Politica de investiții aprobată pentru proiectul autostrăzii exprese Quy Nhon - Pleiku, cu un capital de 43.734 miliarde VND

Proiectul este pregătit pentru investiții și implementare începând cu 2025 și va fi finalizat și pus în funcțiune în 2029. Această rută va contribui la reducerea la jumătate a timpului de călătorie de la Binh Dinh la Gia Lai.

Președintele Comisiei Economice și Financiare a Adunării Naționale, Phan Van Mai, a prezentat un raport în fața Adunării Naționale.

În dimineața zilei de 27 iunie, cu 446/447 de delegați participanți la vot, Adunarea Națională a votat pentru aprobarea politicii de investiții a Proiectului Autostrăzii Express Quy Nhon - Pleiku. Proiectul are o lungime de aproximativ 125 km, împărțit în 3 proiecte componente; încurajează aplicarea tehnologiei de vârf în organizarea construcțiilor, adaptându-se la schimbările climatice. Implementarea formei de colectare electronică non-stop a taxelor rutiere în exploatare și operare.

Proiectul este în curs de pregătire pentru investiții și implementare în 2025, urmând să fie finalizat și pus în funcțiune începând cu 2029.

Prezentând un raport privind recepționarea, explicarea și revizuirea proiectului de rezoluție înainte de a apăsa butonul, președintele Comisiei Economice și Financiare a Adunării Naționale, Phan Van Mai, a declarat că această rută va contribui la scurtarea timpului de călătorie de la Binh Dinh la Gia Lai pe Autostrada Națională 19 de la 3,5 - 4 ore la aproximativ 2 ore, depășind totodată situația dificilă și periculoasă a călătoriei prin pasurile Mang Yang și An Khe.

Investiția preliminară totală a proiectului este de aproximativ 43.734 miliarde VND. Din această sumă, bugetul de stat va fi alocat din surse de venituri sporite și economii de cheltuieli în 2024; bugetul central și bugetul local în perioadele 2021-2025 și 2026-2030.

Rezoluția stabilește obiectivul construirii unei autostrăzi expres moderne și sincrone Quy Nhon - Pleiku pentru a satisface nevoile de transport, creând o forță motrice importantă în strategia de dezvoltare socio-economică a regiunii Highlands Centrale și a Coastei Centrale.

Împreună cu aceasta, conectarea porților de frontieră internaționale, a zonelor urbane mari și a porturilor maritime, a zonei muntoase centrale cu regiunea Coastei Centrale de Sud, a coridoarelor est-vest și a țărilor din regiune.

Acest proiect va fi, de asemenea, supus unor mecanisme și politici speciale similare proiectelor din grupa A privind investițiile publice și va avea voie să aplice forma de licitație desemnată pentru pachetele de licitație din cadrul proiectului.

Potrivit președintelui Comitetului Economic și Financiar, Phan Van Mai, un delegat a propus adăugarea evaluării surselor de capital și a capacității de echilibrare a capitalului Proiectului. În ceea ce privește acest conținut, Comitetul Permanent al Adunării Naționale consideră că acest Proiect are un rol și o semnificație deosebit de importante în strategia de dezvoltare socio-economică și în asigurarea apărării și securității naționale a regiunii Highlands Centrale și a Coastei Centrale; investițiile timpurii în Proiect vor contribui la promovarea dezvoltării socio-economice a regiunii și a localităților aferente.

Prin urmare, având în vedere importanța Proiectului, autoritatea competentă a permis ca acesta să nu fie nevoit să efectueze o evaluare a capacității de sold al capitalului în conformitate cu prevederile Legii privind investițiile publice. Se solicită Guvernului, pe parcursul procesului de implementare, să organizeze și să soldeze suficient capital pentru a asigura progresul și calitatea Proiectului.

Există opinii care solicită clarificarea caracterului rezonabil al ratei de investiție și al investiției totale a Proiectului, în condițiile în care rata de investiție a Proiectului este de aproximativ 300 de miliarde VND/km, în timp ce proiectul autostrăzii expres Gia Nghia - Chon Thanh este de doar aproximativ 200 de miliarde VND/km.

Comitetul permanent al Adunării Naționale a declarat că, potrivit raportului Guvernului, principalul motiv pentru rata mai mare de investiții în autostrada expresă Quy Nhon - Pleiku în comparație cu autostrada expresă Gia Nghia - Chon Thanh se datorează diferenței de condiții de teren și de amploarea proiectului, și anume: autostrada expresă Quy Nhon - Pleiku trece în mare parte printr-un teren muntos complex, în special zonele trecătorilor An Khe și Mang Yang.

Proiectul trebuie să construiască 3 tuneluri de primă clasă și de clasă specială, cu o lungime totală de aproximativ 5 km; 63 de poduri pe traseul principal, cu o lungime totală de aproximativ 20,9 km din lungimea totală a traseului de 125 km (reprezentând 16,72% din lungime), inclusiv aproximativ 5 km de poduri mari, de clasă specială, cu înălțimi preconizate ale piloților de pod de 60 - 90 m. Acestea sunt proiecte cu o rată a investițiilor în construcții mult mai mare decât podurile normale. Drept urmare, costul construirii podurilor și tunelurilor reprezintă aproximativ 63,65% din costul de construcție (19.191/30.150 miliarde VND) și aproximativ 44% din investiția totală a Proiectului.

Între timp, autostrada expresă Gia Nghia - Chon Thanh are condiții de teren mai favorabile, neexistând tuneluri sau poduri mari cu structuri complexe pe traseu. Proiectul trebuie să construiască 34 de poduri pe traseul principal, cu o lungime totală de aproximativ 9,5 km din lungimea totală a traseului de 127 km (reprezentând 7,5% din lungime). Drept urmare, costul construirii podurilor reprezintă aproximativ 38,65% din costul de construcție (6.223/16.470 miliarde VND) și aproximativ 23% din investiția totală a proiectului.

În ceea ce privește progresul și organizarea implementării Proiectului, există sugestii ca, în timpul procesului de desfășurare și implementare, să fie necesară identificarea clară a sursei de materiale, în special a nisipului pentru materialele de umplere a platformei drumului, pentru a asigura progresul construcției și calitatea proiectului.

Conform Comitetului Permanent al Adunării Naționale, în timpul pregătirii Raportului Studiului de Prefezabilitate, Proiectul a orientat inițial o serie de soluții pentru proiectarea platformei drumului și a pavajului. Zona de construcție a Proiectului este relativ favorabilă în ceea ce privește sursa de materiale pentru terasament, principalul material pentru terasament fiind așteptat să fie solul. Rezultatele inițiale ale studiului arată că sursele locale de materiale pot satisface pe deplin nevoile Proiectului pentru materialele de terasament. Prin urmare, nu se așteaptă ca Proiectul să se confrunte cu dificultăți în aprovizionarea cu materiale pentru terasament, cum ar fi deficitul de nisip pentru terasament, care apare în unele proiecte de autostrăzi din regiunea Deltei Mekongului.

Sursă: https://baodautu.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d315088.html