului Chu Lai. Cel mai recent, Grupul Adani din India a venit să studieze și a avut întâlniri cu liderii provinciei Quang Nam pentru a coordona cu Grupul Sovico investițiile în dezvoltarea aeroportului Chu Lai prin metoda PPP.

Pe lângă promovarea atragerii investițiilor, Quang Nam se coordonează urgent cu ministerele și departamentele centrale pentru a implementa o serie de alte sarcini, cum ar fi: stabilirea procedurilor pentru predarea terenurilor aeroportuare (aproximativ peste 800 de hectare) gestionate de Ministerul Apărării Naționale către Comitetul Popular al provinciei Quang Nam; finalizarea Proiectului privind socializarea investițiilor în dezvoltarea aeroportului Chu Lai; planificarea zonei urbane a aeroportului; propunerea Guvernului de a atribui provincia Quang Nam sarcina de investitor al aeroportului Chu Lai; înființarea unui Grup de lucru pentru gestionarea documentelor și procedurilor legate de organizarea selectării investitorilor și exploatarea aeroportului Chu Lai, condus de vicepreședintele Comitetului Popular Provincial, Tran Nam Hung...

Conform opiniilor reprezentanților ministerelor și departamentelor care l-au însoțit pe prim-ministrul Pham Minh Chinh în timpul vizitei și sesiunii de lucru cu Quang Nam la începutul lunii februarie 2025, problemele juridice legate de implementarea politicii de socializare a investițiilor în aeroportul Chu Lai au fost practic rezolvate. Problema rămasă este coordonarea sincronă pentru implementarea procedurilor în vederea începerii în curând a construcției acestui proiect deosebit de important.

Pasagerii care se îmbarcă în avion. — Pasagerii se îmbarcă în avion. Foto: HUU PHUC

Prin urmare, se poate afirma că oportunitatea de avânt a aeroportului Chu Lai este clară și concretă. Visul unui port de tranzit aerian internațional la scară regională, al unui centru de transport de pasageri cu o capacitate de 10 milioane de pasageri/an până în 2030 și al unui ecosistem Chu Lai mai extins, așa cum așteptau mulți oameni de știință în urmă cu mai bine de 2 decenii, nu mai este prea departe!

Și, mai precis, odată ce Chu Lai decolează, va fi o rampă de lansare pentru Quang Nam pentru a accelera și a străpunge terenul!

Un vis Chu Lai se apropie. Foarte aproape!

[VIDEO] - Președintele Comitetului Popular Provincial, Le Van Dung, a vorbit despre potențialul aeroportului Chu Lai:

Când a fost numit Aeroportul Chu Lai pe harta aviației din Vietnam?

Conform documentelor istorice militare, la începutul anului 1965, în sudul orașului Quang Nam - Da Nang, din cauza atacurilor continue și a rezistenței Armatei de Eliberare a Sudului în Regiunea Militară 5 și în Munții Centrali, imperialiștii americani au construit un aeroport cu o pistă scurtă pentru a desfășura misiuni militare, protejând mai bine aeroportul Da Nang. La 25 aprilie 1965, președintele american Johnson a aprobat planul de debarcare a pușcașilor marini în Chu Lai pentru a construi acolo un aeroport. Conform statisticilor, peste 10.925 de tone de echipamente și materiale au fost descărcate și mutate pe plajă către șantierul aeroportului.

Pentru a construi aeroportul Chu Lai, Brigada a 4-a Marină a SUA a mutat cu forța locuințele a aproximativ 400 de civili vietnamezi care locuiau în zona comunelor Ky Lien și Ky Ha (acum comunele Tam Quang și Tam Nghia din districtul Nui Thanh) pentru a se stabili într-un nou loc. La 31 mai 1965, personalul tehnic militar american a finalizat construcția a aproape 1.219,2 m de pistă și peste 304 m de drum de acces, permițând aterizarea avioanelor tactice. De atunci, aeroportul Chu Lai este menționat pe harta aviației vietnameze.

Pe 1 iunie 1965, primele patru avioane A-4 Skyhawk de pe un portavion al Marinei SUA au aterizat pe pista aeroportului Chu Lai, marcând ambiția Americii de a-și extinde războiul de agresiune împotriva Vietnamului. Astfel, înainte de 1975, aeroportul Chu Lai era o bază aeriană a Armatei Republicii Vietnam și a Armatei SUA, folosită în scopuri militare.