Creșterea resurselor umane, cursă contra cronometru pentru depășirea alunecărilor de teren din tunelul Chi Thanh

De jos în sus, de sus în jos

Pe 22 mai, la ora 12:00, la poarta de nord a tunelului feroviar Chi Thanh, zeci de muncitori de la Corporația de Construcții Feroviare au luat rapid prânzul și apoi s-au îndreptat pe rând mai adânc în tunel pentru a continua repararea alunecării de teren.

Pătrunzând adânc în tunelul plin de fum negru și praf, un grup de aproape 10 muncitori au acționat utilaje pentru a fora în zonele afectate de alunecări de teren din tunel, apoi au pulverizat beton în ele.

După ce vor pulveriza beton pentru a repara punctele de alunecare de teren, muncitorii vor colecta cantitatea de sol, rocă și materiale care au căzut în tunel și le vor transporta afară.

Muncitorii au curățat rocile și solul rezultat în urma alunecărilor de teren pentru a le transporta afară (Foto: Quang Dat).

Deasupra acoperișului tunelului, un alt grup de muncitori caută, de asemenea, un loc pentru a pulveriza beton pentru a consolida arcul tunelului în stilul „de jos în sus, de sus în jos”. Acest lucru ajută la crearea unei conexiuni solide, evitând alunecările de teren în timpul procesului de curățare a solului și a rocilor de dedesubt, așa cum s-a întâmplat în cazul alunecării de teren din tunelul Bai Gio de luna trecută.

Afară burnița, dar la prânz, în tunelul Chi Thanh era o căldură infernală. Praful și atmosfera înăbușitoare au îngreunat foarte mult lucrările de construcție pentru muncitori.

Ridicându-și continuu cămașa pentru a-și șterge transpirația de pe față, muncitorul Le Van Tuan (38 de ani) se concentra asupra fiecărui burghiu și spuse în grabă: „Lucrarea se confruntă cu multe dificultăți, deoarece roca și solul blochează calea, trebuie să ne concentrăm pentru a face burghiele precise. Deși arcul tunelului a fost consolidat, suntem încă foarte îngrijorați de alte alunecări de teren. Încercăm să creștem volumul de muncă și să curățăm roca și solul care blochează mijlocul tunelului, sperând să curățăm tunelul cât mai curând posibil.”

În tunel au fost aduse utilaje pentru a accelera repararea alunecărilor de teren (Foto: Quang Dat).

Cupola tunelului este ferm consolidată pentru a preveni alte alunecări de teren (Foto: Quang Dat).

Dl. Le Quang Vinh - directorul filialei de exploatare a căilor ferate Phu Khanh, a declarat că în ultimele zile, Phu Yen a avut parte de ploi abundente, ceea ce a provocat îmbibarea solului cu apă. În plus, geologia tunelului feroviar Chi Thanh a fost alterată de mulți ani, ceea ce face foarte dificilă repararea alunecării de teren.

„În prezent, am mobilizat aproximativ 50 de muncitori și ingineri pentru a repara urgent alunecarea de teren din tunel. Planul de reparare a tunelului Chi Thanh este similar cu planul de reparare ulterioară a alunecării de teren din tunelul Bai Gio.”

„Muncitorii vor găuri ancore și vor pulveriza beton pe căptușeala tunelului pentru a crea o conexiune solidă, apoi vor curăța pământul și pietrele de dedesubt. Cu toate acestea, din cauza geologiei complexe, industria feroviară nu a estimat încă timpul necesar pentru curățarea tunelului”, a declarat dl. Le Quang Vinh.

Potrivit liderului industriei feroviare, învățând din experiența alunecării de teren din tunelul Bai Gio din provincia Khanh Hoa , unitatea de construcții nu a efectuat degajarea alunecării de teren, ci a sigilat-o pentru a crea o bază de susținere deasupra acoperișului tunelului. Două nave de construcții, la ambele capete ale tunelului, vor aduce utilaje pentru a pregăti forarea ancorelor la ambele capete ale tunelului, atât la sud, cât și la nord.

Amintiți-vă de trenurile care au trecut pe acolo

La postul de pază al tunelului numărul 17 din tunelul Bac Chi Thanh (km 1168+438), patrula Tran Chanh Em ieșea și se întorcea continuu, privind din când în când spre cer.

Ca multe alte tuneluri, domnul Em speră că tunelul Chi Thanh va fi reparat în curând, astfel încât linia să poată fi redeschisă. Având o carieră de mulți ani, domnul Em mănâncă și doarme pe șinele de cale ferată. Deși mulți oameni au venit la acest post de gardă de la alunecarea de teren, el este încă profund trist.

„Simpla oprire a trenului pentru o zi deja mă face să pierd trenurile care trec pe aici. Sunetul fluierului trenului, imaginea oamenilor din tren, trenurile care trec prin tunelurile prin munți au devenit o parte indispensabilă. Sper ca tunelul feroviar să fie reparat în curând, astfel încât trenurile să poată circula din nou din nord în sud”, a mărturisit domnul Em.

Acestea fiind spuse, domnul Em a alergat să privească din nou cerul. După ora 12, s-au adunat nori negri și au acoperit zona cu o furtună puternică, o expresie îngrijorată a apărut din nou pe fața agentului de patrulare.

Lucrătorii feroviari transportă utilaje și echipamente pentru a repara alunecările de teren din tunelul Chi Thanh (Foto: Quang Dat).

De la alunecarea de teren, Departamentul Feroviar a planificat transferul pasagerilor cu mașina de la gara Tuy Hoa la gara La Hai și invers pentru a asigura programul de călătorie al pasagerilor cu trenul. Distanța de transfer este de aproximativ 50 km, în provincia Phu Yen.

Prin urmare, pasagerii trenurilor de pasageri dinspre nord spre sud vor fi transferați cu mașina de la gara La Hai la gara Tuy Hoa. În direcția opusă, pasagerii trenurilor de pasageri dinspre gara Saigon spre nord vor fi transferați cu mașina de la gara Tuy Hoa la gara La Hai.

Din după-amiaza zilei de 21 mai până în dimineața zilei de 22 mai, sectorul feroviar a transferat aproximativ 2.700 de pasageri (din 12 trenuri) din gara La Hai în gara Tuy Hoa și invers.

În jurul orei 10:15 a.m., pe 21 mai, o cantitate mare de rocă și sol din tunelul feroviar Chi Thanh (districtul Tuy An, Phu Yen) s-a prăbușit brusc în timp ce trenul de construcție consolida tunelul. Volumul estimat de rocă și sol care s-a prăbușit a fost de aproximativ 30 de metri cubi. După aceea, tunelul a continuat să se prăbușească cu un volum de până la 50 de metri cubi.

Sursă: https://www.baogiaothong.vn/tang-nhan-luc-chay-dua-thoi-gian-khac-phuc-sat-lo-ham-chi-thanh-192240522143637642.htm