Orașul Ho Și Min - Dong Nai: Împărtășim aspirații, împărtășim infrastructura

Faptul că orașul Ho Chi Minh și Dong Nai colaborează pentru a dezvolta și conecta infrastructura ar trebui considerat un model și reprodus la nivel național pentru a crea un impuls pentru accelerarea economică în următorii ani.

Podul Nhon Trach joacă un rol important în rețeaua de trafic care leagă orașul Ho Chi Minh și provincia Dong Nai - Foto: CHAU TUAN

Aceasta este și dorința oamenilor atunci când oferă comentarii la proiectele de documente ale Congresului Partidului Național...

Situată la o poartă de intrare deosebit de importantă a țării, infrastructura dintre orașul Ho Chi Minh și Dong Nai nu numai că deservește cele două localități, ci creează și un sistem principal de trafic pentru întreaga țară.

Faptul că, imediat după primul Congres al Partidului, Comitetele Permanente din orașul Ho Chi Minh și Dong Nai au organizat o ședință privind conectarea infrastructurii de transport a demonstrat importanța deosebită a acesteia. De asemenea, au fost luate în considerare dorințele locuitorilor din cele două localități și ale întregii țări pentru un sistem modern și fără întreruperi al infrastructurii de transport, care să conecteze întreaga țară.

Nu este doar o conexiune rutieră, ci mai important, o conexiune de sens, afecțiune, dorințe și aspirații ale ambelor localități.

Secretarul Comitetului de Partid din orașul Ho Și Min, TRAN LUU QUANG

Dong Nai se angajează nu doar să discute, ci și să ia măsuri, nu doar să convină asupra politicilor, ci și să ajungă la rezoluții specifice, foi de parcurs clare și soluții inovatoare pentru a dezvolta imediat proiecte cheie în domeniul transporturilor.

Secretarul Comitetului de Partid din Provincia Dong Nai, VU HONG VAN

Deschiderea de rute strategice

În ultimii ani, cu atenția guvernului central și determinarea localității, orașul Ho Chi Minh - Dong Nai a alocat numeroase resurse, cu aceeași viziune, pentru a promova infrastructura care leagă cele două localități.

Privind situația actuală a traficului, putem vedea roadele dulci ale concentrării investițiilor: podul Nhon Trach a fost deschis traficului; Șoseaua de Centură 3 a orașului Ho Chi Minh, autostrada expresă Ben Luc - Long Thanh și autostrada expresă Bien Hoa - Vung Tau se apropie de linia de sosire. Odată cu acestea, autostrada expresă Ho Chi Minh - Long Thanh este în curs de construire, Șoseaua de Centură 4 a orașului Ho Chi Minh a fost aprobată de Adunarea Națională pentru investiții, iar autostrada urbană care leagă Ho Tram de Aeroportul Internațional Long Thanh... este, de asemenea, în curs de studiu.

Se poate observa că cadrul strategic de trafic rutier, inclusiv drumurile de centură și autostrăzile care leagă cele două localități și sud-estul țării, va fi practic finalizat în următorii câțiva ani.

După fuziune, rețeaua de infrastructură care leagă orașul Ho Chi Minh - Dong Nai va fi de o amploare foarte mare, cu 45 de axe de trafic (drumuri de centură, autostrăzi, autostrăzi naționale...).

Dintre acestea, există 14 rute existente, 13 rute în curs de investiție și 18 rute în curs de cercetare.

După Congresul Partidului, au fost promovate o serie de noi proiecte, cel mai recent fiind acordul prin care orașul Ho Chi Minh va implementa proiectul podului Phu My 2, iar Dong Nai va implementa proiectele podului Cat Lai și podului Long Hung (Dong Nai 2).

În ceea ce privește progresele înregistrate, Dong Nai a desemnat Corporația de Construcții nr. 1 (CC1) ca investitor pentru a propune proiectul podului Cat Lai și drumul de acces în cadrul modelului PPP (parteneriat public-privat). În același timp, aceasta sprijină CC1 în cercetarea proiectului podului Long Hung și va lua în considerare atribuirea propunerii în conformitate cu prevederile Legii PPP, după stabilirea unui număr de proceduri.

În orașul Ho Și Min, Departamentul de Finanțe tocmai a propus Comitetului Popular al orașului să aprobe Grupul Masterise pentru a studia și pregăti o propunere pentru proiectul podului și drumului Phu My 2, prin metoda PPP. Proiectul are o lungime de 6,3 km, 8 benzi și o investiție preliminară totală de aproximativ 12.912 miliarde VND.

„Podul Phu My 2, împreună cu rutele supraterane ale străzii Nguyen Huu Tho (HCMC), vor crea o axă de trafic care va conecta Aeroportul Tan Son Nhat și Aeroportul Long Thanh. Proiectul va contribui la reducerea încărcării existente pe autostrada expresă HCMC - Long Thanh - Dau Giay și pe podul Phu My, promovând în același timp dezvoltarea zonei urbane Southern City și Nhon Trach”, a declarat Departamentul de Finanțe al HCMC.

Rețeaua de infrastructură care a fost și este în curs de formare este fundamentul pentru ca orașul Ho Chi Minh, Dong Nai și întreaga regiune să accelereze dezvoltarea în următorii ani - Grafică: Tan Dat

Căi ferate și metrou care leagă superporturi și aeroporturi

După perioada de probă cu drumurile, orașele Ho Chi Minh și Dong Nai vor fi testate cu proiecte interregionale mai ample și mai complexe, inclusiv căi ferate și metrou.

Conform planului, orașul Ho Chi Minh - Dong Nai are 5 linii feroviare și urbane, inclusiv: linia de metrou Ben Thanh - Suoi Tien, care se extinde până la Dong Nai; linia de cale ferată urbană nr. 3 (veche) Ba Ria - Vung Tau , care face legătura cu aeroportul Long Thanh; linia feroviară națională Bien Hoa - Vung Tau; linia feroviară națională Bau Bang - Cai Mep; linia feroviară națională Thu Thiem - Long Thanh.

În special, linia de cale ferată Thu Thiem - Long Thanh și linia de metrou nr. 2 din orașul Ho Chi Minh sunt legături deosebit de importante care leagă direct aeroportul Tan Son Nhat de aeroportul Long Thanh; contribuind la scurtarea semnificativă a timpului de călătorie, creând un coridor de călătorie convenabil pentru experții și investitorii internaționali de la aeroportul Long Thanh la Centrul Financiar Internațional Vietnam din orașul Ho Chi Minh.

Orașul Ho Și Min și Dong Nai au cercetat și au convenit urgent asupra unei serii de aspecte. În urmă cu câteva zile, Comitetul Popular al orașului Ho Și Min a trimis un document prin care solicita Comitetului Popular al Provinciei Dong Nai să convină asupra procedurilor pentru desemnarea orașului Ho Și Min ca autoritate competentă și să se pregătească pentru investiții în linia de cale ferată Thu Thiem - Long Thanh, ca bază pentru prezentarea către Consiliile Populare ale celor două localități.

În prezent, Truong Hai Group (Thaco) a propus conectarea celor două aeroporturi prin intermediul liniei de metrou nr. 2 (secțiunea Tham Luong - Ben Thanh, secțiunea Ben Thanh - Thu Thiem) și a liniei Thu Thiem - Long Thanh. Orașul are o politică prin care Thaco efectuează cercetări detaliate și raportează în curând rezultatele pentru implementare.

Podul Phuoc An leagă zona portuară Cai Mep - Thi Vai (HCMC) de autostrada expresă Ben Luc - Long Thanh (Dong Nai). După finalizare, proiectul va contribui la reducerea presiunii asupra Autostrăzii Naționale 51, finalizând totodată sistemul logistic național și promovând dezvoltarea economică regională - Foto: A LOC

În același timp, provincia Dong Nai promovează investiții în extinderea liniei de metrou nr. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) din orașul Ho Chi Minh, prin provincie, până la aeroportul Long Thanh.

Consorțiul Donacoop - VinaCapital a fost aprobat de provincia Dong Nai pentru a studia proiectul sub forma PPP, cu o lungime totală de aproximativ 38,5 km, împărțit în trei secțiuni, cu o investiție preliminară totală de 65.000 miliarde VND, provenită în întregime din capital privat.

Într-o altă direcție de conexiune, orașul Ho Chi Minh intenționează, de asemenea, să extindă linia 3 de metrou (vechea zonă Ba Ria - Vung Tau) până la aeroportul Long Thanh.

Aceasta este una dintre cele 10 linii feroviare urbane din orașul Ho Chi Minh pentru care Departamentul Construcțiilor a propus să acorde prioritate investițiilor în perioada actuală. Această linie de metrou, combinată cu linia ferată din centrul orașului Ho Chi Minh - Can Gio și traversarea maritimă Can Gio - Vung Tau, va crea un nou coridor care va face legătura cu provincia Dong Nai.

Pentru linia feroviară cu dublă utilizare, Grupul Becamex Binh Duong propune și ruta Bau Bang - Cai Mep.

Ruta are o lungime de 127 km, cu o investiție totală de aproape 153.000 de miliarde VND, cu o viteză proiectată de 160 km/h pentru trenurile de pasageri și 120 km/h pentru trenurile de marfă. Becamex IDC a propus, de asemenea, să participe la cercetarea investițiilor pentru linia de metrou nr. 1 (Binh Duong New City - Suoi Tien - Ho Chi Minh City) și pentru linia ferată expresă Ho Chi Minh City - Bau Bang - Cai Mep - Can Tho. Președintele Comitetului Popular din Ho Chi Minh City, Nguyen Van Duoc, a fost de acord în principiu și a solicitat Becamex să își concentreze resursele pe pregătirea studiilor de fezabilitate pentru aceste două proiecte cheie.

Centrul de intrare al țării

Potrivit arhitectului Ngo Anh Vu - directorul Institutului de Planificare a Construcțiilor din orașul Ho Chi Minh, investițiile în infrastructură și legătura dintre orașul Ho Chi Minh - Dong Nai, precum și dintre regiunea de sud-est și alte regiuni în general, sunt de interes de mulți ani.

După fuziune, nevoia de proiecte de conectivitate a devenit mai urgentă ca niciodată, iar responsabilitatea celor două localități față de regiune și față de țară a crescut și ea. Prin urmare, liderii orașului Ho Chi Minh și Dong Nai au lucrat proactiv și au convenit asupra unui plan de implementare.

Per total, orașul Ho Chi Minh și Dong Nai sunt centre regionale, vase de sânge care conectează întregul sistem de infrastructură al țării.

Dl. Vu a declarat că este necesar să se acorde o atenție deosebită investițiilor timpurii în proiecte feroviare și de metrou care fac legătura cu zone cheie, cum ar fi aeroportul Long Thanh, marile grupuri de porturi maritime, cum ar fi linia de metrou Ben Thanh - Suoi Tien care se extinde până la Long Thanh sau linia de cale ferată urbană care leagă aeroporturile Tan Son Nhat - Long Thanh...

Pentru ca legătura de infrastructură dintre cele două localități să se desfășoare rapid, este necesară o coordonare fluentă. Cele două localități trebuie să înființeze în curând un grup de lucru comun - un „grup operativ special” responsabil de eliminarea obstacolelor din infrastructura de trafic, mecanisme și surse de finanțare; orice probleme care trebuie abordate imediat trebuie rezolvate imediat.

În plus, perspectiva generală arată că volumul proiectelor de conectare este foarte mare, în timp ce capitalul public de investiții reprezintă doar aproximativ 20-25%. Restul trebuie mobilizat din sectorul privat, în special din partea investitorilor strategici.

Acesta este un moment favorabil în care spațiul instituțional este extins, încurajând participarea sectorului privat în proiectele de infrastructură. Este necesar să se implementeze rapid procedurile, să se ofere instrucțiuni clare și să se orienteze investitorii pentru a valorifica oportunitățile.

Potrivit domnului Vu, cel mai important lucru este spiritul de camaraderie dintre orașul Ho Chi Minh și Dong Nai, nu doar construirea infrastructurii care să le conecteze, ci și construirea infrastructurii pentru poarta de intrare a națiunii. Cu mecanismele și determinarea existente, în doar câțiva ani, infrastructura dintre orașul Ho Chi Minh și Dong Nai în special, precum și regiunea de sud-est în general, va fi foarte modernă.

„Când cele două localități se vor înțelege cu adevărat, această zonă va forma un super-coridor de dezvoltare - unde centrul financiar se întâlnește cu centrul industrial, unde continentul se conectează la mare pentru a se deschide către restul lumii”, a declarat dl. Vu.

Podul Nhon Trach (care leagă traficul dintre Dong Nai și orașul Ho Chi Minh) a fost inaugurat pe 19 august - Foto: CHAU TUAN

* Profesor asociat, Dr. TRAN DINH THIEN (fost director al Institutului Economic din Vietnam, membru al Consiliului Consultativ Politic al Primului Ministru):

Orașul Ho Și Min și Dong Nai joacă roluri importante în țară

Conferențial Dr. Tran Dinh Thien

Orașul Ho Și Min și Dong Nai sunt ambele situate în Zona Economică Cheie de Sud - regiunea cu cel mai ridicat nivel și rată de creștere din țară.

Relația dintre cele două localități nu poate fi privită doar în cadrul granițelor administrative, ci trebuie plasată în dezvoltarea de ansamblu a întregii regiuni, cu o viziune de integrare regională și internațională.

Iar recenta sesiune de lucru a Comisiilor Permanente din orașul Ho Și Min și Dong Nai a demonstrat viziunea, aspirația și responsabilitatea celor două localități față de întreaga țară.

Orașul Ho Și Min este principalul centru economic, financiar și de integrare internațională al țării.

Dong Nai dobândește un rol special atunci când este asociat cu Aeroportul Internațional Long Thanh, iar fuzionarea vechii zone Binh Phuoc deschide, de asemenea, un nou spațiu de dezvoltare, creând un nou pol de creștere. Prin urmare, legătura dintre orașul Ho Chi Minh și Dong Nai nu este doar o nevoie naturală de dezvoltare, ci și o condiție prealabilă pentru formarea unei „noi coordonate de integrare internațională” a întregii regiuni.

Dacă blocajul de infrastructură dintre orașul Ho Chi Minh și Dong Nai nu este rezolvat, pierderile economice și oportunitățile de dezvoltare vor fi incomensurabile. Prin urmare, nivelul de conectivitate dintre orașul Ho Chi Minh și Dong Nai este o măsură a intereselor regionale și, într-un sens mai larg, a intereselor naționale.

În ceea ce privește mecanismele, în ultima perioadă, Partidul și Statul au orientat și deschis numeroase mecanisme pentru a elibera resurse și a dezvolta socio-economia. Multe politici noi au început să dea „roade dulci”.

Și în perioada următoare, este necesar să se continue modernizarea instituțiilor, astfel încât localități precum Ho Chi Minh City și Dong Nai să se poată dezvolta în funcție de potențialul și poziția lor. În același timp, este necesar să fim proactivi, să ne apropiem, să împărtășim aceeași viziune și aspirație de a acționa precum Ho Chi Minh City și Dong Nai.

* Dl. LE TRUNG TINH (Președintele Asociației de transport auto de pasageri din orașul Ho Chi Minh):

Orașul Ho Chi Minh - Dong Nai: un model de legătură

Având în vedere statura și poziția a două localități precum orașul Ho Și Min și Dong Nai, conexiunea, cooperarea, viziunea comună, aspirațiile comune și acțiunile comune vor fi foarte importante pentru dezvoltarea întregii țări.

Rezultatele conexiunii, în special în domeniul transporturilor și infrastructurii din orașele Ho Chi Minh și Dong Nai, vor avea o semnificație strategică pentru întreaga regiune Sud-Vest, Sud-Est, Podișul Central, Sudul Central...

Și aceasta este realitatea pentru întreaga țară. Cele două localități și-au plasat în mod clar responsabilitatea comună și responsabilitatea față de națiune la un nivel foarte înalt și doresc să acționeze și să producă rezultate concrete.

În prezent, întreaga țară colectează opinii pentru proiectele de documente ale celui de-al 14-lea Congres Național al Partidului. Cred că, dacă orașul Ho Chi Minh și Dong Nai vor coopera bine, acestea pot deveni un model pentru alte provincii și orașe din țară în asociere și cooperare.

Cu un astfel de spirit și viziune, rezultatele nu se vor opri doar la infrastructură și dezvoltare economică, ci pot crea și experiențe și modele pentru planificarea strategiei generale de dezvoltare a Partidului și Statului.

Determinare ridicată, foaie de parcurs clară

Terminalul de pasageri al aeroportului Long Thanh - cel mai important element de pe șantierul mare este finalizat treptat - Foto: AB

Determinarea a fost demonstrată de orașul Ho Și Min și Dong Nai în primele zile și luni de după primul Congres al Partidului, când cele două comitete permanente au avut o întâlnire privind conectarea infrastructurii de trafic. Aceasta a fost o întâlnire istorică, deoarece la ea au participat toți liderii și departamentele cheie ale celor două localități.

În cadrul acestei întâlniri, secretarul Comitetului de Partid din orașul Ho Și Min, Tran Luu Quang, a declarat că în prezent orașul Ho Și Min și provincia Dong Nai sunt vecini foarte apropiați și prietenoși. După fuziune, orașul Ho Și Min și provincia Dong Nai au ambele o amploare mai mare, un potențial și avantaje mai mari, dar și responsabilități mai mari.

Secretarul Tran Luu Quang a declarat: „Cred că conferința de astăzi nu este doar despre conectarea traficului, ci, mai important, este despre conectarea sensului, iubirii, dorințelor și aspirațiilor ambelor localități. Cele două localități trebuie să fie prietene apropiate, adevărați membri ai familiei una cu cealaltă. Numai atunci vor deveni parteneri strategici.”

Secretarul Comitetului de Partid din orașul Ho Și Min a declarat că cele două localități trebuie să împărtășească planuri specifice privind ceea ce trebuie făcut, în special în ceea ce privește problemele majore, și să aibă direcții pentru rezolvarea acestora. În special, ar trebui să existe schimburi substanțiale, abordând direct aspectele legate de prognozarea problemelor, pentru a deschide calea către partajare și cooperare într-un mod practic și eficient.

În ceea ce privește Dong Nai, secretarul provincial al partidului, Vu Hong Van, a evaluat că, după implementarea acordului de fuziune interregională, Dong Nai a creat un spațiu de dezvoltare excelent, cu numeroase potențiale și avantaje.

Cu toate acestea, există încă indicatori de creștere inegali, dezvoltare nesustenabilă, infrastructură nesincronizată, managementul statului în domeniul planificării nu a ținut pasul cu dezvoltarea, nu este pe măsura potențialului și forței provinciei. Îndepărtarea dificultăților și obstacolelor în proiecte este încă limitată, iar blocajele investiționale nu au fost eliminate.

Potrivit secretarului Vu Hong Van, Rezoluția nr. 24 a Biroului Politic și planul de dezvoltare pentru regiunea Sud-Est 2021-2030, cu o viziune până în 2025, au fost aprobate de prim-ministru. Aceasta definește clar obiectivul de a transforma regiunea Sud-Est într-o regiune economică modernă și dinamică, cu orașul Ho Chi Minh ca nucleu central și Dong Nai ca pol important de dezvoltare.

Dong Nai este conștient că, dacă conexiunea nu este sincronizată, va pierde oportunități, iar dacă este întârziată, va rămâne în urmă. Prin urmare, Dong Nai se angajează nu doar să discute, ci și să ia măsuri, nu doar să convină asupra politicilor, ci și să vină cu decizii specifice, foi de parcurs clare și soluții inovatoare pentru a dezvolta imediat proiecte cheie de transport. „Acesta este momentul de aur pentru a crea un punct de cotitură în infrastructură pentru a forma un spațiu pentru dezvoltare interconectată”, a afirmat secretarul Vu Hong Van.

Întâlnirea de mai sus a „mers direct la subiect” în cazul celor două localități, și anume concretizarea obiectivelor strategice, inovatoare, stabilite atât în ​​rezoluțiile Congreselor de Partid din Ho Chi Minh City, cât și în cele din Dong Nai. Și anume dezvoltarea infrastructurii și conectarea traficului intraregional și interregional pentru noua regiune de sud-est (Ho Chi Minh City, Dong Nai, Tay Ninh).

După întâlnire, Comitetul Popular al Provinciei Dong Nai a declarat că, la doar câteva zile mai târziu, orașul Ho Chi Minh și Dong Nai au discutat despre divizarea clară a muncii pentru fiecare proiect. Adică, începerea pregătirilor pentru construcția podurilor Cat Lai, Dong Nai 2 și Phu My 2. În același timp, s-a solicitat investiții în liniile feroviare urbane care leagă Aeroportul Tan Son Nhat de Aeroportul Long Thanh și de unele zone din provincia Dong Nai... pentru a transforma visul în realitate.

Aceste mișcări pozitive au creat mai multă încredere în „deblocarea” proiectelor de transport lente și aglomerate și au satisfăcut așteptările a zeci de milioane de oameni care călătoresc prin această zonă. În același timp, ele au pus bazele unei conexiuni mai convenabile pentru proiectele rutiere și feroviare... către regiunile de Sud-Est, Sud-Vest și Highlands Centrale...

DUC PHU - HA MI

Sursă: https://tuoitre.vn/tp-hcm-dong-nai-chung-khat-vong-thong-ha-tang-20251028081517313.htm